优质名企 邀您参观陕西速涛智能传感有限公司陕西速涛智能传感有限公司，专注压力、液位、流量、温度以及物联终端仪表的研发制造。产品广泛应用于：石油化工、水利水务、工业控制、市政消防、智慧城市、航天航海、食品医药等领域。公司主营产品：差压传感器，压力变送器，液位变送器，温度传感器，电磁流量计，涡街流量计、 压力开关、超声波流量计、液位传感器、液位计、质量流量计、流量开关、涡轮流量计、雷达液位 计、双金属温度计、蒸汽流量计、雷达物位计、气体流量计、液位开关、液位控制器、水位计、压力控制器、压阻式压力传感器、科里奥利质量流量计、水流量计、污水流量计、气体压力传感器、 高精度压力传感器、智能电磁流量计、数字压力传感器、智能压力变送器、差压开关等产品。速涛传感为全球100多个国家和地区的客户，提供流体介质测量的特定产品解决方案。产品介绍展商信息 陕西速涛智能传感有限公司公司地址：西安经济技术开发区凤城一路15号公司网址：http://www.sutaozn.com/电话（座机）：029-86670248

3月20日，由天晴空天科技自主研制的载重2吨级大型准干线通用运投无人机SUNNY-T2000圆满完成首飞任务。首飞中，SUNNY-T2000完成全流程预定科目飞行测试，全程姿态稳定、操控精准，各项飞行参数均完美达到设计指标，全面验证了整机气动布局、航电系统、动力系统及飞行控制系统的可靠性与适配性。从2025年8月立项，到12月6日总装下线，再到今年3月成功首飞，天晴用7个月时间，迈出低空物流及特种任务商业化应用的关键一步。此次首飞成功，标志着我国载重2吨级大型物流无人机在民用、警用及应急领域正式迈入实战化飞行验证阶段，成功填补了国内低空物流大载重、长航程通用运投装备的应用空白。作为天晴深耕低空经济与特种装备的标杆力作，SUNNY-T2000以低成本及超强性能适配多元场景，亮点鲜明，比如：该机型最大载货2吨，货舱容积15立方米，满载航程突破1000公里，仅需800米短距离简易跑道即可完成起降。无论是常规物流运输、应急救援精准投送，还是警用物资急供、海岛及偏远区域生活补给，SUNNY-T2000都能高效应对，为打造低空物流核心枢纽及空中应急警用响应体系筑牢装备基础。硬核产品的背后，实际是天晴依托核心研发团队，在国内精准布局、南北呼应的生动体现：作为公司总部，珠海天晴总部基地正在紧张施工，预计2026年底投入使用；位于沈北新区（辉山经开区）的天晴北部基地，则是公司的制造重镇，依托沈阳重要航空航天产业基地的深厚底蕴，这里2万多平米现代化厂房，完善的生产线和熟练的技术工人，以及沈北地区航空航天上下游产业链配套，都能为无人机制造总装提供强有力的产能保障。据了解，该机型在首飞成功后，将进入全面试验阶段，预计4月中旬前常态化试飞，4月底进行定点空投，5月中旬前完成高原起降等项目，后续将通过适航取证及特种装备认证，填补我国低空物流大载重运力空白。另外，天晴另一核心产品——6吨级货运无人机正加快研制，力争按计划于今年内组装下线。往期推荐:低空经济 飞向未来 | 2026全国无人机界迎春团拜会暨第十届无人机百人会在深圳成功举办十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南(2025年版)》全国首个市级低空航空器起降设施布局专项规划正式发布工业和信息化部等五部门发布《关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见》杨金才：安全是低空经济可持续发展的基石····

