正文共：2443字；预计阅读时间：7分钟；来源：Applied Materials.随着对高能效性能的需求加速增长，行业如何维持图案化技术的进步？如果将一款尖端芯片按比例放大到足球场大小，其许多最关键的特征尺寸仅为一片草叶宽度的三分之一——然而，半导体行业的未来正取决于能否以极高的精度印刷和控制这些图案。随着包括全环绕栅极（GAA）晶体管、堆叠式 DRAM/HBM 以及先进封装在内的 3D 架构变革不断推进，在提升性能的同时，也大幅增加了图案形成的复杂性，这一挑战愈发严峻。在 SPIE Advanced Lithography + Patterning 会议期间，Applied Materials 在加利福尼亚州圣何塞召集了一个专家小组，聚焦于人工智能时代的一个核心问题：随着对高能效性能的需求加速增长，行业如何维持图案化技术的进步？这场讨论由 Applied Materials EPIC客户技术副总裁 Adam Brand 主持，来自 JSR、imec、英特尔、英伟达和 Applied Materials 的高级领导人齐聚一堂，在 300 多名与会者面前展开了一场系统层面的对话。01平衡图案保真度与规模化经济性NVIDIA 半导体与 EDA 产品高级总监 Da Yang 指出，随着行业“进入埃级制程时代”，一个根本性问题浮出水面：在控制成本的同时，我们还能高效地将芯片制程推进到何种程度？讨论很快聚焦于光刻剂量——即用于打印图案的能量，因为它直接将图案质量与经济性联系起来：虽然更高的剂量可以提高保真度，但通常会降低吞吐量并增加成本。这种张力凸显了为何剂量效率已成为一个跨堆叠挑战。JSR 研发总经理 Ken Maruyama 解释说，尽管光刻胶技术在过去十年取得了重大进展，但未来的剂量目标已超出仅靠光刻胶进步所能实现的范围，这促使人们转向更广泛的生态系统合作。imec 公司新型图案化技术研发经理 Frederic Lazzarino 支持这一观点，他指出，剂量降低所导致的随机性问题和缺陷（如线条桥接和断裂）可通过下游恢复手段来解决。随后，专题讨论小组成员列举了几种此类恢复方法的例子，包括：先进蚀刻：Applied Materials 集成材料解决方案董事总经理 Siva Kanakasabapathy 阐述了 Sym3™ Z Magnum™ 导体蚀刻系统如何改善蚀刻深度的微平衡，在不产生图案失真的情况下纠正剂量驱动的可变性。图案成形：英特尔首席工程师 Curtis Ward 强调了后处理技术，以缓解源设计限制，并引用 Centura™ Sculpta™ 图案成形系统为例，说明该系统可改善关键尺寸的尖端间距并减少变异性。02将变异控制作为关键性能杠杆随着讨论扩展到全流程协同优化，Da（英伟达）强调，在埃级尺寸下，即使是微小的变化也可能产生巨大的影响。他指出，更强的变异控制有助于行业“花更少的钱办更多的事”：仅消除几个薄弱环节就能将芯片性能提升约 1%-2%，而当节点间的进步幅度仅为约 10%-12% 时，这是一个显著的提升。基于这一点，专家小组一致认为，要在大规模范围内维持模式稳定性，需要更紧密的控制循环，这可通过以下方式实现：人工智能驱动的过程控制：Curtis（英特尔）指出，人工智能/机器学习正在加速先进过程控制的发展，能够在工具层面实现优化。先进计量学：Frederic（imec）强调，不断缩小的间距正使传统检测方法难以跟上步伐，因此推动了先进 3D 轮廓表征技术的采用，例如横截面原子力显微镜（AFM）。早期合作：Siva（应用部门）强调，通过EPIC中心等联合创新平台与客户和合作伙伴尽早接触，对于预先确定最关键的工艺参数至关重要，这样才能快速发现并纠正偏差。03推动埃级时代的图形化创新埃级时代的先进光刻技术带来了新的挑战，但正如 Applied Materials 的 Siva 所观察到的那样，几十年来，光刻技术多次被预测会“跌入悬崖”——而每次，行业都凭借全新的创新不断向前发展。JSR 公司的 Ken 也认同这一观点，他指出，通过持续的跨生态系统合作，极紫外光刻技术已从 2009 年约 50 nm 的间距发展到如今的约 16nm。专家小组一致认为，要在未来的节点上实现理想的模式，需要更深入的系统与技术协同优化以及新的生态系统合作模式——这正是 Applied Materials 多年来一直在投入的领域。通过召集半导体价值链上的各领域领导者，Applied Materials 正在推动各方达成必要共识，以确保在满足高能效性能需求的同时，继续保持技术的规模化发展。观看下方的完整视频回放。04我们正处于人工智能泡沫中吗？Ken（JSR）：泡沫可能在两年或十年后出现，但如今，我们仍处在它的前夜。Frederic (imec)：人工智能正开始出现在各个领域——工具中、方法论里。如今我们都在使用它，一旦它到了我们手中，我们很快就会开始喜欢上它。我担心的是，我们是否每次都需要它。Siva（Applied Materials ）：如果你看看这项技术，真正的人们在日常生活中都在使用它，而且供应存在短缺。按照这个定义，这不是泡沫。Curtis（英特尔）：人工智能可以提高普通制造商或企业的生产力。它能提升效率、改善客户服务等等。目前在这个层面上，人工智能是否已被广泛采用？答案是否定的，这意味着未来许多年里，人工智能仍有巨大的增长空间。Da (NVIDIA)：21世纪初，互联网泡沫时代以一场剧烈的市场崩盘告终。然而，二十年后，没有人会认为互联网本身是一个泡沫。人工智能与之类似：它是一种强大的工具，能帮助人们更快、更高效地工作。与其关注华尔街的估值，不如看看这项技术长期能带来什么。获取更多内容可访问 Applied Materials 官网。END往期推荐REVIEW北方华创，集中上新！中微公司，深耕刻蚀！Imec 解锁降低 EUV 曝光计量的关键！↓设置星标，精彩不错过↓↓扫一扫，总一款适合你↓声明：感谢本文主要内容的制作者，本文所用视频、图片、文字如涉及版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除。本文分享的资料仅作学习交流，请勿商用。点分享点收藏点在看点点赞

