在ADAS传感器模块中实现精准温湿度感知的技术路径在高级驾驶辅助系统（ADAS）中，摄像头、毫米波雷达和激光雷达等核心传感设备的性能，极易受到环境温度与湿度变化的影响。温度和湿度的波动不仅可能导致感知精度的偏移，还可能缩短设备使用寿命，甚至引发安全隐患。因此，构建稳定可靠的温湿度感知体系，是推动ADAS技术向高阶发展的重要基础，也是当前汽车电子领域的重要技术攻关方向。ADAS传感器模块所处的工况极为复杂。车辆在运行过程中，传感器常需在-40℃至125℃的极端温度范围内持续工作，并面对雨雪、雾霾以及高湿闷热等多变环境。这种条件对温湿度测量的精度与稳定性提出了严格要求。温度变化会直接影响传感器的性能表现，例如，车载摄像头通常采用小型封闭结构，缺乏主动散热机制，内部热量容易积聚，导致温度快速上升。一旦超出图像传感器的额定工作温度，电子控制单元（ECU）将被迫调整功率或停机，若温度传感存在较大误差，可能造成误判，导致设备非必要停机或异常运行，甚至永久性损坏。湿度的影响则更加隐性。湿气渗透可能引发电化学迁移和元件腐蚀，而镜头表面的凝露则会影响光路，造成信号反射和吸收异常，进而降低系统感知的准确性和决策的可靠性。在ADAS系统中实现精准温湿度感知，首要任务是攻克传感元件选型的技术瓶颈。结合ADAS的功能需求与安全标准，需选择性能匹配、精度更高的传感产品。传统图像传感器内置的温度传感器误差通常在±6℃左右，难以满足高精度控制要求，因此应引入独立的高精度温度传感器，确保测量误差控制在±1℃以内，并具备快速响应能力，以捕捉温度的瞬时变化。在湿度传感方面，应优先考虑符合ISO 26262功能安全标准并满足AEC Q100认证的工业级产品，例如Sensirion SHT4xA系列。该系列产品采用CMOSens®技术，不仅具备高精度湿度测量能力，还具有抗干扰、抗冷凝等特性，能够适应汽车环境的严苛要求。选型过程中还需关注长期稳定性，建议选择年漂移率低于1%RH的产品，以减少因元件老化导致的精度下降。传感元件的集成布局设计对于提升温湿度测量精度至关重要。由于ADAS模块内部空间紧凑，元件之间间距较小，容易引发信号串扰和热场干扰。因此，需通过合理布局实现干扰隔离。温度传感器应靠近核心发热单元，如图像传感器或毫米波雷达的射频模块，以准确获取实际温度，同时与散热结构保持适当距离，避免散热对测量造成影响。湿度传感器应部署在模块内部湿气容易侵入的区域，如接口和密封缝隙附近，同时应设计独立气室结构，防止高速气流对测量结果的干扰。此外，可采用热隔离槽、物理隔断等手段，减少不同传感器之间的相互影响，特别是避免气体传感器加热器等高温元件对温湿度测量的干扰。软件算法的优化与校准是实现高精度传感不可或缺的补充手段。通过数字补偿和动态校准，可有效提升温湿度数据的准确性和可靠性。由于车辆在实际运行中常面临剧烈的环境变化，单一的静态校准难以满足全场景需求。因此，应建立动态校准机制，结合车辆运行状态和环境参数实时调整校准系数。针对温度传感器的非线性误差，可采用分段线性拟合算法进行补偿；对于湿度传感器中的凝露问题，则可结合传感器内置加热功能进行除露操作，并通过加热前后的数据对比判断传感器状态，进而修正误差。同时，可引入机器学习算法，分析长期运行中数据的变化趋势，实现预测性补偿，提升系统稳定性。防护设计与系统验证是确保温湿度传感系统长期稳定运行的关键。设计阶段应突破传统被动密封的局限，采用“主动监测+被动防护”的双重策略。通过湿度传感器实时监测湿气侵入情况，在达到临界值时及时启动预警和防护机制，避免元件损坏。同时，模块应满足IP65以上防护等级，配备疏水涂层与干燥剂，降低湿气侵入风险。在系统验证阶段，应模拟车辆全生命周期的工况，开展高低温循环、湿热老化、振动冲击等可靠性测试，确保温湿度传感在极端环境下仍能保持高精度与高稳定性，从而为ADAS系统提供可靠的感知数据。精准的温湿度感知不仅有助于保障ADAS传感器模块的长期稳定运行，延长设备使用寿命，更能为系统的功能安全提供技术支撑。随着ADAS向更高阶自动驾驶演进，对传感精度的要求将持续提升，温湿度传感技术也将向集成化、智能化和高可靠性方向发展。未来，通过MEMS工艺的持续优化，以及传感元件与算法的深度融合，温湿度感知有望与ADAS核心传感器实现一体化集成，提升系统整体性能的同时，降低功耗与成本。结合预测性维护技术，基于温湿度数据的趋势分析，可提前识别传感器模块的健康状态，预防潜在故障，为自动驾驶的安全落地提供坚实保障。综上所述，实现ADAS传感器模块中高精度温湿度感知是一项系统工程，涉及传感元件选型、布局设计、算法优化、防护验证等多个技术环节。构建高精度、高稳定性、强适应性的温湿度传感体系，是保障ADAS系统感知能力和决策可靠性的基础。随着汽车智能化的不断发展，温湿度感知技术将持续演进，为自动驾驶的高效与安全提供更强有力的技术支撑，推动汽车产业迈向高质量发展的新阶段。

