美国和以色列在美伊谈判进程中对伊朗发动军事打击后，这场围绕伊朗持续升级的地区冲突已进入第二个月。战事外溢之下，全球最关键的能源与航运咽喉之一——霍尔木兹海峡持续承压，通航受限、船舶滞留、油气价格波动等连锁反应不断放大。就在各方仍在就停火与降级进行博弈之际，至少已有马来西亚、巴基斯坦和泰国三国公开确认，已分别与伊朗沟通并取得通行安排，允许本国相关船舶驶出霍尔木兹海峡。霍尔木兹海峡之所以牵动全球市场神经，原因并不复杂。伊朗提交联合国安理会及国际海事组织的说明称，近来的冲突已导致这一水道能源运输几近停摆，而霍尔木兹原本承担着全球约五分之一石油和液化天然气的运输任务。自3月初以来，国际油气价格迅速冲高并持续处于高位。路透援引多家机构和分析人士判断称，在霍尔木兹持续受阻的情形下，布伦特油价短期存在进一步升至150美元上方的风险；麦格理等机构甚至提出，若战事拖长、供应受损扩大，油价不排除冲击每桶200美元的可能。冲突持续一个月以来，围绕霍尔木兹海峡“如何重新开放”的各种方案不断被讨论，但从目前进展看，通过官方出面沟通、对部分船舶实施选择性放行，正被视为最现实、也最有可能率先出现突破的解决起点。当地时间3月28日，巴基斯坦副总理兼外长达尔表示，伊朗方面已同意新增放行20艘巴基斯坦籍船只通过霍尔木兹海峡，今后每天将有2艘船通过该海峡。马来西亚方面，通行安排同样已获官方确认。新华社3月28日报道称，马来西亚外交部长穆罕默德表示，伊朗政府已允许数艘滞留在霍尔木兹海峡的马来西亚油轮通行。马方进一步说明，此前已多次与伊朗沟通，在马来西亚总理安瓦尔与伊朗总统佩泽希齐扬通话后，伊方作出积极回应，同意相关船只通行。不过，马方同时强调，即便已获准通过，这些船舶仍需等待适当的“通行窗口”。这也说明，所谓放行，并不意味着风险已经消失。泰国则是三国中表述最直接的一方。泰国总理阿努廷公开表示，根据目前与伊朗方面达成的协议，泰国油轮能够安全通过霍尔木兹海峡。泰国外长西哈萨还表示，泰国正提议召开东盟外长特别会议，讨论缓解紧张局势的方案。| 霍尔木兹海峡未来走向的五种情景海上保险顾问机构 Herminius 近期提出了霍尔木兹海峡未来可能出现的五种情景，而一个共同前提是：无论哪一种较为稳定的重开方案，都取决于美国、以色列与伊朗之间的军事冲突先停下来。第一种情景，是恢复到战前状态。这当然是市场最希望看到的结果，即海峡重新回到冲突前的正常自由通航状态。但从现实看，这也是短期内最难实现的一种。因为这不仅要求战事结束，还需要各方达成较完整的政治安排。即便如此，若海域内存在布雷或安全隐患，后续扫雷、核查和恢复市场信心仍可能需要数月时间。第二种情景，是通过军事手段强行重开海峡。这类方案对应外部力量主导、以护航或海上军事控制来确保通航。但从目前看，这一方案短期内同样很难落地。因为它不仅要求美国和以色列在军事上压制伊朗海上威胁，还需要更多盟友愿意承担风险和成本，而西方内部目前对此并无共识。第三种情景，是选择性开放海峡。这被认为是中长期最可能出现的现实路径之一，也最接近一种可操作的妥协。简单来说，就是通过某种协调机制，只允许部分船舶、航次或货类在特定条件下恢复通行。这种模式较为现实，但前提同样是先停火。第四种情景，是海峡始终处于“开着”还是“关着”的模糊状态。伊朗并未正式宣布完全关闭海峡，但又通过“允许非敌对船舶通行”“需经协调”“存在窗口期”等方式，保留了很大弹性和不确定性。对航运业而言，这种状态往往比“明确关闭”更棘手，因为理论上能走，实际上却未必敢走。第五种情景，则是完全关闭或事实性封锁霍尔木兹海峡。这是最令人担忧的局面，但目前看并不是最可能出现的结果。因为一旦真正彻底封死海峡，势必引发强烈外部反应，而后续清除威胁、恢复通航的代价也会很高。相较于真正“彻底封锁”，伊朗当前似乎更能从“外界对封锁的担忧”中获得战略收益。| 护航方案难以成行，且不是长久之计围绕霍尔木兹海峡护航的公开讨论在3月中旬明显升温。3月12日，美国财政部长贝森特表示，在军事条件允许的情况下，美军可与国际联盟一道为过峡船舶提供护航。随后，3月16日前后，特朗普政府向欧洲及其他盟友寻求支持，但德国、西班牙、意大利等国表示现阶段不准备派舰，日本也称暂无派舰计划。3月26日，法国披露已与约35个国家接触，讨论在战事结束后组织一项防御性质的霍尔木兹任务，设想包括扫雷及恢复商业航运两个阶段。到目前为止，相关讨论仍主要停留在倡议、磋商和预案层面，尚未形成一个已经建立并投入执行的多国统一护航机制。