新华社香港3月18日电 《习近平经济文选》第一卷和《习近平与大学生朋友们》第一、二卷繁体版，近日由联合出版集团出版发行。3月18日，三部图书繁体版新书发布会暨出版座谈会在香港举办。 《习近平经济文选》第一卷收入习近平同志2012年11月至2024年12月期间关于经济建设最重要、最基本的著作，集中反映了以习近平同志为核心的党中央引领我国经济发展取得的历史性成就和发生的历史性变革，集中体现了习近平经济思想开拓中国特色社会主义政治经济学的新境界，是全面系统反映习近平经济思想的权威著作。《习近平与大学生朋友们》第一、二卷讲述了习近平同志在地方和中央工作期间，与大学生们交往交流交心的故事，真实记录了他对青年特别是大学生始终如一的关注关心关爱，是深入学习习近平同志关于青年工作的重要思想的鲜活读本。 三部图书繁体版的出版发行，有助于港澳读者系统了解习近平经济思想，深刻理解新发展理念，对于引导港澳同胞和青年一代增进国家、民族和文化认同，更好融入和服务国家发展大局，与全国各族人民一道勠力同心，为实现中华民族伟大复兴而团结奋斗，具有十分重要的意义。 香港特别行政区行政长官李家超，中央政府驻港联络办负责同志，香港爱国爱港机构、政团社团代表，香港经济、文化、教育界代表，香港青年代表出席新书发布会暨出版座谈会。三部图书繁体版即日起在港澳各大书店全面上架并重点推售。 【纠错】 【责任编辑:吴京泽】

3月18日，省委书记许昆林，省委副书记、省长王新伟在沈阳会见新疆生产建设兵团第八师石河子市党委书记、政委、市人大常委会主任鄂宏达率领的党政代表团一行。 许昆林、王新伟代表省委、省政府对代表团一行表示欢迎，向八师石河子市经济社会发展取得的成绩表示祝贺，对给予辽宁援疆干部人才的关心关爱表示感谢。许昆林说，做好对口援疆工作是党中央交给辽宁的一项重大政治任务，是我们义不容辞的政治责任。我们深入贯彻落实习近平总书记关于新疆工作和对口支援工作的重要指示精神，不断深化与“一地两师”的合作交流，倾力倾情做好产业援疆、民生援疆、人才援疆、文化润疆等各项工作，深化辽疆两地交流合作，双方结下了深厚情谊。我们将完整准确全面贯彻新时代党的治疆方略，一如既往把援疆工作摆在重要位置，坚持全面援疆、精准援疆、长期援疆，紧扣八师石河子市所需，统筹做好对口支援各项工作，加强产业对接，推动两地企业深度合作，促进更多“疆品入辽”和“辽品入疆”，广泛开展文化交流活动，扎实做好教育医疗人才组团式支援，不断加强援疆干部人才管理，全面提升对口援疆综合效益，推动两地携手共进，更好造福受援地人民群众。 鄂宏达对辽宁的大力支持援助和辽宁援疆干部人才的辛勤付出表示衷心感谢。他说，辽宁坚决扛牢对口援疆政治责任，倾情投入、全力支援，扎实推动产业升级、民生改善、文化繁荣，为八师石河子市高质量发展和长治久安作出了重要贡献。我们将深入贯彻落实习近平总书记关于新疆和兵团工作的重要讲话重要指示精神，充分学习借鉴辽宁各方面工作的好经验好做法，进一步加强交流合作，扎实承接好各类支援项目，推动经济社会发展迈上新台阶，用实际行动回报党中央的关心厚爱和辽宁对口支援的深情厚谊。 省领导姜有为、单义参加会见。