3月20日，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司正式签署《国产大型邮轮新造船项目合作备忘录》，计划新造2+1艘自主设计建造国产大型邮轮。 中船集团党组副书记、董事、总经理王国强出席签约仪式并致辞。中旅集团党委副书记、董事、总经理范云军，上海市宝山区副区长肖刚，交通运输部海事局副局长陈德丽出席签约仪式并致辞。工业和信息化部装备工业二司司长徐春荣，国务院国资委企业改革局二级巡视员王丽萍，上海市崇明区副区长徐慧泉，中远海运集团副总经理罗兵等出席签约仪式。中船集团党组成员、副总经理彭原璞，中旅集团党委委员、副总经理简易出席仪式并代表双方签署《国产大型邮轮新造船项目合作备忘录》。 王国强指出，邮轮产业，明珠工程，是习近平总书记念兹在兹的殷切嘱托。习近平总书记高度重视、十分关心中国邮轮产业发展，多次作出重要指示批示。中船集团坚定贯彻落实习近平总书记关于发展邮轮产业的重要指示批示精神，始终将推动中国邮轮产业高质量可持续发展，并履行“链主”职责作为主责使命与核心任务，与中旅集团等战略伙伴携手并进；持续推动中国邮轮产业在研发设计、生产建造、产业配套、运营及生态服务全领域的创新联动。今天，中船集团与中旅集团再度携手，正式启动“2+1”艘国产大型邮轮新造船项目并签署合作备忘录，共同推动中国邮轮产业高质量发展步入新格局、迈上新台阶。 王国强表示，立足国产大型邮轮新造船项目签约的新起点，中船集团将与中旅集团进一步深化战略合作、凝聚发展合力，调动集团公司优质资源，全力保障国产大型邮轮新造船项目高质量落地推进，力争年内实现新造船首制船签订合同并顺利实施。 中船集团和中旅集团将围绕大型邮轮的设计建造与运营管理展开全面深度合作，通过“批量化建造、系列化运营”的战略路径，共同推动我国邮轮经济全产业链高质量发展。在本次合作中，中国船舶集团旗下外高桥造船与中旅集团旗下华夏国际邮轮有限公司，将分别作为建造与运营的核心主体。 根据备忘录约定，双方将在签署后成立“大型邮轮新造船合作项目”工作专班，正式启动技术论证及合同设计工作，朝着2030年底前交付首艘自主设计建造的邮轮实船目标迈进。通过实施该项目，我国造船工业将在绿色化、智能化等前沿领域实现原始创新数据深度沉淀。 据了解，华夏国际邮轮有限公司是中旅集团去年牵头组建的央企邮轮运营平台公司的主体，船队规模位居亚洲第一。华夏国际邮轮名义上统一运营目前中旅集团、中国远洋海运集团、招商局集团、中国船舶集团4家央企控制的邮轮，但实际上各邮轮品牌仍将独立运营。 华夏国际邮轮作为运营端平台，以爱达邮轮为核心，以“爱达·魔都号”为旗舰，实现了运营体系从无到有的突破，在本土人才培养、中国服”打造、多元航线布局等方面持续深耕。通过最新的2+1艘新造船项目，爱达邮轮将进一步扩大船队规模，加大运力布局，加快建设具有国际影响力的中国邮轮旗舰企业。 目前，爱达邮轮已形成覆盖华东、华南、华北等重点区域的多母港运营布局，累计服务超100万国内外宾客，市场份额保持行业领先。随着年内第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的交付运营及新造船项目的有序推进，爱达邮轮将持续扩大船队规模，加大运力布局，提升宾客体验，更好满足中国宾客日益增长的高品质出行需求。与此同时，爱达邮轮还将积极规划海外母港布局，加速中国邮轮企业开拓国际市场的步伐，提升中国邮轮品牌的国际竞争力。 自首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”运营以来，爱达邮轮持续深耕邮轮自主运营、供应链建设、人才培养、市场推广、邮轮修造等领域，带动产业链上下游发展。此次新造船项目合作备忘录的签署，爱达邮轮将依托中旅集团与中船集团的产业协同优势，促进中国邮轮生态体系的不断完善，推动中国邮轮经济高质量发展。 爱达邮轮表示：“作为中国邮轮旗舰企业，爱达邮轮始终坚持市场化、专业化、国际化的发展方向。未来，我们仍将立足中国市场，依托中国智造，坚持‘邮轮+文化’的创新模式，把‘更懂中国人’的产品和服务做深做实，让更多消费者在家门口就能体验高品质邮轮旅行，并推动中国邮轮更好地走向世界。”