html高德红外创始人黄立减持超6276万股，套现逾10亿元3月10日晚间，高德红外（证券代码：002414.SZ）披露公告，公司实际控制人、董事长黄立的减持计划正式结束。在此次减持期内，黄立通过集中竞价与大宗交易方式累计减持公司股份共计62,765,861股，套现金额按减持均价计算达10.21亿元。尽管减持规模未达原计划上限，黄立及其一致行动人仍维持对公司股权的绝对控制。此前，黄立于2025年11月19日发布减持计划，拟在公告发布后的15个交易日起的三个月内减持不超过1.28亿股公司股份，占公司总股本的3%。但实际减持数量仅为6276万股，占公司总股本的1.47%，不足原计划的一半。公司在公告中说明，此次减持主要用于支持黄立个人投资的体外创新产业发展。目前，其布局的创新领域主要集中在脑机接口、低空经济（无人机）、智能驾驶及人形机器人等前沿科技方向。据披露，黄立在这些领域中的投资对象包括普宙科技（专注无人机研发）和武汉衷华脑机融合科技（从事脑机接口研发与应用）。这些新兴技术领域在应用场景上与高德红外的核心红外感知业务具有一定的协同潜力。减持后，黄立及其一致行动人武汉市高德电气有限公司合计持股2648.78万股，占总股本比例由63.49%降至62.02%，其控股地位未受影响。公告指出，黄立对公司的未来仍充满信心，因此未将减持计划执行至满额。公开信息显示，黄立于1999年以30万元积蓄创立高德红外，多年来专注于红外核心芯片、热成像产品及光电系统领域，成功突破西方长达四十余年的技术封锁，实现“中国红外芯”的自主可控。2010年公司登陆深交所中小板，上市首日黄立身家即达54.25亿元，成为当时湖北首富。此外，黄立还担任第十四届全国人大代表、中国民间商会副会长等要职，并多次荣获“改革开放40周年中国民营企业家杰出贡献人物”等荣誉。值得关注的是，此次减持是在高德红外业绩快速增长的背景下进行的。2025年三季报显示，公司前三季度营业收入达30.68亿元，同比增长69.27%；归母净利润为5.82亿元，同比增长1058.95%；扣非净利润5.36亿元，同比增长1996.15%。其中第三季度单季营收同比增长71.07%，归母净利润同比增长1143.72%，业绩动能持续增强。作为国内红外热成像领域的龙头企业，高德红外业务涵盖红外焦平面探测器芯片、红外热像整机以及基于红外热成像技术的综合光电系统，具备军工产品科研生产资质。黄立此次将减持资金投入前沿科技领域，有望实现体外创新与主营业务的协同效应，为公司长期发展注入新的增长点。截至3月12日收盘，高德红外股价未出现明显波动。《维科网》将持续关注公司后续经营表现及黄立在体外创新产业中的布局进展。