图注：奥特曼凤凰网科技讯 北京时间3月26日，据《金融时报》报道，OpenAI已“无限期”搁置了一款情色聊天机器人的发布计划，以重新聚焦核心产品。此前，OpenAI员工与投资者已对情色AI内容可能对社会产生的影响感到担忧。据多位知情人士透露，OpenAI已推迟发布其“成人模式”，内部曾讨论是否彻底放弃该模型。眼下，这款情色聊天机器人面临越来越大的反对声音。人们担心它可能促使用户对AI系统产生不健康的依赖，并使未成年人接触到有问题的色情内容。OpenAI证实，这款情色模型已被搁置，暂无发布时间表。这家估值达7300亿美元的AI公司表示，在做出产品决策之前，希望先对情色聊天以及情感依恋的影响进行长期研究，并承认目前尚无“经验证据”。此举标志着OpenAI决定放弃被高管们称为“非核心业务”的项目，转而将资源投入到生产力工具上，计划将代码助手、ChatGPT等产品整合为一款“超级应用”。据两位知情人士称，OpenAI在“成人模式”上的尝试曾引发部分投资者的不安，因为这类产品存在风险，对其业务的回报却相对有限。OpenAI的成人模式也引发了内部员工的担忧，后者质疑：开发一个鼓励浪漫用途的产品，是否与其“确保AI造福全人类”的创始使命相冲突。“AI不应该取代你的朋友或家人，人类之间才应该有情感联系。”一位OpenAI前高级员工表示。该员工称，其离职的部分原因正是这一问题。除了对该项目的社会影响担忧不断上升之外，OpenAI在打造成人模式方面也面临技术挑战。两位知情人士表示，OpenAI在训练AI模型时遇到了困难。这些模型此前出于安全考虑一直避免此类对话，现在却要训练其生成露骨内容。他们补充称，使用包含情色内容的数据集面临诸多挑战，包括如何剔除乱伦等非法行为。过去几个月里，在多名青少年家庭提起诉讼、声称ChatGPT对其造成伤害后，OpenAI推出了一套新的年龄预测系统。据一位知情人士透露，该技术的错误率超过10%，这加剧了人们对未成年人接触相关内容的担忧。《华尔街日报》率先报道了这一错误率，并指出OpenAI的身心健康专家咨询委员会曾对这款成人产品表示担忧。(作者/箫雨)更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 3 月 26 日消息，小米“Xiaomi MiMo”官方公众号今日宣布，将「XiaomiMiMo 联合全球顶级 Agent 框架开启首周限免」活动由原定的限免一周延长为两周，免费时间将延长至北京时间 2026 年 4 月 2 日晚 12 点。据 Xiaomi MiMo 介绍，自 26 年 3 月 19 日 Xiaomi MiMo-V2 系列新模型全球发布以来，MiMo-V2-Pro / Omni 受到全球开发者广泛关注，尤其是旗舰模型 MiMo-V2-Pro 在 OpenRouter 全球调用量排名中蝉联日榜、周榜、趋势榜 Top1。IT之家附各大 Agent 接入方式如下：OpenClaw申请 OpenRouter 的官方 API Key 并在你的 OpenClaw 中配置：聊天中直接设置：'/model openrouter / xiaomi / mimo-v2-pro'（或 v2-omni）或终端中设置：'openclaw models set openrouter / xiaomi / mimo-v2-pro'（或 v2-omni）或修改配置文件：将 model.primary 设置为 'openrouter / xiaomi / mimo-v2-pro'（或 v2-omni）OpenCode在终端界面、桌面应用及 IDE 扩展等编辑器中，选择 OpenCode --> Zen 中的 MiMo V2 Pro / MiMo V2 Omni（FREE 标记）。KiloCode在终端界面及 IDE 扩展等编辑器中，选择 Kilo Gateway 中的 MiMo V2 Pro / MiMo V2 Omni（FREE 标记）。Cline在终端界面及 IDE 扩展等编辑器中，选择 Cline 作为 Provider，并选择 mimo-v2-pro 模型（FREE 标记）。BLACKBOX.AI在终端界面、桌面应用及 IDE 扩展等编辑器中，选择 MiMo V2 Pro / MiMo V2 Omni 。MiMo-V2-TTS通过官方 API 开放平台即可访问：https://platform.xiaomimimo.com具体调用可以参考：https://platform.xiaomimimo.com/#/docs/usage-guide/speech-synthesis

【CNMO科技消息】据彭博社记者马克·古尔曼（Mark Gurman）报道，苹果iOS 27更新将在Siri上带来重大变化。自2024年iOS 18推出以来，Siri已具备与ChatGPT集成的能力。苹果曾表示希望引入更多供应商，如谷歌Gemini，但这一计划未能实现。不过，苹果与谷歌达成协议，将使用谷歌Gemini人工智能模型为尚未发布的Siri和苹果智能功能提供支持，涵盖个人智能和应用程序内控制等方面。马克·古尔曼称，苹果不再与各人工智能供应商单独达成协议，而是为Siri添加了扩展系统，允许人工智能聊天机器人与Siri集成。例如，Anthropic公司的Claude应用将能与Siri协同工作。需要明确的是，这并不影响苹果与谷歌的合作，苹果仍会使用谷歌Gemini人工智能模型为苹果智能和某些Siri功能提供动力。这一新系统将应用于iOS 27、iPadOS 27和macOS 27。测试版操作系统中的消息显示：“扩展功能允许已安装应用程序中的智能体与Siri、Siri应用程序以及设备上的其他功能协同工作。”用户可通过新菜单进入应用商店的特定区域，添加更多人工智能服务。人工智能聊天应用需更新后才能利用iOS 27中的新Siri集成功能。此外，从本周发布的iOS 26.4开始，人工智能聊天应用将首次能与CarPlay集成，同样需要开发者更新应用以支持这一新功能。马克·古尔曼还透露，苹果计划让Siri在iOS 27中具备类似人工智能聊天应用的功能，甚至正在测试一款独立的Siri应用，该应用也将支持扩展系统。