近日，武汉理工船舶股份有限公司成功中标广东中远海运重工有限公司近海 540TEU 电动集装箱船设计项目！这是继双方联手打造 700TEU 江海直达电动集装箱船标杆项目后，在绿色智能船舶领域的又一次合作，彰显了武汉理工船舶以 “高品质、高效率、全流程” 的优质服务体系，持续赢得行业头部企业认可的硬核实力，更续写了双方深耕绿色航运、深化战略互信的合作新篇！ 作为绿色航运转型的重点标杆船型，近海 540TEU 电动集装箱船锚定零碳排放核心目标，兼具智能高效、经济适用的突出优势，是航运业加速低碳转型的关键装备与重要实践。依托多年沉淀的深厚技术积累与成熟完善的电动船设计体系，武汉理工船舶将聚焦船型优化、电力推进系统集成、智能航行配置、建造工艺适配四大核心维度，量身定制一体化解决方案，以极致专业的技术实力严控船舶安全、节能、可靠等关键指标，全力助力广东中远海运重工打造具备核心市场竞争力的绿色船舶精品！ 此次双方再度携手，既是对过往坚实合作基础的传承延续，更是对武汉理工船舶 “优质服务 + 专业实力” 双轮驱动模式的再次高度肯定。展望未来，双方将继续发挥各自资源禀赋与技术优势，在绿色智能船舶领域深化协同创新，携手攻克行业技术难关，共同推动航运装备向低碳化、智能化加速转型，以强强联合的强大势能，共筑航运行业高质量发展新辉煌！ 武汉理工船舶股份有限公司致力于新能源船舶的设计和研发，所涉及到的新能源船型已覆盖客渡船、游览船、长途集装箱船、公务船及工程船等各类主流船型，未来还将继续加大创新和研发力度，为各种应用场景下船舶绿色化发展提供定制化的解决思路，助推国家能源转型及双碳目标达成。

3月20日，在冲刺第一季度“开门红”的关键时刻，中船广西公司造船现场捷报频传，同日实现造船“一上一下”两大生产节点——680TEU集装箱船1号船顺利下水和3号船上船台，标志着公司节拍化、批量化的造船能力迈上新台阶。 上午，随着下水指令的下达，680TEU集装箱船1号船在拖轮的牵引下缓缓驶入港池。该船作为系列船的“开路先锋”，自开工建造以来，造船项目团队克服了技术难点多、建造周期紧等挑战，严控施工精度与质量，确保了船体成型、管路安装及涂装作业的高标准完成，为本次顺利下水奠定了坚实基础。下水后，该船将停靠码头进入紧张的系泊试验和码头舾装、内装收尾阶段，奔着提前交付的目标全力冲刺。 下午，680TEU集装箱船3号船的首个分段被稳稳吊装到指定位置，标志着该船正式转入船体合拢的“实物”建造阶段。该船充分借鉴了前序船舶的建造经验，通过优化生产设计、强化工序前移，在分段储备和预舾装率上均有显著提升，后续建造中将实现效率与质量的再突破。

3月20日，爱达邮轮（Adora Cruises）旗下第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号（Adora Flora City）”在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司顺利出坞，后续将加速推进内装和系统调试等各项工作，计划于2026年底前完成交付，并在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。 中船集团党组副书记、董事、总经理王国强出席仪式并致辞。工业和信息化部装备工业二司司长徐春荣，中国旅游集团有限公司党委副书记、董事、总经理范云军出席仪式并致辞。交通运输部海事局副局长陈德丽，国务院国资委企业改革局二级巡视员王丽萍，上海市黄浦区区长杨朝、宝山区副区长肖刚、崇明区副区长徐慧泉，上海市交通委二级巡视员周英，上海市商委副主任张杰，上海海事局副局长谢开运，上海海关党委委员、浦东海关关长蒲民，东海救助局副局长张戎，意大利船级社首席执行官Paolo MORETTI，中国船级社副总裁张庆文，中远海运集团副总经理罗兵，中旅集团副总经理简易，中船集团党组成员、副总经理彭原璞出席仪式。 王国强表示，发展中国邮轮产业，研制中国国产邮轮，是以习近平同志为核心的党中央作出的重大战略决策。习近平总书记两次亲自见证国产大型邮轮项目签约活动，多次就国产邮轮作出重要指示批示，为邮轮产业发展指明了前行方向、提供了根本遵循。 王国强指出，中船集团有决心、有信心、有能力以“爱达·花城号”的出坞仪式为契机，持续抓好后续的建造交付工作，全面推动中国邮轮产业链、供应链加速建设。