天龙股份加码汽车传感器赛道，竞购苏州豪米波1.012%股权天龙股份（证券代码：603266）于3月13日发布公告，拟以642.0165万元参与竞买昆山开发区国投控股有限公司持有的苏州豪米波技术有限公司1.012%股权。此举将进一步增强公司在4D毫米波雷达和智能驾驶核心传感器领域的竞争力，推动其在汽车电子赛道的布局。作为精密制造领域的领先企业，天龙股份近年来积极拓展新能源汽车与汽车电子业务，已深入毫米波雷达、无人驾驶等关键领域。此次股权竞买是其强化智能驾驶生态整合的重要一步。持续增持苏州豪米波，提升战略控制力公告显示，天龙股份此前已计划通过股权转让与增资方式，以23184.3663万元获得苏州豪米波54.8666%股权，该交易目前正有序推进中。若此次竞买成功，公司将持股比例提升至55.5413%，从而在股东会中拥有更强的表决权重，进一步增强对苏州豪米波的战略控制。苏州豪米波：4D毫米波雷达核心技术企业苏州豪米波自2016年成立以来，专注于4D毫米波雷达传感器的开发，涵盖多传感器融合与整车控制等技术领域。其核心团队由中组部“国家高层次人才”、俄罗斯外籍院士及海外归国专家组成，致力于打造可量产的ADAS智能辅助驾驶系统和无人驾驶解决方案。该企业的产品已实现前装量产，并在2017至2021年间获得江铃新能源、宇通客车、东风雷诺及江淮汽车的定点合作，目前还已进入奇瑞和广汽丰田的供应链体系。研发投入大，营收增速显著苏州豪米波作为成长型科技企业，持续加大在研发和技术迭代上的投入。2024年研发费用达3,406.38万元，2025年1至9月为2,204.72万元。尽管研发投入较高，导致阶段性亏损，但随着智能驾驶市场快速发展以及定点项目批量落地，2025年1至9月公司营收达到3,379.45万元，同比增长288.64%。尽管净利润在2025年1至9月仍亏损4,358.69万元，较2024年同期的5,921.08万元有所收窄，但公司预计随着营收扩大和产能利用率提升，未来经营状况将持续向好。创始股东承诺，2026至2029年累计营收将达到12亿元，累计净利润达4,800万元。交易流程明晰，存在不确定性根据意向协议，昆山国投将在苏州产权交易中心公开挂牌转让该部分股权，天龙股份承诺缴纳交易保证金，并提交不低于挂牌底价的报价。若未履行竞买义务，公司将承担相应违约责任。本次竞购属于意向性约定，最终交易需以《产权交易合同》的正式签署为准。行业趋势利好，公司战略契合4D毫米波雷达作为智能驾驶感知层的重要组成部分，正受益于新能源汽车与无人驾驶产业的快速发展。天龙股份此次对苏州豪米波的进一步布局，契合当前汽车电子产业的发展方向，有助于其在智能驾驶赛道上抢占先机。天龙股份表示，此次交易符合公司长期战略规划，有助于提升对苏州豪米波的管理效率。交易资金来源于公司自有资金，不会对主营业务运行造成影响，亦不会对公司财务状况和经营成果带来重大不利影响。

市场分析机构TrendForce最新发布的预测报告显示，AI服务器芯片市场正呈现多元化发展态势。随着大型云服务企业加速推进自研芯片战略，专用集成电路（ASIC）解决方案在整体AI服务器中的市场份额将持续攀升，预计从2026年的27.8%增长至2030年的39.5%，逐步逼近四成占比。面对ASIC方案带来的竞争压力，全球AI芯片龙头企业英伟达正通过技术融合与产品迭代巩固市场地位。据透露，该公司正在构建以GPU为核心的异构计算体系，将逻辑处理单元（LPU）芯片深度整合至现有AI基础设施中。这种技术路径可显著提升推理工作负载的运行效率，更好满足AI产业对异构算力的多样化需求。在产品布局方面，英伟达已形成清晰的新旧交替节奏。TrendForce数据显示，其GB300系列芯片自2025年第四季度起逐步取代前代GB200成为出货主力，预计到2026年将占据整体出货量的近80%。与此同时，新一代VR200系统已完成研发验证，计划于2026年第三季度末启动量产出货，为AI算力基础设施升级提供全新硬件支撑。

IT之家 3 月 21 日消息，Epic 于 3 月 19 日确认，《堡垒之夜》正式回归全球范围的谷歌 Google Play 商店，游戏已在全球安卓应用商店恢复上架。此次回归与新一季大逃杀模式同步推出，安卓用户可以通过官方渠道直接下载安装游戏。Epic 表示，玩家现已可以在 Google Play 下载游戏，并与好友一起参与新赛季。同时，公司借此次上线推广“邀请好友”功能，玩家可通过该功能提升等级，并解锁 Yeddy 套装。移动端体验也同步更新。Marvel | Blitz 模式加入美国队长盾牌等新一批战利品；Festival 主舞台支持竖屏操作，玩家可以直接点击音符轨道，并在游玩过程中获得触觉反馈。在付费方面，Epic 强调使用自有支付系统可获得 20% 奖励返还。目前该功能已在美国地区 Google Play 上线，同时已在全球 iOS、网页和 PC 端 Epic Games Store 提供。公司表示，正在推进该支付方式向更多 Google Play 地区扩展。IT之家注：《堡垒之夜》自 2020 年 8 月起从 Google Play 下架，原因在于 Epic 引入了自有支付系统，违反平台政策。此后，安卓用户仍可通过其他渠道获取游戏，但无法通过谷歌的官方渠道下载。广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