凤凰网科技讯 3月26日，前阿里千问技术负责人林俊旸离职后发表长文，明确指出AI大模型的发展路线正在经历重大跨越，核心竞争焦点正从“推理型思考（Reasoning Thinking）”全面转向“智能体思考（Agentic Thinking）”。文章复盘了以OpenAI o1和DeepSeek-R1为代表的第一波推理模型浪潮，指出这标志着行业从扩大预训练规模，正式步入扩大强化学习（RL）后训练规模的新阶段，数学与代码等可验证领域成为优化模型正确性的核心试金石。林俊旸在文中深度剖析了行业内尝试“融合思考与指令模式”所面临的落地困境。他透露，千问团队曾试图通过Qwen3打造支持混合思考模式的系统，但在实际推进中发现，指令模型追求极简与低延迟，而思考模型需要消耗大量Token进行复杂推演，两者在数据分布和行为目标上存在根本冲突。若数据筛选不当，强行融合往往会导致模型在两端表现平庸。基于商业客户对高吞吐量和低成本的真实需求，Qwen在后续的2507版本中选择推出了分离的30B和235B指令与思考变体。与之形成对比的是，Anthropic和DeepSeek等厂商则继续在统合推理与工具调用的混合架构上进行探索。针对下一阶段的技术演进，林俊旸断言，单纯延长模型内部推理轨迹的时代即将过去，未来的主导将是在与环境交互中持续迭代计划的智能体思考。他指出，智能体强化学习（Agentic RL）彻底改变了原有的技术栈要求，训练与推理必须实现更纯粹的解耦。随着大模型获得搜索、代码执行等工具权限，防范奖励作弊（Reward Hacking）将成为极其危险的挑战。未来的行业护城河将不再局限于算法本身，而是转移至高质量环境设计、防作弊协议以及多智能体协同编排等系统工程能力上。

2026.03.27本文字数：378，阅读时长大约1分钟作者 | 一财阿驴09:25 A股开盘丨四大指数集体低开沪指低开0.95%，深成指低开1.34%，创业板指低开1.10%，科创综指低开1.64%。盘面上，算力硬件产业链下挫，存储器、CPO、高速铜连接方向领跌；光伏、半导体、AI算力、宇树机器人、商业航天概念股跌幅靠前。市场近5000股下跌。个股方面，*ST熊猫复牌跌停，公司公告，相关核查工作已经完成。09:21 港股开盘丨恒生指数低开0.35%恒生指数低开0.35%，恒生科技指数跌0.44%。友邦保险、海尔智家跌逾3%，蔚来、小鹏汽车跌逾2%；比亚迪股份涨近3%。阿驴「全家福」套餐上线一次集齐你的幸运符号！「马上有钱」，实干派必备「福禄加马」，福气党优选帆布包+马克杯+冰箱贴承包你每日的小确幸～微信编辑 | 生产队的驴·联系我们线索爆料：bianjibu@yicai.com商务合作：business@yicai.com推荐阅读特朗普政府涉嫌违法，被起诉

《习近平关于树立和践行正确政绩观论述摘编》（以下简称《论述摘编》）已出版发行。《论述摘编》分7个专题，共计253段论述，摘自习近平同志2012年11月至2026年1月期间的报告、讲话、回信、指示、批示等150多篇重要文献。其中部分论述是第一次公开发表。与您一起学习。我们是一个大国、大党，党和国家事业的复杂性和艰巨性世所罕见。落实好党中央重大决策部署，同党和国家前途命运密切相关，同人民群众福祉密切相关，必须有实的精神。党和国家决策部署，重大的要通过中央政治局、中央政治局常委会来决定，大家分头去办。同时，各方面需要作出决策部署的事项很多，特别是有关具体决策部署，不可能都拿到中央政治局、中央政治局常委会上来决定，很多需要由分管各方面的中央政治局的同志来主持研究决定。自己分管方面决策部署做得好，符合党中央精神，就能为党中央决策部署加分。反之，对党中央精神领会不深不透，自己分管方面决策部署出现差池，就会影响党中央决策部署贯彻落实。因此，贯彻落实党中央决策部署，只有按照“三严三实”要求来办才能办好。《中央政治局的同志必须有很强的看齐意识》（2015年12月28日、29日），习近平《论坚持党对一切工作的领导》，中央文献出版社2019年版，第116-117页

Featured · 深度精选霍尔木兹海峡：可控的混乱而非市场崩溃当航运市场遭遇地缘政治扰动，一场关于供应韧性的测试正在展开AXSMarine · 市场研究团队AXSMarine成立于2000年，总部位于英国伦敦，旗下Alphaliner期刊是航运领域权威刊物，聚焦集装箱船运力、租价、市场趋势等核心内容，发布的行业数据与分析报告被广泛应用于全球航运及能源市场研究。文章背景霍尔木兹海峡作为全球原油运输的关键通道，近期及周边出现通航扰动，引发市场对原油供应的关注。为应对这一局面，伊朗提前布局，在2025年末大幅预置海上原油库存，并通过调整航线等方式，保障原油出口未出现崩盘。与此同时，2026年1月委内瑞拉政治格局发生转变，原油出口限制放宽，出口量显著激增且运输方向转向美国海湾，进一步影响全球原油流动。叠加中国近期实施的成品油出口限制政策，这些因素共同重塑了当前全球原油流动格局。—— 正 文 开 始 ——伊朗原油流动：受阻却未崩溃AXSMarine数据显示，尽管霍尔木兹海峡及周边地区出现扰动，伊朗原油出口并未崩盘。相反，通过航线调整与运营优化，原油输送仍在继续，只是波动性加大，而非彻底中断。与此同时，如水上库存图表（图1）所示，伊朗海上原油在2025年末显著累积，亚洲地区尤为明显，barrels存量大幅攀升。这一累积阶段后紧随急剧去库存，从30天净变化（流速）图表清晰可见：系统在短期内经历了约3000万至4000万桶的剧烈负向波动（图3）。虽然此期间浮式储油大幅减少（图2），但考虑到活跃的原油流动，海上原油总量并未同比例下降。这种背离表明，barrels并未退出市场，而是从闲置储存转为活跃运输与卸货。* * *从储存到战略：预置供应因此，2025年末这波行情更应理解为浮式储存向活跃流动的转化。浮式库存骤降，运输量却上升，说明此前闲置的barrels已通过卸货和向终端市场移动被系统吸收。这体现了市场持续的吸纳能力，而非供应遭到破坏。正因如此，伊朗这轮行情用"预置供应"（pre-positioned）来形容比"意外韧性"（resilience by accident）更为贴切。前期的库存积累提供了缓冲，而随后的流速驱动去库存则表明，一旦需求条件成熟或地缘政治紧张升级，这一缓冲能够多么迅速地被激活。水上图表（图1）的区域细分进一步印证了这一判断。去库存前，越来越多的伊朗原油已部署在东南亚和远东地区，说明barrels早已在需求中心附近待命。当释放开始时，系统无需开辟新航线，只需加速既有流动即可。* * *大西洋再平衡与政策风险浮现大西洋盆地呈现相似的宏观动态。数据显示，随着2026年1月委内瑞拉政治格局转变，该国出口明显回升，出口图表清晰显示运量激增并强烈转向美国海湾。