中船集团将坚定不移推进邮轮产业生态共建和相互赋能，与国内合作伙伴一道，不断做强做优国产邮轮设计、建造、配套及运营服务全链路生态体系，全力打造自主可控、安全可靠、国际竞争力强的智能化、绿色化、融合化中国邮轮产业体系，以更加坚定的步伐推动中国邮轮走向世界，服务全球。 “爱达·花城号”全长341米，总吨位达14.19万吨，拥有2130间豪华客房和套房，满载可容纳5232名宾客。全船设施配备齐全，拥有26间各具特色的餐厅及酒吧，可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等，充分满足不同年龄段宾客的需求。 作为首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的姐妹船，“爱达·花城号”在空间设计、智能科技与邮轮体验上进行了全面升级。“爱达·花城号”的船体造型更为修长优美，中庭面积扩大一倍，内饰融合新艺术风格，以“花卉”为设计主线贯穿全船，呈现自然秀美的空间布局，为宾客营造更为轻松惬意的度假氛围。 通过优化设计布局，“爱达·花城号”的公共区域和户外活动休闲区域面积，分别较“爱达·魔都号”增加了735平方米和1913平方米，达到25599平方米和14272平方米。 “爱达·花城号”将搭载更先进的智能科技，舱房与公共区域引入智能交互功能，为宾客带来“更科技”的度假体验。此外，“爱达·花城号”将更多中华文化精髓深度融入到餐饮、娱乐及服务体验中，全方位打造“更中国”的邮轮体验。 与此同时，“爱达·花城号”在环保方面也实现升级，新增两套脱硫系统和选择性催化还原系统，满足国际海事组织TierIII排放标准，航行与靠泊更加绿色低碳。作为我国自主设计建造的又一重大海洋工程装备，“爱达·花城号”的成功出坞让国产大型邮轮再添新名片，为上海国际航运中心发展注入新动力。 “爱达·花城号”自3月14日凌晨开始为期7天的出坞相关作业；完成了倾斜试验、脱钩试验、坞内巡游试验等系列试验验证，达到出坞各项技术要求，将转入码头系泊试验的新阶段。截至目前，该船工程总进度超过94%，内装完成81.9%，公共区域、舱室预检及重点系统外检合格率等均超计划提前达成节点目标。 爱达邮轮表示，“爱达·花城号”的顺利出坞是公司迈向交付与运营的重要一步。随着船队规模的扩大，爱达·花城号将为多母港常态化运营提供更坚实的运力保障。作为中国邮轮旗舰企业，爱达邮轮将持续深化“邮轮+文化”的创新模式，践行“安心、暖心、贴心”的服务承诺，为更多中国消费者带来高品质的邮轮度假体验。”

VLCC订单热潮持续升温，又一家中国船企进军这一高端船型市场。 近日，中集来福士与欧洲航运投资公司Bruton Ltd正式签署4艘319000载重吨超大型原油船（VLCC）建造合同。此次签约标志着中集来福士成功进入VLCC建造市场，进一步丰富了高端商船领域的产品矩阵，是多元化战略的又一重要落地。 这份订单的具体金额和交付时间并未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元（约合人民币8.83亿元），与去年同期持平。 VLCC作为全球原油远洋运输的核心船型，兼具单船运力大、运输效率高及规模经济性显著等特点，在全球能源供应链中发挥着关键作用；同时也具备一定的建造门槛，对船厂硬件资源和项目管理能力等提出较高要求。 本项目基于中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）319000载重吨VLCC成熟设计方案建造，船长约330米，型宽60米，结构吃水 22.5米。在满足国际环保法规要求的同时，兼顾船舶运营经济性与能效表现。中集来福士成熟的系列化设计建造能力与批量化交付体系，将为本项目高质量交付提供坚实保障。 据了解，Bruton隶属于挪威船东Tor Olav Troim，是一家在奥斯陆上市的航运投资公司，致力于打造以大型油轮为核心的现代化船队平台。