3月18日，一则关于网易计划“使用AI清退全部外包员工”的传言在互联网上发酵。下午网易官方正式作出回应：该信息不实。网易方面对第一财经表示，近期发生的人员变动仅为部分项目的正常业务调整与人员汰换，属于企业日常运营管理的一部分，不会对公司整体及各业务线的正常运营造成任何影响。第一财经记者留意到，社交平台流传较广的聊天截图中，出现了诸如“外编4月1日裁30%”“5月1日全裁”等说法。多条传闻进一步将此次调整与AI挂钩，称管理层一直在尝试用AI取代人力，AI化后的效率提升超预期。有接近人士对记者提到，这一谣言在逻辑上存在明显漏洞。虽然近年来AI技术的发展确实在一定程度上提升了部分基础工作的效率，但外包岗位涵盖了技术支持、美术外包、运营审核、行政后勤等多个维度，许多涉及复杂执行与人类情感逻辑的岗位在当前技术条件下根本无法被AI完全替代。因此，“用AI接管并清退全部外包”的说法，夸大了现阶段AI的落地能力，也违背了大型互联网企业的实际运作规律和常识。不过，这一消息之所以能引起众多关注，核心在于它精准击中了当下行业对AI替代的焦虑情绪。当前AI发展速度日新月异，能力越来越强，尤其在游戏行业的应用已经较为普遍，这几年各大游戏厂商在财报中都有所表述。在上个月的财报中，网易提及重点布局了AI原生研发管线、AI原生玩法等领域。在AI原生研发管线方面，网易游戏已覆盖原画、模型、动画、音频、关卡、测试等全流程生产场景，部分环节效能提升300%。此前三七互娱的财报也提到，AI 技术提升了公司各环节运作效率。通过对自有美术资产的训练，研发、发行各业务线合计 AI-2D 绘图每月产量超过28万张。在角色原画环节，三七互娱表示，通过实施AI 制作2D 美术的新流程平均可节省 60%-80%工时，且通过该平台还可实现每周超过80条视频和200条音频的产出。吉比特董事长卢竑岩更直接提到，在AI绘图上“团队会让AI替代外包去完成一些比较简单、重复的工作，从而降低成本”。他表示，吉比特一直有在使用AI相关的工具，尤其在AI绘图上，目前的AI工具技术比较成熟，在速度和价格上都更有优势。另一方面在原型设计上，策划向美术描述原型的时候也会使用AI工具，这样可以使描述更清晰、传递需求更明确。不过，CIC灼识咨询董事总经理姜骁潇此前对第一财经表示，当前AI技术使得某些重复性、技术性强的任务变得更加简单，但游戏开发仍然需要创意、策划、用户体验设计等核心能力，这些并非AI可以完全取代。姜骁潇认为，AI在游戏开发中的应用尚处于发展阶段，仍需时间来完善和普及。

3月18日，苹果CEO库克突然现身成都太古里，参加苹果50周年活动。当天，库克身着卡其色春装外套，白底T恤衫，与李宇春等多位艺人同台，还亲切地与观众用中文打招呼。第一财经记者了解到，此次库克访华一方面是庆祝苹果50周年，另一方面他也是中国发展高层论坛（CDF）的常客。2026年的CDF将于下周在北京召开，这两天已有部分全球企业CEO陆续抵达中国开始访问行程。这也是库克今年的首度访华。去年10月，库克已经到访过北京、上海，他还现身抖音直播间为iPhone Air带货。此次库克再次到访中国并选择成都也是苹果公司精心安排设计的，这也是他第二次来到成都。三年前的秋天，库克也曾造访成都。成都作为中国西部经济的“桥头堡”，与苹果供应链也有着紧密的联系。从精密零部件到整机组装，成都是苹果全球供应链中的关键一环。例如，位于成都崇州经济开发区的捷普科技（成都）有限公司，曾是苹果重要零部件供应商之一，工厂规模庞大，员工数量一度超过6万人。第一财经记者查询公开信息了解到，捷普科技早期为苹果等客户提供粘合剂、阳极氧化等产品及手机零部件制造。2023年8月，比亚迪电子以158亿元收购了捷普成都等地的制造业务，捷普现已成为“成都比亚迪”的一部分。此外，富士康成都厂区同样是苹果全球生产体系中的关键力量，多次承担苹果核心产品的生产任务。数据显示，全球每售出两台iPad，就有一台烙有“成都制造”的印记。3月17日，苹果公司首席运营官Sabih Khan也拜访了富士康成都工厂的iPad总装业务。据介绍，富士康成都还扩展了MacBook和Apple Watch的总装线，以及显示屏和外壳生产线。近年来，成都电子产业制造已成为当地的一张名片。数据显示，全球近一半的高端柔性屏在成都制造。京东方全国首条、全球第二条8.6代AMOLED产线京东方B项目也是四川省投资体量最大的工业单体项目，规模达630亿元人民币，预计今年将实现量产，将为苹果等品牌商提供配套。库克此次访华正处于苹果在中国新品发售期间。上周，苹果史上最亲民版智能手机iPhone 17e与笔记本电脑MacBook Neo正式在中国开售。此次发售的两款产品打破了苹果以往的价格底线，国补后均低于4000元，反映了苹果在激烈的竞争环境下不得不“放下身段”，作出价格方面的战略调整。中国既是苹果全球最重要的供应链所在地，也是最重要的市场之一。截至12月27日的苹果季度财报显示，该季度中国市场销售大反弹，收入劲增近40%，达到255亿美元规模。库克在财报发布会上对于在中国市场的这一成绩表示满意。