国际海事组织则对“护航能否解决问题”给出了更审慎的判断。3月19日，IMO秘书长多明格斯表示，海军护航并不能百分之百保证船舶安全，也不是解决当前霍尔木兹海峡危机的长期可持续方案；IMO理事会同时鼓励建立类似“海上安全走廊”的临时框架，以和平、自愿方式帮助商船从高风险区域撤离。多明格斯还指出，只有冲突结束，航运才不会继续沦为附带损害的牺牲品。| 定义模糊的“允许非敌对船舶过境”从伊朗目前的官方口径看，霍尔木兹海峡并不是“全面恢复自由通航”，而是处于有条件、选择性放行状态。伊朗已告知联合国安理会和国际海事组织，所谓“非敌对船舶”可以通过霍尔木兹海峡，但前提是与伊方协调，且不得支持针对伊朗的军事行动。换句话说，这一安排并不适用于所有船舶，而更像是在伊朗设定条件下，对部分国家、部分船舶开放有限通行。这一定义本身也带有较强的不确定性。哪些船属于“非敌对”？是按船旗、船东背景、承租关系，还是按货物去向与政治立场判断，外界并没有看到一套公开、清晰且稳定的统一标准。也正因如此，马来西亚、巴基斯坦和泰国目前获得的，更接近于通过外交协调取得的个别放行安排，而不是霍尔木兹海峡整体恢复到正常商业通航状态。最近几天的实际航运动态，也进一步说明了这种“允许通行”仍然相当有限。3月27日，两艘中国相关集装箱船在尝试驶出霍尔木兹海峡后又折返，尽管伊朗方面此前曾表示中国等“友好国家”船舶可安全通行。这表明，即便获得原则性放行表态，真正落实到具体航次，依然存在很大不确定性。班轮公司的最新表态，也从商业层面反映出这种谨慎预期。马士基近日在客户更新中表示，霍尔木兹海峡“短期内不太可能重新开放”，并预计中东局势及海峡关闭对其运营和航线网络的影响至少将持续至第二季度末。赫伯罗特方面，CEO Rolf Habben Jansen公开表示，当前中东危机正给公司带来每周约4000万至5000万美元的额外成本，主要来自燃油、保险和集装箱堆存等费用；他同时指出，这样的成本水平难以长期承受。对航运企业而言，这意味着即便局部出现放行，市场也尚未把它视为“恢复常态”的信号。另一个值得关注的变量，是胡塞武装的进一步卷入。3月28日，也门胡塞武装宣布已在本轮冲突中首次对以色列发动袭击，标志着其正式卷入这场已持续一个月的战事；与此同时，美军也在向中东增派力量。对航运市场而言，这意味着霍尔木兹海峡的风险已不再只是伊朗与美以之间的直接博弈，而是出现向更广泛地区海上安全危机外溢的趋势。胡塞武装的介入，也会进一步放大海湾、阿拉伯海乃至红海方向安全局势联动升级的可能。因此，三国船舶获得放行，确实释放出一定缓和信号，但它只能说明霍尔木兹海峡出现了有限度的通行窗口，并不意味着危机已经解除。战事仍在继续，地区海上安全风险也没有消失。对市场而言，霍尔木兹海峡下一步能否真正扩大通行，仍取决于两个关键因素：一是战事本身是否降级，二是伊朗是否继续扩大“非敌对船舶”放行范围。至少在眼下，霍尔木兹距离全面恢复正常商业通航，仍有不小距离。【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。联系主编 Contact 陈洋 Chen Yang 电话/微信：15998511960yangchen@xindemarine.com更多航运资讯，请点击“阅读原文”

3月28日，国家药监局披露：今年前三个月，我国创新药对外授权交易总额超过600亿美元，接近2025年全年的一半。投资者对BD、并购热情前所未有高涨。有部分媒体称礼来公司收购信达生物的交易已获得美国联邦贸易委员会的批准；周末，又传出礼来将收购AI制药企业英矽智能的消息。两家的确与礼来合作密切，但传言都不准确。信达生物发布澄清公告称，新动向仅是与礼来签署战略合作协议与肿瘤学及免疫学领域新药研发推动，于3月24日生效。更多资讯，健识局整理如下：重磅政策一览1、第四批中成药集采将至3月29日，湖南医保服务平台发布通知，将定于3月31日下午召开全国中成药联盟采购企业沟通会，主要介绍，全国中成药联盟第四批新品和第二批接续采购主要规则考虑，并听取企业意见。第四批采购品种清单分为28个采购组、90个产品，其中独家剂型40个，独家品种6个，品种组史上最多。目前，第四批全国中成药集采要求，医疗机构填报的历史采购量原则上不得低于采购平台2024年实际采购量，填报采购需求量未达到历史采购量80%的需提交书面说明。