这标志着大西洋供应在受限期后的重新激活，也反映出此前受限的barrels正快速重返市场。然而，由于这些运量大多通过短程航线进入美国海湾，直接的吨海里冲击仍然有限。但在当前市场中，这类流动对区域油轮利用率产生乘数效应，支撑了阿芙拉型和苏伊士型船的活跃运营，因为紧张的船舶供应和错位的航线放大了其影响。政策风险已然浮现。中国近期实施的成品油出口限制表明，供应可迅速从全球可及转为滞留国内。即便没有直接的原油供应损失，此类措施通过阻断barrels的国际流通，同样有效收紧了全球供应。这种动态未必局限于成品油。在持续压力下，原油市场也可能出现类似行为：生产商优先考虑国内需求或限制出口，即便实际产量未减，也会有效降低对全球系统的可及供应。* * *航运影响：吨海里强劲，运量脆弱若扰动持续，下一阶段将不再是航线调整，而是潜在的供应毁灭或行政性流动限制，特别是对缺乏缓冲能力或替代航线灵活性的系统而言。在此环境下，可及性不再单纯由价格或物流决定，而是取决于准入许可和政策决策。因此对航运的影响呈不对称性。当前阶段，航线改道和效率损失推高吨海里；而在更受约束的情景中，即便航线依然分散，主动扣留或物理中断供应可能导致总运量下滑。这将造就一个吨海里居高不下、但运量前景莫测的市场。市场正在被改道、预置、选择性约束，且越来越多地由政策而非价格塑造。伊朗barrels先积累后调动，水上库存与流速数据的建库-去库存周期已充分证明这一点；委内瑞拉barrels的释放与转向，也在出口及目的地趋势中得到印证。1980年代的扰动发生在整体有效的市场框架内，今天的冲击则更为深层。它不是在测试石油能否流动，而是在拷问为其定价、承保、融资和规划的系统是否仍是一个市场——抑或正在变成由政府而非贸易商主导的一系列管理走廊。© 内容声明本文档为精选内容搬运分享，仅供学习交流使用。原文来源：AXSMarine市场研究报告如涉侵权请联系删除 | 转载请联系作者获取授权← 上一篇当物理现实撞击金融幻觉：一场关于秩序重构的「管道战争」前美联储官员Zoltan Pozsar深度解析霍尔木兹海峡冲突背后的货币秩序重构...↑ 点击上方标题阅读上一篇文章

*题图仅作示意用EMA于2026年3月18日发布声明，正式推出三项新监管工具，旨在优化“优先药品（PRIority Medicines，PRIME）”计划下未满足临床需求的药物研发效率。这三项工具此前已通过为期两年的试点验证，现作为永久性措施纳入PRIME计划。三项新工具分别为：监管路线图与产品开发追踪器（regulatory roadmap and product development tracker）、加速科学建议（expedited scientific advice）以及申报准备会议（submission readiness meetings）。监管路线图与产品开发追踪器：基于模板的全程信息互通该工具取代了此前的年度更新提交机制，旨在促进PRIME产品开发者、EMA以及指定审评负责机构（rapporteur）之间的持续对话。该工具提供了一个务实的、以行动为导向的框架，用于监测新药开发进程中的进展和关键里程碑。申办者负责通过EMA的IRIS平台在发生重大变更时进行更新，此类变更包括新的可用数据或监管互动。监管路线图概述了计划开展和已完成的监管互动，涵盖关键步骤，包括启动会议、科学建议、儿科研究计划、孤儿药认定以及最终的申报准备会议。该结构化格式旨在增强透明度，实现尽早识别潜在开发障碍，并促进主动缓解风险，通过提高申报的可预测性，促进审评负责机构在PRIME开发过程中全过程参与。这个思路在我国体现在“关爱计划”和“星光计划”，读者可参见我国药监发布的文献《“关爱计划”与“星光计划”的框架和实践——国家药监局持续推动重点领域药物研发》。加速科学建议：更快回答既有问题该程序适用于与先前讨论过的开发计划相关的开发问题（此前定义为后续科学建议），前提是问题范围明确，且该建议的紧迫性超出标准时间安排所允许的范畴。在该灵活框架下，EMA与审评负责机构协商，以确定企业的问询是否可通过直接澄清的方式解决；若无法解决，则进一步判断是否可适用加速建议渠道。其目的旨在通过灵活的方式回应PRIME开发者的问询，提升开发者应对新出现挑战和紧急问题的能力。在这方面，FDA也于近日启动试点在3个工作日内通过邮件回复单一学科问题。申报准备会议：提交前一年就开始沟通有超过一半最初以加速审评为目标的PRIME上市许可申请最终转为标准审评时间线（见识林此前报道PRIME未达业界预期）。EMA认为其原因通常包括科学建议未能充分落实或企业提交数据的成熟度不足。申报准备会议旨在应对上述问题，其早在上市许可申请提交前9至12个月即可举行。通过促进关于科学建议落实情况的早期讨论，并在申报策略和数据成熟度方面达成一致，申报准备会议有望减少验证阶段的重大异议，并加速审评进程。会议讨论内容还包括潜在的监管挑战，如儿科研究计划的合规性、GCP和GMP检查准备情况、孤儿药认定的维持，以及上市后证据生成。未来发展：单一联络点，数字化工具实时跟踪EMA在同期发布的试点总结报告中表明，新工具试点提升了监管灵活性，并为药企提供更有效的支持。后续优化措施包括根据试点经验更新指南、实施更灵活的加速科学建议、优化会议安排，以及探索用于实时产品开发追踪的未来数字化解决方案。EMA同时表示，正在探索“EMA产品开发协调”（EMA Product Development Coordination）这一新概念，将其作为与申办者的单一联络点，以期在药物研发全过程提供更优质的支持。识林®版权所有，未经许可不得转载点击绑定/注册识林，获取最新全球监管动态【关于识林-常见问题与解答】