3月10日，“密云河”轮在广东中远海运重工顺利解缆开航，较原计划提前1天圆满完成全船修理任务。此次修理工程点多面散、技术要求严苛，铁工、舱盖、舾装三大核心工程紧密关联、环环相扣，项目团队聚力攻坚，顺利交出了一份亮眼的答卷。 施工过程中，各项工程有序推进：铁工工程完成货舱内底板、外板及舱口围框架、加强筋等关键部位修理；舱盖工程实现海侧箱座全换，并完成近百件限位码、锁舱码的换新工作，两项工程均直接影响舱盖回装关键节点；舾装工程完成3#、5#绑扎桥平台全换，10个货舱风筒、6个货舱道门换新等114项作业，进度直接关联舱盖回装与涂装油漆拆架。高峰时段近百名施工人员昼夜鏖战，以“人停机不停”的拼搏劲头，全速推进各项施工任务。 项目团队科学统筹施工计划，精准把控各阶段节点，进坞前提前完成前置拆除作业，坞内集中人力拼抢水线工程，出坞后按泊位有序推进舷侧、货舱等后续施工。针对生活区工程点多、风险高的特点，项目团队按“高风险位置、脚手架位置、试验项目优先”原则有序施工；施工尾期，锚链轮支架施工成为关键难点，项目团队专项制定防变形方案，机电车间全程跟进测量，最终实现锚链轮一次性安装成功。 “密云河”轮的提前顺利开航，是广东中远海运重工各车间协同作战、各班组紧密配合的成果。未来，项目团队将继续秉持实干笃行的作风，以更优的施工水准、更高的作业效率，为进厂船舶的高效修理持续贡献力量。