预计第四批全国中成药联盟集采规则将在第三批基础上进一步优化，重点聚焦分组、综合评价体系、量价挂钩机制以及监管等方面。2、三种原料药暂停进口，不得销售3月23日，国家药监局发布公告，对两家印度原料药企业开展境外现场检查后，因不符合我国GMP药品生产质量管理规范，即日起对盐酸洛哌丁胺、利血平、地高辛3款常用原料药实施全面管控，覆盖进口、销售、生产、上市全链条。3、国家医保局点名带金销售3月23日、24日，国家医保局连续披露了两起医药代表行贿医生的案件，直指“带金销售”“收受回扣”乱象。在“陶某某对非国家工作人员行贿案”中，被告人陶某某为增加其公司经销的“高渗海水鼻腔喷雾器”销量获取更多的收益，2016年-2024年，陶某某共计向处方医生行贿46.5万元；另一案件中，被告人张某猛为推广药品复方黄柏液，向时任秦皇岛市山海关人民医院妇产科主任孙某梅、秦皇岛市山海关人民医院皮肤科医生王某慧等人给予回扣。最终，法院判陶某某犯对非国家工作人员行贿罪，判处拘役四个月，并处罚金1万元，同时没收其退出的违法所得16.5万元，上缴国库；张某猛因行贿罪、对非国家工作人员行贿罪被判执行有期徒刑一年，缓刑一年六个月，并处罚金2万元。医药卫生事件1、礼来与英矽智能或会达成合作有行业消息称，礼来将收购AI制药企业英矽智能，已获得美国联邦贸易委员会批准，受到广泛关注。据健识局了解，消息皆来自3月26日美国联邦贸易委员会官方披露。英矽智能是一家由生成式人工智能驱动的临床阶段生物医药科技公司，于2025年12月登陆港交所，与礼来其实很熟悉。去年11月，英矽智能曾宣布与礼来达成药物研发战略合作。根据协议，英矽智能将依托已广泛验证的Pharma.AI平台及专业药物研发能力，就双方确定的创新靶点开展候选化合物的生成、设计与优化，英矽智能有权从该项合作中获得最高逾1亿美元的收益。更早的2023年，英矽智能还曾与礼来基于AI平台达成软件授权合作。另外，礼来还是英矽智能港股IPO的基石投资者，认购了500万美元股份。2、默沙东计划60亿美元收购拓臻生物3月24日，全球制药巨头默沙东正接近达成一项重磅收购交易，拟以约60亿美元全现金方式收购临床阶段生物科技公司拓臻生物，双方谈判已进入后期阶段。作为默沙东最具影响力的重磅肿瘤药物，Keytruda的核心专利将于2028年到期，面临专利悬崖带来的业绩压力。为此，默沙东正围绕Keytruda组建专业化肿瘤部门，通过外部并购快速补强管线、拓宽治疗领域，巩固市场地位。拓臻生物专注于血液肿瘤领域，如慢性粒细胞白血病，核心资产变构BCR-ABL酪氨酸激酶抑制剂TERN-701，与默沙东强化血液肿瘤及靶向治疗布局的战略高度契合。本次交易不仅对默沙东意义重大，也将对全球血液肿瘤研发格局产生深远影响。3、周云曙任先声药业CEO3月25日，先声药业发布公告称，周云曙博士已获委任为首席执行官，负责监督该集团业务营运的整体管理，自2026年3月25日起生效。原CEO任晋生将继续担任该公司董事长兼执行董事。周云曙在医药行业的研发及商业化领域拥有超三十年经验。加入先声药业前，他曾在2022年8月至2025年10月期间担任信达生物全职顾问，主要负责为信达的市场策略及商业化提供专业指导。更早之前，他还曾任恒瑞医药董事长，期间体现其能力及经验，尤其是在推动恒瑞医药向创新药转型方面。先声药业董事会相信，此次委任将大幅加强该公司在多个领域的业务发展，特别是在创新药研发及商业化方面。根据公告，上任后周云曙将有权收取每年600万元港币的薪酬。4、进口乙肝疫苗重返国内市场3月25日，葛兰素史克宣布，乙肝疫苗安在时®重返中国市场，合作方为上药科园贸易。安在时®是乙肝疫苗领域的知名产品，最初由葛兰素史克的前身比利时史克必成公司研发，是全球范围内第二款获批的重组乙肝疫苗。据摩熵医药数据库，葛兰素史克的乙型肝炎疫苗在国内最早的获证时间是2000年底，最新获证时间是2025年4月。有行业媒体表明，自从2023年上半年，葛兰素史克的乙型肝炎疫苗就没有获批签发许可数据，没有供货。乙肝疫苗在中国是个大品类，即使到近些年，乙肝疫苗的市场容量依旧不容小觑。葛兰素史克乙肝疫苗安在时®重返中国市场的发文中也提及，中国2002年以前出生人群的乙肝疫苗接种率仅为14.7%-33.55%，中国成人乙肝表面抗原流行率也处于较高水平，进一步提升成人乙肝疫苗接种率能加速消除乙肝。5、国产抗癌重器，原料实现量产3月28日，人民日报报道：位于广东东莞松山湖科学城的大科学装置中国散裂中子源首次成功实现医用级阿尔法同位素居里级量产。