加入高工机器人专业行业群，加微信：18565829548，出示名片，仅限机器人及智能制造产业链相关企业。*本文共约 1862 字，阅读完成需 3.5 分钟。3月26日，新时达与匠芯创在上海签署战略合作协议。新时达运动控制事业部总经理丁信忠、直驱产品总监刘虎、关节模组产品总监鲁宁与匠芯创总经理王大志、产品总监徐勇出席签约仪式。与此同时，产业链伙伴、媒体代表齐聚一堂，共同见证国产半导体与高端工业控制领域深度协同的重要时刻。双向赋能：打通“芯片—工控—装备”的关键闭环在双方团队及与会嘉宾的共同见证下，新时达与匠芯创正式签署战略合作协议。此次合作不同于传统的单点供需模式，而是以联合创新为导向，通过深度协同，打通从芯片设计、工控与运动控制产品开发，到装备升级与芯片迭代的双向驱动的产业链关键环节，构建“芯片—工控—装备”协同演进的闭环体系。在这一体系中，装备与应用场景持续反向驱动芯片能力升级，芯片算力与架构演进进一步赋能工控产品与高端装备性能跃迁，实现多维度的深度协同与价值共创。基于此，双方将携手探索国产核心技术融合路径，共同定义面向未来的下一代智能工控产品与高端装备形态。活动现场，搭载了匠芯创M7000系列DSP的新时达Ω系列伺服驱动器、人形机器人关节模组及多款行业解决方案集中展示。该组合不仅是硬件层面的集成应用，更通过芯片底层架构与运动控制算法的协同优化，实现了从“应用适配”走向“性能定义”的升级。这一创新为半导体关键装备（如贴片机、分选机、固晶机等）提供了更加精准、稳定的控制能力，同时也为AI边缘计算与智能装备的进一步融合预留了扩展空间。场景落地：以“中国芯”驱动高端装备升级在未来的产业蓝图中，AI与边缘计算将作为“神经中枢”，深度融入工控系统与芯片底层，共同定义下一代智能装备的形态。在交流环节中，与会嘉宾、产业链伙伴及媒体代表围绕“国产半导体与工业自动化如何相互促进”展开深入探讨。大家普遍认为，产业竞争正从单一产品能力转向全产业链协同能力，只有实现算力与控制深度融合，推动芯片能力与装备性能的协同演进，才能在全球智能制造浪潮中持续提升竞争力。新时达运控事业部产品总监刘虎表示：“运动控制作为连接芯片能力与装备性能的关键环节，其本质在于对系统响应、精度与稳定性的持续优化。通过与匠芯创的协同合作，我们能够在控制架构与算法层面进一步释放芯片潜力，推动工控与运动控制产品在复杂应用场景中的表现持续提升。这种从底层协同出发的优化路径，将为国产高端装备的稳定发展提供更加坚实的技术支撑”。匠芯创产品总监徐勇表示：“与新时达这样在工控领域具备深厚积淀的企业携手，让我们能精准捕捉工业场景的真实痛点。M7000系列在Ω系列伺服系统与人形机器人关节模组的应用证明，好的芯片不仅是设计出来的，更是与应用场景共同打磨出来的。这种从‘芯’到‘控’再到‘端’的闭环创新，是国产半导体与智能装备赶超国际水平的最佳路径。”生态共建：携手迈向智能工业未来此次战略合作的达成，标志着双方将在技术研发、市场拓展与品牌建设等方面进一步深化协同。未来，双方将以此为契机，持续推进开放合作，携手产业链伙伴共同探索新一代智能装备的发展方向，推动智能制造与工业数字化的深度融合，并在协同创新中不断夯实国产半导体产业与工业装备的自主可控能力，助力产业实现稳步升级。关于新时达上海新时达电气股份有限公司创建于1995年，2010年在深圳证券交易所A股上市（股票简称：新时达，证券代码：002527），2025年6月，海尔集团战略入股新时达，新时达成为海尔集团旗下机器人产业生态品牌。新时达是一家专注于生产力创新的工业智能化科技企业，始终坚持“科技赋能人本，生态共赢未来”的品牌理念。公司聚焦以算法与软件为核心的运动控制技术，构建覆盖感知、控制、执行与智能决策的工业AI能力平台，推动人工智能与真实工业场景的深度融合，重构生产力的无限可能。关于匠芯创广东匠芯创科技有限公司（以下简称“匠芯创”）成立于2019年，总部位于横琴粤澳深度合作区，并在珠海高新、深圳、广州、苏州、杭州设有研发及市场运营中心。作为国内工业控制芯片研发与设计的新兴力量，匠芯创专注于RISC-V SoC芯片设计、工业控制、多媒体人机交互、人工智能等核心技术领域，致力于成为世界一流的泛工业应用芯片解决方案供应商。截至目前，公司累计申请专利超110项，已获得授权专利逾80项。芯片年出货量超千万片，与近70%的行业头部客户建立了深度合作关系。*文章转自匠芯创—END— 活动广告以上为广告往期推荐:超30家机器人产业链企业获融资，单笔最高约20亿元，2月“吸金王”是谁？非夕科技发布战略新品：Enlight 初昕延展通用智能机器人本体基座的能力边界艾利特机器人完成6亿元D+轮融资在海康机器人的“智造工厂”里，预见杭州人工智能的下一个五年点击「阅读原文」了解具体商务合作详情

在经历了2024年业绩亏损的压力之后，斗鱼去年调整后净利润实现转正。 3月25日，斗鱼发布了2025年第四季度及全年未经审计的财务业绩。2025年全年，斗鱼总收入为38.19亿元，在非美国会计准则下，调整后净利润达到4016万元，与2024年全年调整后净亏损超2亿元相比实现扭亏为盈。 其中第四季度，斗鱼的经营利润、净利润及调整后净利润同比均扭亏为盈。该季度调整后净利润为1262万元，同比实现大幅改善。 这一转变的关键，是过去一年斗鱼持续推进收入多元化战略、成本效率提升与内容生态优化共同作用的结果。 斗鱼CEO任思敏表示：“回顾全年，业务多元化和运营效率显著提升，创新、广告及其他收入全年同比增长37%，竞争韧性进一步加强，财务可持续性明显提高，这为长期发展夯实了基础。去年四季度，我们围绕核心业务，聚焦用户体验升级，品牌形象迎来焕新；重返线下举办‘光谷电竞嘉年华’，吸引数千万人线上线下关注参与。展望未来，斗鱼将始终以用户兴趣为重心，提升内容与服务质量，持续创新，不断提高公司的长期价值创造能力。” 收入多元化战略持续深化 对于最新公布的业绩，斗鱼副总裁曹昊表示：“2025年四季度，在直播业务承压背景下，我们通过持续提升运营效率，实现了盈利改善与现金流稳健。全年层面，公司财务效率与可持续性显著提升。在不确定环境下，降本增效与资源配置优化增强了财务韧性，为公司提供了更坚实的支撑，从而保持稳健经营与长期可持续发展。” 最新财报显示，去年斗鱼总收入为38.19亿元，收入结构进一步优化。过去，直播是斗鱼营收占比最高的业务。但随着斗鱼收入多元化战略落地，创新、广告及其他收入占比不断攀升，2025年第四季度，该部分业务占比为44.2%，达到了4.058亿元，且全年四个季度的占比均稳定在40%以上。 这意味着斗鱼已经构筑了非直播业务的“第二增长曲线”，有效抵消了宏观环境下直播打赏意愿减弱带来的冲击。其中语音社交业务在去年第四季度贡献了2.71亿元的收入，月活用户数为28.63万，季度平均月度付费用户为6.36万，意味着较高的付费转化率和稳健的现金流支撑，证明了斗鱼在垂直细分领域的变现效率。 在收入端结构调整的同时，直播业务在去年第四季度收入为5.130亿元。公司称在成本结构优化、内容供给策略更趋审慎、减少低ROI活动的背景下，轻度用户留存与活跃度有所下降，但核心用户与付费用户受影响相对较小。 