3月16日，韩国韩华海洋旗下模块建造子公司韩华海洋EcoTech（原Samwoo Heavy Industry Co., Ltd.）发生一起起重伤害事故，造成一名工人被压身亡。这是继1月29日该公司发生工人窒息死亡事故之后，在一个半月时间内再次发生重大安全生产事故。 据当地消防部门和警方透露，当天上午，在位于全罗南道光阳市光阳邑产业园区的韩华海洋EcoTech光阳工厂，一名50多岁的工人A某被重物压住。光阳消防署确认的结果显示，救援队员到达现场时，A某已经处于心跳停止状态。 A某在救护车内接受了心肺复苏术(CPR)，被紧急送往全罗南道顺天市的一家综合医院，但当天上午10时19分左右最终被判定为死亡。 据了解，该起事故是在用起重机吊装重物的过程中发生的。 韩华海洋EcoTech的前身为Samwoo Heavy Industry Co., Ltd.（DSSW），成立于2007年，是一家船舶及海工装备配套设备制造企业，2010年被编入原大宇造船子公司行列，主要生产高附加值船舶设备，其大部分的营业收入来自原大宇造船。2023年5月原大宇造船被韩华集团收购后，Samwoo Heavy Industry召开理事会通过了公司名称变更议案，将公司名称改为“Hanwha Ocean EcoTech(韩华海洋EcoTech)”，由此重新出发。 此前的1月29日，在韩华海洋EcoTech光阳工厂的同一作业区域还发生了一起工人窒息死亡事故。据调查，当时，一名50多岁的工人在船用管道内部作业过程中，因氩气泄漏，缺氧窒息身亡。 此次工人窒息身亡事故发生后，韩华海洋曾通过公告表示：“公司向遗属表示深切的哀悼，并将以所有子公司为对象进行特别安全教育和现场检查，并制定防止再次发生事故的对策。” 然而，46天内在同一子公司再次发生重大事故，围绕韩华海洋的安全管理体系是否正常运营的争议越来越大。韩国劳动界对韩华海洋此前承诺的“将制定防止再次发生事故的对策”的实效性提出了批评。 特别是3月16日发生的事故是在起重机作业过程中发生的起重伤害事故，因此有人怀疑韩华海洋基本的产业安全管理是否正常进行。 韩华集团会长金升渊在今年的新年贺词中曾表示，“成果不能代替生命”，强调了安全经营的重要性。总管韩华海洋经营的韩华集团副总裁金东官也在收购原大宇造船后一直强调以安全为中心的经营。 但在去年，位于巨济市的韩华海洋玉浦造船厂也在40多天内连续发生了两起安全死亡事故。去年9月3日，该船厂为巴西国油建造的浮式生产储卸油船（FPSO）“P-79”号在进行绞车（winch）重载测试的过程中，安装在船艉的绞车因无法承受重量而发生弯曲，导致结构物坍塌，代表船东方的巴西籍监督员Rodrigo Reis Barreto（39岁）从约10米高处坠入海中。在接报后，昌原海警迅速展开救援，于1小时30分钟后的下午1时27分左右，在船舶附近发现已无心跳的Rodrigo Reis Barreto，虽紧急送医救治，但最终不治身亡。10月17日，该船厂一台起重机在安装系统脚手架结构件时，结构件突然坍塌，砸中了一名60多岁的合作公司（转包企业）。事故导致该工人重伤，被紧急送往医院救治，但于当天上午11时43分最终不治身亡。 随着今年以来子公司韩华海洋EcoTech光阳工厂接连发生两起重大事故，韩国业界有人质疑，韩华海洋的安全管理体系是不是在生产现场无法正常运营。韩国劳动界的立场是，在同一工厂短期内反复发生重大事故，需要韩国雇佣劳动部立即对其开展特别监督。 特别是有人指出，之前负责1月29日工人窒息死亡事故的劳动监督官最近被调走，继任者刚刚接手，在双方进行业务交接时出现了空白期，导致韩国雇佣劳动部到现场开展安全检查的日程被推迟。 据悉，3月16日的起重伤害事故发生后，韩国雇佣劳动部丽水支厅所属的劳动监督官们已被紧急派遣到现场进行调查。 韩国劳动界一位相关人士表示：“1月29日工人窒息死亡事故发生后，曾经承诺‘将制定防止再次发生事故的对策’的企业再次发生重大事故，这是一个严重的问题，需要停止作业并进行全面的安全检查。” 韩国雇佣劳动部的造船业产业灾害数据显示，2024年1月至2025年3月，韩国造船业因事故、疾病导致的产业灾害受害者达1139人，其中事故受害者共636人，来自韩华海洋的就有328人，占比达到51.6%，月均事故人数21.9人，高居韩国船企首位，超过了韩国老牌“杀人船厂”HD现代重工，创下了一项并不光彩的纪录。 对此，韩华海洋承诺：“到2026年，公司将总计投入2万亿韩元（约合103亿元人民币）用于安全改善。”据悉，韩华海洋自2023年5月被编入韩华集团序列后，当年在安全保健领域的投资金额达到3212亿韩元（约合16.5亿元人民币），比2022年增加了600亿韩元（约合3.1亿元人民币）。2024年，该公司在安全保健领域的投资增加到3500亿韩元（约合18亿元人民币），其中在智能安全领域就编制了550亿韩元（约合2.8亿元人民币）的预算。这些投资将主要用于构建安全设施、更换老旧设备、设置危险机械器具类防护装置、员工安全保健培训等。同时，该公司与HSE(健康、安全与环境)相关的业务人员数量在2021年为284名，2022年为277名，到2023年底已增加到300名。

近日，广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船成功完成倾斜试验，这也是目前全球建造的首艘万车级双燃料汽车运输船顺利完成该项试验。 10800车LNG双燃料汽车运输船自1月下旬出坞后，项目组组织各参建部门攻坚克难、高效推进码头建造工作。为确保倾斜试验顺利推进，项目组、客船所、海科院及QC组成联合团队，分设六个专项小组，对全船开展全方位细致检查，严谨把控每一个细节。 试验当日，六个专项小组联合挪威船级社、韩国船级社及船东代表开展全船复查工作，以极致严谨的态度筑牢试验基础。 试验过程中，全体参与人员充分发挥专业素养，各司其职、默契联动，严格遵循标准操作流程，历经4个小时的精准操作、数据采集与细致分析，最终圆满完成本次倾斜试验。 据了解，该船建成交付后，将由韩国GLOVIS物流公司负责运营。10800车LNG双燃料汽车运输船是目前全球在建的最大汽车运输船，采用LNG/燃油双燃料动力系统，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。该船长230米、型宽40米、结构吃水10.5米，兼顾环保与高效。其14层汽车甲板设计（含5层活动甲板）可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元货物，单船最大载车量达10800辆。