作为肿瘤靶向治疗的新手段，阿尔法同位素凭借“高能短程”的独特优势，能精准杀伤癌细胞且对周围健康组织损伤极小，被誉为肿瘤治疗的“生物制导核弹”。然而长期以来，锕-225、镭-223等核心治疗用阿尔法同位素完全依赖进口，且货源稀缺。2025年7月，我国科学团队在国际首次实现高纯度锕-225、镭-223及铅-212/铋-212，三种医用阿尔法同位素单批次毫居里级的同时提取，放射性核纯度达99%以上，质量与国外进口产品一致。经过进一步工艺优化，近期已具备年产居里级铅-212/铋-212的批量供应能力，建成后将实现百居里级年产能力，可满足近百万剂人次核药的原料供应。6、乐普生物首次扭亏为盈3月25日，乐普生物发布2025年财报，全年收入9.35亿元，为2024年的2.5倍左右，首次实现扭亏为盈。这主要来自于商业化与创新药BD的全面突破。商业化方面，乐普生物2025年销售收入5.01亿元，同比增长66.8%，此外全球首创EGFR ADC新药维贝柯妥塔单抗已于2025年10月获批上市，预计未来也会助推放量；去年一年，乐普生物围绕CDH17 ADC新药MRG007、TCE等达成了多笔BD。据健识局梳理，BD合作交易总金额超过20亿美元。7、药明康德业绩再创新高3月23日晚间，药明康德发布了2025年年度报告。报告显示，公司全年实现营业收入454.56亿元，同比增长15.84%；归属于上市公司股东的净利润达191.51亿元，同比大幅增长102.65%，双双创下历史新高。其中，截至2025年末，公司持续经营业务在手订单达580.0亿元，同比增长28.8%，特别是化学业务中的TIDES（寡核苷酸和多肽）板块，在手订单同比增长20.2%。面向2026年，药明康德给出了明确的业绩指引：预计全年整体收入达到513亿元-530亿元，其中持续经营业务收入同比增长18%-22%。一周药械盘点1、半年用一次的哮喘药物获批上市3月27日，国家药品监督管理局批准GlaxoSmithKline Trading Services Limited申报的德莫奇单抗注射液（商品名：易适来）上市，该品种用于成人和12岁及以上青少年重度嗜酸性粒细胞性哮喘的维持治疗。德莫奇单抗是GSK在第一代IL-5抑制剂美泊利珠单抗的基础上开发的新一代产品，作为全球首个且目前唯一一个每半年给药一次的超长效生物制剂，该药在呼吸系统和2型炎症疾病治疗领域具有里程碑式的意义。此外，其针对慢性鼻窦炎伴鼻息肉的适应症申请也已于2025年1月获国家药监局受理，目前正在审评审批中。2、国内首个SLP单抗上市3月27日，国家药监局官网显示，阿斯利康与安进合作开发的特泽利尤单抗在华获批上市，用于治疗哮喘和慢性鼻-鼻窦炎伴鼻息肉。特泽利尤单抗是全球唯一一款上市的TSLP单抗。阿斯利康在亚洲人群中开展了特泽利尤单抗治疗重度哮喘的III期DIRECTION研究，结果显示：治疗第52周，特泽利尤单抗组患者的年化哮喘恶化率较安慰剂组降低了74%（P<0.001）。撰稿 | 苗苗编辑 | 江芸 贾亭运营 | 晨曦插图 | 视觉中国声明：健识局原创内容，未经许可请勿转载超700亿赛道，乙肝“功能性治愈”的决赛启动临床忙成陀螺，科研不仅要“快”更要“准”，它如何正成为医生的刚需？“天生爆品”iza-bren，还有谁不服？

3月24日，海油工程承建涠洲 6-13 WHPB 平台导管架在珠海深水装备制造基地完工装船，启航奔赴作业海域，标志着该项目陆地建造圆满收官，全面进入海上安装新阶段。 涠洲 6-13 WHPB 平台导管架为 4 腿结构设计，总高度约 40.2 米，总重量约 1400 吨，是涠洲 12-1 油田中块 4 井区与涠洲 6-13 油田综合调整项目的关键核心设施。平台建成后将通过栈桥与已建 WHPA 平台相连，油气生产依托周边油田设施统一处理与外输，对提升区域油气产能、保障国家能源安全具有重要意义。 导管架采用传统立式建造技术与一体化施工工艺建造，有效减少高空施工、提升整体尺寸精度、减少补漆工作量、消除高风险作业环节，大幅提升施工安全可控性，同时有效节约工装、人工及机械作业成本。 项目建造期间，团队克服建造工期紧、图纸及材料状态不佳等多重挑战，科学统筹施工资源，抢抓施工节点，严守安全与质量管控标准，最终实现导管架高质量交付。 导管架装船采用 SPMT（自行式模块运输车）滚装技术。正式装船作业前，项目团队多次开展技术研讨，并针对车辆状况异常、恶劣天气及海况、船舶无法靠泊等极端情况，制订专项应急预案，提前规划清理运输路径，逐项检验调试关键设备，全面排除风险隐患；最终在 4 组 88 轴线运输车协同作业下，实现从码头到船舶的高效转运。 下一步，珠海深水装备制造基地将继续锚定建设目标，全力保障平台早日建成投产，为集团公司增储上产贡献力量。