成本端的有效控制成为盈利修复的支撑。过去一年，斗鱼毛利实现大幅增长。第四季度毛利为1.180亿元，同比增长69.1%，毛利率从2024年同期的6.1%大幅提升至12.8%。全年层面，毛利润为4.895亿元，同比增长51%，毛利率从2024年的7.6%大幅提升至12.8%。 截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物、受限现金、其他非流动资产中受限现金、短期及长期银行存款为22.837亿元。 内容生态精细化运营 如果说收入多元化是斗鱼2025年财务改善的驱动力之一，那么内容生态的持续投入与精细化运营，则是斗鱼聚焦用户视角，提升内容与服务质量的核心举措。 在直播行业整体进入存量竞争的背景下，斗鱼选择了一条以核心用户为本、以赛事内容为牵引、以自制IP为差异化的路径。去年第四季度，斗鱼共计转播版权赛事63项，自制或合办赛事及PGC节目21项，形成了较为完整的季度内容供给。覆盖的头部赛事包括2025英雄联盟全球总决赛、2025KPL年度总决赛、2025布达佩斯Major等，这些高关注度电竞赛事为平台稳定了核心观赛盘。 在自制内容方面，斗鱼继续聚焦平台头部主播和特色IP，围绕DOTA2、LOL、三角洲行动等核心用户偏好品类进行内容深耕。去年12月，斗鱼于武汉光谷举办线下电竞系列赛“光谷电竞嘉年华暨斗鱼鱼跃杯”，邀请16支现役三角洲行动和无畏契约知名战队、20支KOL主播队伍，经过8天角逐，线上观看人次达3400余万。同时，“斗鱼街霸6奶牛杯S1”等创新性平台赛事，通过新颖的赛制、轻量化的节目呈现，赋予传统硬核格斗游戏更为轻松的体验氛围，降低了主播参赛与观众观看的门槛，增加了比赛的趣味性和话题性。 内容形式的创新同样体现在直播形态的多样化探索上。本季度，斗鱼站内举办了多场游戏主播、秀场主播共同参与的团播活动，试水团播形式及流量带动能力，不断探索更加丰富的直播形式。同时，跨平台合办的“英雄联盟时光杯S3”“英雄联盟亚洲邀请赛”等颇具规模的电竞赛事，集结知名主播和实力战队，也为核心用户带来了更多传统品类电竞项目的优质内容。通过不断创新活动玩法、商业化策略及合作模式，斗鱼持续提高平台内容生态的吸引力。用户总使用时长实现连续两个季度环比回升。 2025年底，斗鱼于12周年之际完成品牌升级，刷新品牌LOGO，并将Slogan升级为“看见每种热爱”。这一品牌定位的调整，聚焦用户视角，凸显兴趣导向，意在传递出更加多元热爱的品牌态度。从内容供给到品牌表达，斗鱼正在试图构建一个以用户兴趣为核心、以赛事与自制内容为支撑、以多元收入为保障的闭环生态。 展望未来，斗鱼仍面临外部环境的不确定性与行业竞争的持续压力。但2025年财报所呈现的财务指标改善与内容生态优化，已经为公司在下一阶段的竞争中提供了更为稳固的起点。从单一依赖直播收入到多元化收入结构成型，从粗放式扩张到精细化运营，从流量驱动到用户为本，斗鱼的转型路径已经得到了实质性验证。

“你能想得到么，上个月这个时候当地媒体对展会的宣传语还是‘How Can Prevent Oil Pollution（如何防止石油污染）’，等我们来了才发现，现在口号已经改成了‘How Can Avoid Oil Crisis（如何防止石油危机）’了。”周二晚上临睡前刷好友圈，正看到了一位在南方某整车品牌海外业务部门工作的朋友，晒出了一条带着南非约翰内斯堡定位的动态。攀谈之后方知，这位老弟是去参加“EV & Charge Live Africa 2026”了，名字翻译过来就是南非国际新能源电动车及充电桩展览会。图丨老实说，非洲地区搞“减/零排”，笔者以为多少有些抽象，但对于如南非、埃及、摩洛哥等具有一定工业基础的国家来说，也算是必要吧“这么说来，现在的情况对你们搞新能源汽车的极端利好啊！”笔者想当然地来了一句，但立即遭到友人的纠正——“在南非本地市场也许（是这样），但在（整个）非洲并不具普遍性……就算油价翻几倍，大多数非洲国家还是只能油车，还是二手车。”毕竟，沙哈拉沙漠以南有无法获得稳定供电的人口有6亿规模。01“孑立”的南非市场2024年2月末，长城汽车在南非约翰内斯堡召开了一场发布会，专门宣告其坦克300车型在“彩虹之国”上市的消息。长城不是笔者的条线，但相关新闻中有一句话却很难不引起人的关注——2024年是长城汽车进入南非市场的第十七个年头。图丨2024年2月，坦克300“彩虹之国”发布会现场照片注意到这一点后，我去查了一下资料，确认了长城汽车早在2007年就以皮卡车型，涉足这片地球另一端的市场，并年复一年坚持深耕。在近二十年时间里，其先后引入哈弗H6以及后来的长城炮系列等更具竞争力的产品。与长城同一年登陆南非的，其实还有吉利和奇瑞。但这三家自主品牌登陆的时机并不算好。以北京奥运会前后的视角来看，中国汽车当时只是通过合资模式的技术引进与自我学习，基本学会了怎么造车。但受制于历史积累以及创新能力，无论技术还是品牌价值都逊色于在当地深耕的欧日品牌。在很长一段时间里，长城、奇瑞和吉利只能依靠价格优势，在当地缓慢扩大影响力。也因为上述原因，吉利和奇瑞终归是没能熬住。分别在2014年与2018年宣布退出南非市场。但后者又在2021年11月的时候，借着Tiggo4 Pro（瑞虎5X）这个具有竞争力的新产品，杀了个回马枪。图丨2021年11月，短暂退出南非市场后，奇瑞凭借Tiggo4 Pro车型来了个返场操作转折点始于2023年。当年年末，南非全国汽车制造商协会给出了一份数据带来了转折：中国品牌的部分车型，首次在热门家用SUV和跨界车榜单上超越了传统强者。长城哈弗H6的本地化车型，销量甚至超过了长期占据榜首的途观，而奇瑞的多款SUV也紧随其后，跻身榜单前列。2010年以后，国产车日益稳定的质量以及一直优渥的价格，逐渐在南非市场赢得了口碑，同时各种积极的营销措施也颇具成效。以奇瑞为例，长期为南非本地金砖国家首脑峰会提供接待用车，使得品牌形象在当地日益走高。如果说2023年是站稳脚跟，那么从2024年开始，中国品牌在南非市场开始迎来爆发时期。这一年，南非整体新车市场因通胀等因素笼罩在阴霾之下，累计销量同比下降了3%至6%。但正是这种大环境，使中国品牌的性价比优势得到了凸显，推动整体市场表现呈逆势增长。研究机构的数据显示，中国品牌在南非轻型车市场的份额，从2019年的区区2%，猛增至9%。