2026年3月16日下午14时18分，三福船舶为德国船东建造的一艘14000DWT多用途船在公司3#船台举行上船台合拢仪式，船东代表、DNV船级社代表以及三福船舶代表等出席上船台仪式。 本船总长159.75米，垂线间长152.75米，型宽22.80米，型深11.55米，结构吃水8.30米，航速约15.5节，入DNV船级社。

近日，福建省工业和信息化厅等五部门印发《福建省电动船舶产业发展行动计划（2026—2028年）》（以下简称《计划》）。福建省将全力推动“船舶电动化、技术产业化、产业集聚化、建造专业化、岸电一体化、运营市场化、管理体系化、模式创新化”，将电动船舶产业打造成该省先进、优势产业。 按照《计划》，福建省将加快构建沿海内河电动船舶现代产业体系，形成涵盖电动船舶研发设计、生产经营、配套供应、设施建设、运营管理、商业模式的成熟产业生态，标准化、系列化电动船型实现批量建造，初步建成国际领先的电动船舶特色产业基地、重要的电动船舶出口基地，培育具有全球领先优势的电动船舶动力电池及电池动力推进系统等核心装备供应商，打造不少于2个具有国际影响力的知名品牌。在沿海内河航运、港口作业、休闲文旅、渔业辅助等多个领域全面推广电动船舶，到2028年，形成电动船舶及核心装备谱系化供给能力，电动船舶年制造能力达50艘，累计投运电动船舶达150艘，其中应用于福建省外、国外电动船舶达20艘，核心装备产品在国内外超1500艘电动船舶上使用，电动船舶全产业链规模达50亿元。 在内河（湖）船舶电动化方面，要求《计划》期内累计投运内河（湖）电动船舶达100艘；沿海船舶电动化计划建设沿海电动船舶应用示范区，打造2条沿海示范航线，并探索推动电动拖船、沿海电动货船、电动高速客船、电动渔业辅助船等船型的规模化应用；公务船舶电动化方面，计划逐步推进福建全省需报废更新或新增的公务船舶实现电动化替代，累计投运电动公务船达30艘。 为推动技术产业化，福建省将发展船用电池动力技术，积极布局绿色智能前沿技术，加强核心技术联合攻关。不仅鼓励船用动力电池生产企业聚焦核心性能提升，还支持电动船舶“三电系统”研制，支持有关企业加强智能船舶前瞻性技术布局，支持推进船舶与海洋工程行业大模型研发，还将筹建福建省绿色智能船舶制造业创新中心，计划引进国内外一流研发机构与行业头部企业落地福建。 为推动产业集聚化，该省将推进产业集群高质量发展，培育研发设计龙头企业，打造电动船舶全链条龙头企业；为推动建造专业化，该省将提升电动船舶建造能力，加强船型设计与生产协同联动，健全电动船舶标准体系。通过完善基础设施规划布局、加快充换电配套设施建设推动岸电一体化；通过引入多元资本加快市场运营、提升综合服务水平推动运营市场化；通过完善安全管理机制、强化运维检测管理、加强电动船舶船员培养推动管理体系化；通过打造利益共享新模式、创新金融工具支持推动模式创新化。

3月16日，在LR、ABS、CCS等船级社以及船东船厂代表的共同见证下，由中船发动机建造的首制 WinGD 6X72DF-A-1.0 氨燃料低速发动机顺利通过功能集成认可（FIT）及台架试验（FAT），成功交验，作为我国第一台正式实现商品交付的氨燃料船舶发动机，填补了我国零碳船舶动力领域的应用空白。 本次交验的6X72DF-A-1.0 HPSCR氨燃料低速发动机额定功率14400kW，最大转速67转/分钟，将安装于北海造船为CMB建造的21万吨散货船上。该主机采用WinGD最新WiCE控制系统，同时配置FVU/AICWS/AFSS/AVPS/GDS等外围系统，既能满足液氨稳定供应和主机高效运行，同时实现对主机和试验车间的液氨泄露智能实时监测，全面保障了主机性能的优越性以及氨模式运行的稳定性、可靠性及安全性。 目前，中船发动机已具备氨燃料低速发动机批量生产制造能力，现拥有4个氨燃料低速发动机装配试验台位，年产氨燃料低速发动机可达20余台，满足市场对零碳船舶动力的需求。 首台氨燃料低速发动机的成功交验，是公司践行国家“双碳”战略，加快绿色转型步伐，实现高质量发展的有力实践，标志着公司跻身全球零碳船舶动力领域前列，实现了“跟跑”“并跑”再到“领跑”的历史超越。公司将以此为起点，不断巩固和扩大低碳船舶动力发展优势，为推动我国船用动力绿色创新发展，培育船舶动力新质生产力做出新的更大贡献。