近日，亚洲船舶与海洋工程领域盛会——亚太海事展（APM）在新加坡举行。中船集团所属中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）最新研发的五型海工装备在展会期间获国际知名船级社颁发的AIP证书。 MARIC-600P ACV生活支持及海上施工船 MARIC-600P ACV是MARIC最新研发设计的新一代生活支持及海上施工船，可满足600人居住需求，具备DP-3动力定位能力，可在无限航区航行，同时具备安全返港能力。居住舱室满足全自然采光，并有充足的休闲区域，可满足人员居住及各类海上施工作业要求。船型配置有储能电池系统，用于实现电网的削峰填谷、负荷均衡，具有绿色减排的特点。亚太海事展期间，该船型获得美国船级社（ABS）颁发的AIP证书。 MARIC-MSV2000深水多功能钻探船 MARIC-MSV2000是MARIC研发的新一代深水钻探船，能够在2000米水深海域及高海况条件下作业，经过简单改造后可具备深海采矿能力。该船型以“安全、智能、绿色、环保”为核心设计理念，水下声学探测性能优越，电力系统可靠性大幅提升，系统油耗得到优化；采用了智能船舶设计，提升船舶航行、管理、维护保养等方面智能化水平。亚太海事展期间，该船型获得法国（BV）船级社颁发的AIP证书。 MARIC-CLV22000海缆施工船 MARIC-CLV22000是一艘国际领先的海缆施工船，最大作业水深可达3000米。本船采用双转盘设计，具有双通道敷设功能，最大载缆量达22000吨，可满足大载缆量远洋运输，具备各类海底电缆施工及应急检修作业能力。具备DP2动力定位能力，具有优良的耐波性和定位能力，满足五级海况下的高效布缆作业。亚太海事展期间，该船型获得美国船级社颁发的AIP证书。 MARIC-CLV 6500海光缆敷设船 MARIC-CLV 6500是MARIC研发设计的海光缆敷设船，能够满足通讯缆及洲际光纤缆的运输与敷设需求。该船型配置了DP2的动力定位系统，具备无限航区航行和作业能力。最大载量标称可以达到7500吨，海缆敷设长度可以达到1万公里以上。最大作业水深可达6000米。同时，本船具有绿色化、智能化及人性化等特点。亚太海事展期间，该船型获得美国船级社颁发的AIP证书。 10000KW自航绞吸式挖泥船 10000KW自航绞吸式挖泥船是MARIC继“天鲲号”和“新海鲨”后推出的又一新型系列船，融入了“绿色、智能、高效”的设计理念，全面升级了绞刀功率、泥泵输送系统的能力，具备60MPa的硬岩挖掘能力，采用智能化疏浚控制系统，提升船舶操纵和控制智能化水平，同时采用了双燃料动力，提升船舶的绿化环保性能。亚太海事展期间，该船型获得法国船级社颁发的AIP证书。 作为我国海工装备研发的引导者，中国船舶及海洋工程设计研究院始终站在船舶科技前沿，秉承科技创新的理念，聚焦“绿色智能低碳”以及数字化技术，持续开展关键技术攻关，为引领我国海工装备创新船型技术的高质量发展而不懈努力。

3月26日，外高桥造船建造的第二艘国产大型邮轮H1509船两台主推进器在码头顺利完成动车试验。此次动车试验全程由公司调试团队自主实施，仅用时3天完成，较首制船缩短10天，标志着该船核心动力系统调试取得关键突破，为后续系统联调、报验及海上试验奠定了坚实基础。 作为保障邮轮安全航行与精准操控的核心装备，H1509船配备两台16.5兆瓦全回转吊舱式主推进器，对称布置于船艉左右两舷。每台推进器由两台变频器协同驱动，采用ACS6080变频器，系国内首次应用。 面对首制船未曾涉足的技术空白，调试团队在推进器静态调试阶段即提前介入，针对励磁电流曲线优化、编码器精准定位等关键技术要点，组织专题技术研讨，与服务工程师、设计人员共同分析变频器与推进电机之间的控制匹配问题，为动态调试夯实基础。 在H1509船出坞后首个工作日，调试团队即全面投入动态调试。团队充分借鉴首制船经验，落实专项方案，在动车前对编码器零点位置进行多轮复核与校准。针对动车过程中励磁电路主从切换的技术难点，团队采取“逐级加载、分段验证”的方式，确保切换过程平稳无冲击；搭建实时监测平台，逐点优化调制策略，确保系统响应精确匹配设计要求。整个调试过程采用“问题不过夜”的快速响应机制，每项技术难点均在24小时内完成分析、验证与闭环，高效推动问题解决。 下一阶段，项目调试团队将继续按计划推进主推进器系统的动态联调与报验工作，全力保障邮轮按期完成海试，向年底完工交付的目标冲刺。