更引人注目的是品牌矩阵的急速扩张。2023~2024年，大运、福田、广汽、LDV（上汽集团收购的英国品牌），以及奇瑞旗下的欧萌达、Jaecoo、捷途，乃至于比亚迪等等，先后登陆南非市场，铺开了大量令当地车主眼花缭乱的产品。图丨在本土市场，自主品牌这几年固然是卷魔怔了，但不可否认的是这种搞法也使很多品牌具备了闯出去后大杀四方的威能不过，这段时期终归也只是爆发的开始而已。作为非洲目前最大的经济体，南非政府试图抓住全球汽车产业新能源转型的这次机会，其贸易、工业和竞争部在2024年发布了《电动车白皮书》，表示需要转向电动汽车和电动汽车零部件制造，以确保南非继续作为全球汽车和汽车零部件出口国，并推出了一系列新能源车激励措施。这些政策为新能源汽车在非洲的发展营造了良好的政策环境，也为中国新能源车企的进入提供了有力的政策支持。图丨自2024年起，南非政府开始投入大量资源扩张电动汽车配套设施受到上述官方政策的刺激，从2025年开始，更多中国整车品牌启动“入非”计划。上汽MG，长安品牌以及深蓝，东风汽车、零跑等扎堆登陆。至于已经到场的诸多品牌，则争先恐后祭出集各家最新技术之大成的新一代车型。整个2025年，南非的经济总体处于衰退后上升的景气周期，全年新车销量接近60万辆，比2024年增长达15.7%。而中国品牌亦取得了历史性的成就，市场份额跃升至14%规模，超越德系仅次于日系，位居市场第二。以单品牌论，整个2025年位列南非市场前三的品牌分别是丰田（14.8万辆）、铃木（7.16万辆）以及大众（6.37万辆）。长城以2.7万辆位列第六、奇瑞则是2.5万辆居第八。但如果以整个集团销量计算，奇瑞三个子品牌总销量达到4.7万辆，排名能挤到第四位。而这种势头在进入2026年以后依旧保持。今年2月，中国品牌合计销量约8500辆，市场份额接近16%，已成为南非汽车市场的重要组成部分。其中长城品牌销量达到2614辆，以品牌计市场排名升至第六。图丨原日产罗斯林整车制造厂而受到中国品牌的挤压，原本在南非市场经营困顿的日产，已决心彻底退结束在南非的本土生产模式。其位于南非比勒陀利亚罗斯林地区的罗斯林整车制造厂，在今年1月末已经确认被转让给了奇瑞，预计双方的资产交割工作将在今年年中完成。以当前态势看，几乎复现了2023~2024年间，中国整车品牌在以色列市场的趋势。而更因当前的大环境，未来增长的空间可称巨大。02摩洛哥与埃及市场写到这里，可能有些朋友会感觉奇怪，全文似乎大方向是说非洲市场的，然后上一段写南非那么多内容，所以这篇是万字长文么？并不是这样的。正如开篇所言以及上一节的标题，南非车市在整个非洲地区拥有极大的权重，但除此之外摩洛哥与埃及市场也具有一定分量。以2025年的数据看，整个非洲全年新车销量推测为120万辆的规模。而之所以说推测，乃是因为相当一部分国家缺乏可靠的官方或者权威机构数据，只能根据整车企业的有限数据来反推。其中除去南非所占的半数，另外两个主要市场分别是摩洛哥以及埃及，分别为23.54万辆和17.38万辆。值得注意的是，受各种内部外部因素影响，这两国的新车销售均处于历史高位状态。摩洛哥2025年新车销量同比增长为33%，埃及则是惊人的69.9%。图丨仰赖于欧洲汽车制造业的外溢，摩洛哥拥有较为扎实的汽车制造业基础这一点，是一个多少有点冷的知识摩洛哥市场2025年全年中国品牌的份额达到7.7%，并在第四季度进一步提升至9.4%。市场品牌总数截至2025年12月，总计51个，其中中国品牌达到17个。由于摩洛哥长期被欧洲整车企业当作域外低劳动力成本区使用，所以这个国家俨然有东南亚国家的风格，整车年产达到55.96万辆规模（2025年），其中仅雷诺一家就有占39.45万辆。但也因为如此，导致其整车几乎由欧洲品牌主导（超过75%份额）。但这不意味着已经登陆摩洛哥的17个中国品牌毫无机会。新能源汽车在摩洛哥也是“虽迟但到”，2025年增长较之上一年接近50%，在小型乘用车市场渗透率突破2.6%，预计今年有可能翻倍。图丨中国品牌正依赖新能源车型，在摩洛哥市场内默默扩张其中比亚迪的Seal U（宋PLUS冠军版的外销型号）是新能源车型的销冠，2025年10月单月销量达371辆规模。此外，深蓝、零跑、极氪等新能源品牌也保持活跃，期待在今年能凭借各种新能源产品取得突破。与摩洛哥市场试图以新能源汽车进行的边路突破相比，中国品牌在埃及市场的表现甚至比南非更加亮眼。2025年埃及汽车市场的全面爆发，其核心背景得益于官方对进口政策的松绑。另一方面，本土组装产能提升以及中国品牌带来的高性价比车型供应。而顺应该政策，国内的北汽、长安、奇瑞、长城以及吉利等整车集团，已经各自在埃及部署了产能，其中北汽建设的是一座专门组装纯电车型的生产基地。而如果把此前已在埃及建设总装厂的大运、金龙等商用车企业也算上，目前在埃及部署产能的中国车企已达到7家。此外，上汽MG品牌、广汽等，生产设施也处于建设之中。另有比亚迪正与埃及本地的Al Amal集团展开合作，计划在埃及建设一座生产混合动力车型的工厂。图丨这种发多了会被人误会这是软文，但是笔者也确实为难，因为现在哪都有奇瑞掺一脚，这不都用胡夫金字塔当背景板了截至目前，已投产的5个中国工厂，年产能合计超过24万辆。若算上在建/计划以及未来可扩展的预留产能，全部项目落地并实现预定最大产能后，总年产量可逼近50万辆规模。值得注意的是，这些已经启用或者在建中的工厂，普遍采用远比以往海外生产基地更高的标准，例如吉利为其在吉萨省十月六日城的生产基地配备先进的激光焊线以及全套的机器人无人线。各项目也均强调供应链的高本地化比例，如吉利在初期就设定了45%的目标。故一个显而易见的事实便是，埃及目前已成为国内整车企业规划中的，为撒哈拉北部以北非洲乃至中东地区提供整车的核心生产节点。这种规模的投入，也立即在市场表现上转向强势。2025年上半年，埃及市场前20榜单内，中国品牌占据8席，总份额扩展至37.1%，全年则接近40%线。奇瑞和上汽分别跻身第三和第五位置。图丨运往埃及的出口新车尽管本地市场传统强势品牌雪佛兰、日产、现代、丰田等，仍旧拥有庞大市场并雄踞销量榜头部，但目前埃及所发生的一切正如2024年末以色列市场的情形。如无重大变故，则今年末以前，市场强弱比必将被中国品牌所改写。03上不了“台面”，却价值巨大的非洲二手车市场南非、摩洛哥以及埃及三国，去年卖出新车总数大致在100万辆上下。