“地中海黛西”轮 “伊万”轮 连日来，大连造船大船长兴紧盯一季度生产目标，以精益管理提质增效，修船生产实现良好开局，先后顺利完成 “地中海黛西” 轮、LPG船 “伊万” 轮、“进海” 轮以及 “列易德-11号”、“列易德-12号” 姊妹船共5艘船舶修理交付任务。截至目前，累计修理交付船舶21艘，为圆满完成全年目标任务奠定坚实基础。 此次集中交付充分展现项目团队攻坚克难、实干担当的过硬作风。 3月10日，“地中海黛西”轮修理工程按期完工，项目团队通过分区作业、关键工序前移、搭建保温大棚等务实举措，实现节点完成率100%，压载舱试水、焊接探伤等关键环节一次验收合格。14日，大船长兴首次承接修理的LPG船“伊万”轮提前3天开航，标志着其在特种气体船舶修理领域实现重要突破。15日，“进海”轮提前6天修理完工，坞内周期有效压缩至4天以内。17日，“列易德-11号”、“列易德-12号”姊妹船同步提前10天修理完工。 “进海”轮 “列易德-11号”、“列易德-12号” 亮点成绩的背后，源于生产管理与技术革新的双重赋能。在生产组织上，大船长兴强化生产统筹与节点管控，全面实施小时级标准化坞期计划；推行码头门机一体化服务，实现起重作业标准化运行，推动吊运作业安全与效率同步提升。技术层面，持续深化工艺改进，有效缩短球鼻艏换新周期；引进移动式大盘除锈设备，实现货舱施工效率翻倍；推进冬季保温大棚有机硅油漆施工标准化；运用激光熔覆与精密磨削组合工艺，显著提升主机核心部件修理精度，为船舶高效交付提供了坚实技术支撑。 下一步，大船长兴将紧盯全年目标，抓市场、提效率、强管理、增效益，持续巩固拓展修船市场优势，以更高标准、更优服务、更强担当，为大连造船“十五五”开好局、起好步作出更大贡献。

又一家希腊船东加入苏伊士型油船订造浪潮，与外高桥造船签署订单。 据悉，希腊船东Chandris(Hellas)近日在外高桥造船下单订造2艘15.7万载重吨的油船。新船具体价格并未公布，作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为8750万美元（约合人民币6.09亿元），与去年同期持平。 Chandris是中国船舶集团的“老客户”。今年早些时候，该公司刚刚接收了广船国际建造的LNG双燃料阿芙拉型油船“Astrea”号，同系列第二艘船还将在明年交付运营。 官网信息显示，Chandris目前运营着一支由10艘油船组成的活跃船队，这些油船建于2009年至2026年间。其中，Chandris船队中的苏伊士型油船仅有一艘，且建于2009年，因此该公司在苏伊士型油船领域存在更新船队的需求。 近期，外高桥造船频频承接希腊船东的苏伊士型油船订单。3月初，Performance Shipping在外高桥造船订造了两艘15.8万载重吨的苏伊士型油船；与此同时Venergy Maritime据称也已经与外高桥造船签署2+2艘苏伊士型原油船建造意向书，首次进军这一大型油船市场。 今年年初，原油船新造船市场订单激增。克拉克森的数据显示，今年1月苏伊士型油船新船订单多达19艘，仅次于2006年8月的27艘创下历史第二高的月度纪录；2月新船订单也达到了15艘；仅在前两个月新船订单数量合计已达34艘，几乎是去年全年70艘的一半。 不包含最新订单在内，克拉克森数据显示，目前外高桥造船手持订单共计77艘1043万载重吨，其中集装箱船49艘、油船18艘、汽车运输船7艘、浮式生产储卸油船（FPSO）2艘以及豪华邮轮1艘，交船期排至2029年。