3月26日，由中船广州公司承接，中船六O五院研发，为广东云韬氢能科技有限公司建造的2000吨氢燃料电池动力货船在广东肇海船业有限公司正式开工。 该船是国内最大的氢能源多用途货船，是中船六O五院携手中船广州公司、广东云韬氢能在特种船舶与绿色氢能技术深度融合的创新实践和重大突破，填补了国内大吨位氢动力货船技术空白。标志着船用氢能技术在重载场景下完成严苛验证，实现从资质认证到商用落地的关键跨越，正式开启内河绿色航运市场化应用新通道。 该船中标价格1318万元，全长69.3米、宽13.7米，最大载重量2000吨，精准适配广东北江水域运输需求，核心技术亮点突出。动力系统方面，船舶以氢燃料为动力来源，搭配高效电力推进系统，实现零碳排放；配套综合能量管理系统，可智能优化、精准分配能源，确保能量高效利用。采用多重先进技术手段，有效降低船首阻力、提升尾部伴流效应，大幅提升船舶推进效率。同时搭载智能航行系统，集成碰撞预警、桥梁预警、综合信息可视化等核心功能，有效增强航行安全性，显著减少航行盲区。 氢燃料动力船舶是新能源船舶的重要发展方向，是践行绿水青山就是金山银山理念的重要实践方案。该船建成投用后，将服务于北江水域绿色运输，以零碳航运助力粤港澳大湾区生态保护与高质量发展，为我国内河船舶氢能化、智能化的绿色转型提供可复制、可推广的示范方案。 据规划，首艘船舶建成后，云韬氢能将评估10艘同型船批量建造计划，进一步推动内河航运零碳转型，打开氢能航运的广阔市场。

3月26日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司迎来双重喜讯，为Schoeller Holdings集团旗下AAL Shipping批量建造的32000吨多用途重吊船7号船“AAL NEWCASTLE” 轮顺利签字交付；同日，双方再度携手，正式签署9号、10号同型船建造合同，以“交付+签约”双捷报，续写深度合作新篇章。 在龙穴厂区举行的命名交付仪式上，黄埔文冲与Schoeller Holdings、AAL Shipping、CSM、船级社及中船贸易代表，共同见证了“AAL NEWCASTLE” 轮顺利交付。 交付仪式后，黄埔文冲联合中船贸易与Schoeller Holdings立即签订了后续9号、10号32000吨多用途重吊船订单。这是Schoeller Holdings对黄埔文冲品牌、技术与建造能力的再度信任，也是双方自2008年开启合作以来，在多用途重吊船领域的又一里程碑。 截至目前，黄埔文冲已为Schoeller Holdings批量建造多艘1900TEU、2700TEU集装箱船、风电运维船（CSOV）及32000吨多用途重吊船。本次新增订单后，该系列重吊船总建造数量进一步扩容，彰显了国际高端船东对中国造船实力的持续青睐。 据介绍，32000吨多用途重吊船是黄埔文冲在特种船领域的标杆产品，凭借超大起重能力、绿色环保设计、灵活适货性，已成为全球重大件运输市场的主流选择。本次“交船+接单”双丰收，既是公司批量化、精益化建造能力的集中体现，也为“十五五”开局之年的生产经营注入强劲动力。 未来，黄埔文冲将继续秉持“诚信、责任、合作、共赢”的核心价值观，高效推进9号、10号船建造。公司将持续深耕高端特种船领域，锚定绿色智能航运发展方向，以更卓越的船舶产品、更专业的全链条服务，巩固和强化公司在华南地区特种产品领域的市场地位，深化与全球合作伙伴的互信共赢与协同发展，共拓绿色航运新未来，为推动中国船舶工业高质量发展、助力海洋强国建设贡献更大力量。 不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前黄埔文冲手持订单共计163艘约689万载重吨，其中集装箱船110艘、散货船18艘、LPG船14艘、多用途船7艘、海工船6艘、其他船舶8艘，交船期排至2030年。