IT之家 3 月 21 日消息，今天晚间，《日本经济新闻》发文称，2025 年全球新车销量格局生变，中国车企首次在总销量上超过日本车企，登上第一，日本车企自 2000 年以来首次失去榜首位置。统计数据显示，中国车企整体销量增长明显，总规模接近 2700 万台，同比增长约 10%；日本车企则略降至约 2500 万台。前 20 名中，中国车企占据 6 席，数量超过日本的 5 家。其中，比亚迪和吉利的销量已分别超过日产和本田。比亚迪全年销量达 460 万台，同比增长 8%，不仅超过福特，还在纯电领域超越特斯拉，成为全球第一。其海外销量首次突破 100 万台，占比提升至约 20%。吉利销量同比增长 23% 至 411 万台，排名升至第 8。2025 年推出的小型纯电车型“星愿”在中国市场表现强劲，同时推动公司加快向中南美等海外市场扩展。相比之下，日本车企整体承压。除丰田和铃木外，其余主要厂商销量均出现下滑。丰田仍以 1132 万台连续第 6 年位居全球第一，大众以 898 万台位列第二。本田销量下降 8% 至 352 万台排名第 9，在前 20 名中降幅最大，中国市场销量大幅下滑 24%。公司预计截至 2026 年 3 月的财年将出现最高 6900 亿日元净亏损，并已启动结构改革。日产销量下降 4% 至 320 万台，排名跌至第 11，自 2004 年以来首次无缘前十，并被铃木反超。日本本土市场表现疲弱，同比下降 15%。IT之家从报道中获悉，各家中国车企正加快全球布局。吉利计划到 2030 年将全球销量提升至 650 万台以上，并将海外占比提高至三分之一以上；奇瑞将 2026 年销量目标定为 320 万台；零跑汽车则计划将销量提升至 100 万台。与此同时，中国车企正从单纯出口转向本地生产，以提升成本优势。比亚迪和吉利已被曝有意收购日产在墨西哥的工厂。报道指出，如果日本车企无法提升成本竞争力，与中国车企之间的差距可能进一步扩大。广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

快科技3月21日消息，在刚刚结束的华为中国合作伙伴大会2026上，华为重磅发布并展出了搭载全新昇腾950PR（Ascend 950PR）处理器的AI训练推理加速卡Atlas 350。 与前一代昇腾芯片相比，昇腾950PR在低精度数据格式、向量算力、互联带宽及自研HBM等方面实现大幅提升。 据华为昇腾计算业务总裁张迪煊介绍，Atlas 350的单卡算力达到了英伟达H20的2.87倍，是目前国内唯一支持FP4低精度的推理产品。 此外，该芯片的HBM（高带宽内存）容量是H20的1.16倍，达到了112GB，多模态生成速度可以提升60%；内存访问颗粒度从512字节减少到128字节，小算子访存效率提升4倍。 在大会展厅Atlas 350展台，华为公布的参数是：Atlas 350的FP4精度算力为1.56P，带宽达到了1.4TB/s；功耗为600W，是H20的1.5倍。 Atlas 350除了支持FP16、FP8外，还支持更低精度的FP4。这意味着，集成Atlas 350板块的服务器能够支持更大的模型以及时延更低的推理，精度小了，计算速度就会更快，寄存器效率业会更高。 华为昇腾计算业务总裁张迪煊表示，基于Atlas 350等产品，结合AI发展趋势与客户需求，昇腾将打造大、中、小三大核心算力场景，助力伙伴满足差异化场景需求，共同深耕行业智能化。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：雪花 文章内容举报

据新华社，伊朗塔斯尼姆通讯社21日援引军方消息人士的话报道，如果美国对哈尔克岛发动“军事侵略”，那么必将面临美以袭击伊朗以来“前所未有的反击”。消息人士还表示，在曼德海峡和红海等地制造不安全局势，是“抵抗阵线可采取的选项之一”，届时美国面临的局面将比目前复杂得多。

据新华社，伊朗伊斯兰革命卫队21日发表声明，宣布发动“真实承诺－4”行动第72波攻势，成功打击以色列及美国海军第五舰队目标。

据新华社援引伊朗伊斯兰共和国通讯社21日报道，伊朗总统佩泽希齐扬21日与印度总理莫迪通电话时表示，只有美国和以色列立即停止侵略行为并保证此类侵略行为不会再次发生，才能结束该地区的战争和冲突。佩泽希齐扬在通话中说，伊朗并未挑起战争，美以在没有任何理由、逻辑和法律依据的情况下，在核谈判期间对伊朗发动军事侵略，造成伊朗最高领袖、高级军事指挥官以及众多平民丧生。他驳斥了美国“阻止伊朗研制核武器”这一对伊发动军事打击的借口，称伊朗多次强调愿意接受核查，接受对和平核活动的监督。他还表示，为了在西亚地区实现和平与稳定，应建立一个由地区国家组成的安全架构，以使和平与安全由地区国家自身保障，不受外国干涉。