将这个数字减去去年全年非洲市场的120万辆总数，剩下20万这个数字，便是其余51个非洲国家销售数量的总和。从中不但可以看到该大洲各国差距的巨大，却也带来另一个疑问——在全球各国人民生产和生活日益离不开汽车的今天，这51个国家居民对车辆的需求就很低么？毕竟，三国总人口约2亿规模，而非洲总人口超过14亿。其实答案是明摆着的，靠进口旧车维持。图丨南非的一处二手车商店，但这种档次的在非洲属于精品范畴2025年，运往非洲销售的旧车接近500万辆，与当地销售新车比例超过4:1。根据统计，全非洲每年消费的二手车，能占到跨国流通二手车总量的40%以上。而其主要来源为美国、中东以及日本市场所淘汰下来的产品。从上述地区运往非洲的二手车，主要以各类家用车、皮卡等为主。各种车辆售价虽因车型和地区而有所差异，但价格普遍折合美元约在4000-8000元之间，大致可以匹配当地主要消费者群体的预算区间。而各路品牌中，又尤以丰田最受广受欢迎。图丨丰田特别是其皮卡，在非洲好销这事，其实也好理解……目前，非洲各国均有进口二手车渠道，相对集中的贸易中心，分别是西非科特迪瓦的阿比让港，以及东非肯尼亚首都蒙巴萨。毕竟集中海运的成本是相对最低的。我国企业垂涎这一市场已经颇有一段时间，但早年间国内汽车产业实力有限且品牌影响力微弱，输出产品难以得到当地市场的普遍认可。而这个问题，直到2018年以后才逐渐得到缓解。成规模的业务自2019年启动，但最初几年受到全球疫情影响，规模相对有限。如2021年全年，自国内启程运往非洲的出口二手车仅1.51万辆。规模飙升始于2022年，当年出口量升至6.97万辆，总涉及金额接近16亿美元。2023年，出口量再创新高，达到 27.45万辆，出口金额68.8亿美元。2024年3月1日，随着二手车出口资质全面放开，当年出口量进一步扩大至41万辆。图丨加纳的一处旧车市场，在这里你甚至可以淘到当作日常驾驶车辆出售的上上上代宝马进入2025年，随着我国对非洲53国实施100%税目零关税政策，不少非洲国家投桃报李以降低关税作为回报，此举进一步降低了国内企业对非洲输出二手汽车的成本。同时，非洲多国（如埃塞俄比亚、加纳）推行新能源转型，为中国二手新能源汽车提供了准入便利。在埃及、加纳、埃塞俄比亚等政策友好国，新能源二手车享受低关税或零关税，是差异化突破口。但在其他国家，则面临非常复杂的一国一策问题。例如西非的尼日利亚的车辆遵循左舵模式，法律要求进口二手车车龄不大于10年。而东非的肯尼亚要求右舵，车龄不超过8年。此外，不同的国家对各类强制认证要求也不尽相同。尼日利亚是二手车出口最大单一市场，年输出数量在20-30万辆之间。当地市场对皮卡需求旺盛。去年，二手长城炮、江铃域虎车型在当地一度成为现象级流行款。加纳市场的总体规模较尼日利亚要小很多，但胜在增长迅猛。去年全年，国内对其出口同比激增三分之一规模，且该国对新能源二手车实行零关税，目前已经有大量二手经济型纯电动汽车被输往该国，极大地推动了当地网约车电动化。在经济相对较好的埃及，二手车消费市场出现了明显的分层。除了售价折合5万人民币以下的中低端需求外，当地较为富裕的车主喜好较新款且智能化程度较高的中国新能源汽车，车龄在3年以内的蔚来。在北非，情况则又有不同。埃及市场消费分层明显，中低端需求5-8万区间车型，高端市场偏好车龄三年内的准新车，如比亚迪高端车型以及蔚来等，在当地就颇受追捧。而在阿尔及利亚，当地经销商倾向于批量进口同款车型，二手吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5等轿车都是热款。位于东非的肯尼亚，是地区二手车出口的核心枢纽，亦是现阶段增长的重点区域。但该国以及周边部分国家采取右舵模式，这就需要具有资质的企业批量进行左改右以满足需求。总的来说，相比新车，中国二手车在非洲的发展速度要更快一些，且投资回报周期以及利润情况也相对更好。但需要正视的地方在于，尽管增势喜人，但现阶段非洲二手车的霸主仍旧是日系，其地位并非短期内可以动摇的。图丨说白了，日本二手车在非洲好卖，是基于几十年来量的积累导致这种状况的原因很简单——非洲二手车维修和维护，普遍处于拆车件+手工耿模式，日系在当地几十年的积累实际就是最好的保障体系。与之相比，我们的进步虽然亮眼，但仍旧有很长的路要走。当一辆从中国工厂下线的整车，或历经辗转抵达非洲港口的二手车，驶入当地街道时，这远非故事的终点，而是一个更宏大叙事的开端。中国汽车在非洲的旅程，已悄然跨越了单纯的贸易与贩卖，进入了一场以制造迁移、生态融合与价值共创为核心的深度博弈。这不再仅是关于市场份额百分比的争夺。在南非，它是中国品牌在日系、德系铁板中撬开缝隙后，用新能源与智能化书写的崭新规则；在埃及，它是从散件组装到建立区域性制造枢纽的产业跃迁；而在广袤的二手车市场，它则是试图用更年轻的车龄、更透明的检测与初露萌芽的售后服务，去挑战一个由“拆车件”和数十年习惯构筑的旧世界。这场“远征”的真正内核，是中国汽车工业用二十年积累的体系化能力，去回应一个大陆最真实、最复杂的需求。它提供的，不仅仅是“轮子上的空间”，更是一种融入当地发展进程的可能性：是凭借本地化工厂创造的就业，是适配崎岖路况的皮卡承载的生计，是二手电动车为网约车司机带来的更低运营成本，也是围绕充电桩慢慢展开的能源新图景。因此，面临的挑战也空前具体——如何在基础设施薄弱处建立可靠的售后网络？如何在各国迥异的政策中寻得长期主义的平衡？又如何让品牌故事超越“性价比”，烙印上质量、耐用与值得信赖的情感认知？答案或许就藏在这“远征”的姿态本身——它需要战略上的耐心，甘于深耕一个市场十七年的长城做起；它需要战术上的灵活，既能进行高标准的智能工厂投资，也能理解并融入当地“手工耿”式的维修生态。最终，成功的标志或许不是彻底取代谁，而是成为非洲道路进化中不可或缺的一部分，是当人们谈及出行与运输时，一个自然而然、值得托付的选择。全球汽车产业的竞争确已步入存量时代，但非洲大陆仍澎湃着增长的增量。这片土地不应被忽视，不仅因其蕴藏的商业潜力，更因为在这里，中国汽车正在经历从卖遍全球到扎根全球最为深刻的压力测试。这场远征所指向的，是中国制造业全球化命题的终极答案：如何在与世界的深度互动中，创造共同的价值，并赢得超越周期的信任。这不仅仅是在开拓一片市场，更是在参与塑造一个大陆的移动未来。而由此获得的一切，经验、教训以及成就，将会全方位地塑造我们汽车产业的全新未来。