2026年3月26日，舟山长宏国际为希腊船东HORIZON TANKERS公司建造的5万吨油化系列船二号船“HORIZON ATHANASIA”（CHB5007），在船东代表、LR船级社及公司各方共同见证下顺利迎来下水节点。下水仪式上，船东方新造船经理Filippos Terzakis、现场监造组、LR船级社代表以及长宏国际代表合影留念。 该船总长约182.95米，型宽32.2米，型深19.1米，入级英国劳氏船级社（LR）。船舶延续首制船节能设计，配备由SDARI设计的桨帽鳍与节能导管组合装置，有效降低主机能耗、提升推进效率，满足EEDI第三阶段（phase Ⅲ）及最新生效规范要求。同时配置新型洗舱水系统，便于在限制区域内处理洗舱水；货油系统采用灵活高效的装载设计，可同时装载7种货品。 随着二号船顺利下水，一号船试航凯旋后也即将迎来交付节点。 在全体项目人员的共同努力下，长宏国际与船东、船检保持高效协同，建造工作稳步推进，项目整体运行顺畅有序，为系列船按期优质交付奠定了坚实基础。

3月27日，大连中远海运重工为中远海运能源建造的首制64900载重吨巴拿马型原油运输船"驭能鲲鹏“顺利命名交付。该项目是大连中远海运重工继49900载重吨成品/原油轮之后，与中远海运能源在造船领域再度携手合作推出的又一绿色智能型船舶。 马媛茹女士将N1215命名为“驭能鲲鹏”，并掷香槟礼。 该船总长224.9米、型宽38米、型深18米，满载吃水11.52米，设计吃水11.2米，设计航速14.0节，是符合国际最新标准的绿色环保型船舶。船舶可使用燃料油（HFO）、船用轻柴油（MGO）、生物燃料；主机、发电机排气装置配备选择性催化还原系统（SCR），排放满足国际海事组织氮氧化物Tier Ⅲ排放标准；符合国际油轮船东联合会及埃克森美孚最新相关要求，满足欧盟法规关于有害物质管控要求，并取得甲醇预留MFR(m,P) 符号，EEDI（船舶能效设计指数）达到Phase Ⅲ阶段标准 此外，该船配备全套智能船舶系统与设备，是国内首艘取得中国船级社网络安全符号Cyber Security(P[SL0])的船舶。船舶航行性能、操控品质等关键指标全面达标，多项性能优于设计指标。 “驭能鲲鹏”轮的顺利命名交付，为国内中小型原油运输船升级换代树立了新标杆。未来，该船将凭借优异的能效表现与灵活的航线适应性，为保障国内能源运输、助力区域经济高质量发展注入新动能。 中远海运能源、中远海运重工、洋浦经济开发区交通运输和港航局、海南国际船舶登记管理局、中海炼化生产经营部、中海油国贸公司生产管理部、北京中远海运船贸、中国船级社大连分社、中远海运船员上海分公司、中国船舶及海洋工程设计研究院、海南中远海运能源、大连中远海运重工等单位领导及嘉宾出席命名仪式。

开局即冲刺，首季勇争先。站在一季度收官之际，中船集团武昌造船以实干笃行交出亮眼阶段性答卷，多个重点项目稳步推进、关键节点顺利落地。 OCV海工作业船2号船上船台 3月27日，由武昌造船承建的OCV海工作业船2号船顺利达成上船台节点，正式进入船台连续搭载阶段。 在2号船建造过程中，项目团队与船东和船级社积极沟通，在船东和船级社的倾力支持下，持续深化“四位一体”协同机制，以分段建造精度与进度管控为核心抓手，依托生产看板实时跟踪分段进度，实现分段制造的快速流转与工序间的高效衔接。建立覆盖设计、采购、建造全流程的问题跟踪闭环机制，每日召开生产协调会，对问题进行集中梳理、分级处理，确保分段建造、舾装等关键工序高效推进。同时，在借鉴首制船建造经验的基础上，进一步优化生产设计，深入推行舾装结构化与工序前移工艺，提升分段舾装完整性。 项目团队表示，该船正式转入高效搭载阶段后，将持续聚焦技术创新与工艺优化，依托船台生产流水线推进节拍化生产，进一步提升建造效率、压缩船台周期，全力保障各建造节点按期完成，为船东交付高质量、高性能的绿色环保船舶。 18500DWT成品油/化学品船5号船完成海试任务 3月22日，由武昌造船为希腊Athenian Sea Carriers公司建造的18500DWT成品油/化学品船5号船顺利完成海试任务，安全返回码头。 交船队全体成员以高度的责任担当，高效协同、连续作战，精准统筹、科学优化试验流程。组织船东、船检及试航人员召开专题协调会，逐项明确试验内容、细化任务分工，并对海试关键项目及安全管理进行专项交底，确保各项准备工作高效落实。 试航期间，交船队与船东、船检密切配合，严格依照航行试验大纲，高质量完成主机负荷试验、航行操纵性能试验、通讯导航系统测试、无人机舱试验、洗舱系统试验、EEDI测速试验，货舱强度试验等55项关键项目，所有试验结果均满足或优于设计指标，充分彰显该船优异的航行稳定性与系统可靠性。 下一步，交船队将聚焦试航意见闭环处理等收尾工作，全力推进交船前各项准备，确保向船东交付一艘质量过硬、性能优良的精品船舶。 兴通25900DWT不锈钢化学品船3号船离厂 3月22日，由武昌造船为兴通股份建造的25900DWT不锈钢化学品船3号船顺利离厂，正式转入后续试航及交付阶段。 该船下水后，项目团队以完整性离厂为目标，聚焦发电机动车、主机动车、倾斜试验、锅炉调试、货油系统调试、货油舱洗舱等关键控制点，实施挂图作战。通过与船东、船检及各参建单位紧密协作，合理安排施工工序，强化计划刚性执行，多措并举推进系泊试验工作，75项系泊试验项目全部完成，最终实现高质量离厂。 该船的顺利离厂，一是依托公司大力推行的转阶段完整性评价机制，持续提升产品离厂前的完整性，为后续异地施工及试验试航工作创造有利条件；二是深入推进工序前移，将部分在异地施工阶段开展的试验项目提前至码头系泊试验阶段完成，有效缩短后续试航周期；三是进一步提升项目管理精细化水平，围绕系泊试验计划建立专项跟踪看板，实现对关键工序与关键项目的精准管控，保障各系泊试验阶段有序推进；四是充分借鉴并总结系列船建造经验，创新采用压载水替代压载块的模式开展倾斜试验，显著提升试验效率；五是面对春节假期带来的工期挑战，项目团队及各参建单位坚守使命、主动担当，科学统筹、高效推进，严格执行既定计划，全力保障项目整体进度平稳可控。项目团队将持续提升船舶建造质量与效率，全力保障船舶顺利交付。 18500DWT成品油/化学品船6号船完成发电机系泊试验报检 近日，武昌造船建造的18500DWT成品油/化学品船6号船顺利完成发电机系泊试验报检任务。 项目施工团队在船台施工阶段组织策划发电机负载试验，总结分析前型船施工重难点，提前实现发电机动车。船舶下水后，施工人员仔细清理核对发电机系泊试验各项条件，针对该船发电机特性不稳定特点，实施多轮微调反复试验，最终高效完成发电机系泊试验报检工作。 目前，该船正全面开展各项系泊试验，全力奋战船舶离厂交付节点。

3月28日，苏美达船舶旗下新大洋造船为工银金租建造的首艘3.0版本皇冠63散货船在外事码头举行命名交付仪式。 五矿集团党组成员、副总经理徐基清，五矿发展党委副书记、总经理李智聪，工银金租党委委员、副总裁王振勇，中国船级社副总裁江亚峰，苏美达集团党委副书记、总经理王健，苏美达集团党委委员、副总经理、苏美达船舶党委书记、董事长何隽及相关业务人员出席了仪式。 王健在致辞中表示，此次三家央企首次携手，是国家“十五五”规划下航运产业链协同发展的重要实践，对推动行业升级具有重要意义。 王振勇回顾双方过往合作历程，强调此次交付为三方深化合作、互利共赢奠定坚实基础。 李智聪高度肯定了新船质量及建造水平，并表示该船的交付为五矿集团营运船队注入强劲动力。 命名人关向军女士将首制船命名为“ML MAGPIE”，祝愿其平安远航。 本次交付的3.0版本皇冠63散货船为公苏美达船舶核心产品，该船拥有多项优化及绿色设计，全面满足EEDI第三阶段及Tier Ⅲ排放标准，整体性能达到国际同船型标杆。 未来，苏美达船舶将持续聚焦绿色船舶研发与精益建造，携手全球伙伴，共促航运产业高质量发展。

3月27日，福建船政旗下福宁重工建造的12000吨自航驳船（MW716-14）顺利开工。 该船总长119.9米，型宽30米，型深7.15米，设计吃水4.96米，最大吃水4.96米，定员16人，服务航速10.3节，最大吃水状态下载重量约12200吨，无限航区。该船主要用于运输铝土矿、铁矿石块、铁矿粉、煤、沙、散件杂货等，入级中国船级社。 该船具备完善的网络安全防护能力，搭载的自动化、通信及导航等关键信息系统均经过系统化的安全加固，能够有效抵御外部网络攻击、病毒入侵及非法访问等威胁，保障船舶在无限航区运营时的数据安全与系统运行稳定。同时，该船符合国际海事组织及中国船级社关于船舶网络韧性的最新标准要求，为船员操作和船岸协同提供了可靠的信息安全保障。 目前，福宁重工该系列船共有8艘同步在建。其中，MW716-1、MW716-2两艘已完成下水，MW716-3、MW716-5分别计划于4月和5月下水。随着技改工作全面完成，福宁重工在分段制作与船台作业环节的产能实现显著提升，为系列船的高效建造奠定了坚实基础。