公司依托专业的航运管理经验及资本运作能力，持续推进VLCC等主流船型的资产布局。 中集来福士相关负责人表示，全球VLCC市场正迎来新一轮订单窗口期，公司紧抓行业机遇，与Bruton开展合作，是在VLCC领域的重要突破，也为双方建立长期稳定的合作关系奠定坚实基础。未来，中集来福士期待与Bruton在后续船队扩展及更多类型船舶项目中开展更深层次合作，共同把握全球航运市场发展机遇，实现互利共赢。 近期，中集来福士正在积极进军传统主流商船建造市场。去年8月，中集来福士成功斩获首份集装箱船订单，将为Alpha Bulkers建造4艘4500TEU集装箱船；同年12月中集来福士还接获了德国航运巨头赫伯罗特8艘4500TEU甲醇双燃料船。 据了解，中集来福士前身可追溯到1977年成立的烟台造船厂，1978年建造交付了我国第一座坐底式钻井平台。多年来，船厂累计交付上百座各种类型的海洋装备，目前其业务涵盖海洋油气、海洋渔业、海洋清洁能源、特种船、海洋空间利用、资产运营管理等领域。 今年年初，以VLCC为首的大型原油船新造船市场订单激增。克拉克森的数据显示，1月VLCC新船订单达到17艘，2月订单量进一步增至30艘，创下历史第二高纪录，仅次于2006年3月的34艘。 不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前中集来福士手持订单共计28艘约220万载重吨，其中集装箱船12艘、滚装船4艘、汽车运输船4艘、浮式生产储卸油船（FPSO）4艘、三用工作船（AHTS）2艘、挖泥船2艘，交船期排至2030年。

撰文｜程佳编辑｜翟文婷几乎是在同一天，银河通用机器人和松延动力公布了新一轮融资详情。前者融资25亿元，后者拿到10亿元，金额都不是小数目。这两家公司的产品都上了马年春晚，3月2日新一轮融资时，距离春节仅仅过去半个月时间。马年春晚，似乎成了机器人融资的最佳路演现场。如果说2025年的主题是「具身智能概念」，2026年注定是机器人赛道全面爆发的元年。银河通用机器人单轮融资25亿元、估值突破200亿元；拿下数亿美元的Flexiv非夕最新估值来到130亿元；还有星动纪元、千寻智能、智平方、灵心巧手、星海图在完成最新一轮超10亿元融资后，估值突破百亿元……一连串数字，正在将机器人赛道推向史无前例的热度高峰。IT桔子数据显示，2026年至今，国内具身智能赛道已发生189起股权融资事件，这意味着平均每天就有2.6起融资落地，且2月和3月融资额均破百亿元。背后的大金主，来自红杉中国、深创投、高瓴创投等一线VC，且不乏腾讯、字节跳动、阿里、京东、美团、百度等产业巨头，各地政府的百亿级机器人产业基金也相继落地，国家大基金三期亦领衔25亿融资团注入头部企业。从工业机器人到人形机器人，从商用服务到家庭陪伴，不想错过下一个风口的资本，以前所未有的热情涌入这个领域。然而，繁花之下，暗流汹涌。大洋彼岸，美国人形机器人初创公司Cartwheel Robotics于2026年3月宣告倒闭；国家发展改革委亦公开警示，当前人形机器人在技术路线、商业模式与应用场景等方面尚未完全成熟，需警惕产品「扎堆」上市带来的结构性风险。这究竟是行业大爆发的前夜，还是虚火蔓延的泡沫？平均一天2.6起融资 资本热情背后，离不开两场春晚。如果说2025年的春晚捧红了宇树科技，那么2026年的春晚则是一场机器人的集体亮剑——宇树科技、银河通用机器人、松延动力和魔法原子这四家具身智能企业同台竞技，创下了春晚舞台上机器人登场密度的历史之最。从舞台聚光灯到资本镁光灯，转身也不过两周时间。3月2日，银河通用机器人官宣完成25亿元新一轮融资，投资方阵容堪称豪华：国家人工智能产业基金（国家大基金三期）、中国石化资本、中国银行、上汽集团、中芯聚源、亦庄国投等国家队与产业巨头齐聚，其背书力度之强，在机器人行业史上实属罕见。同一天，另一家登台企业松延动力也宣布完成近10亿元B轮融资，由宁德时代系产业投资平台晨道资本领投。当然，能登上春晚的企业终究是少数。融资版图则能更加清晰地呈现机器人一级市场现状。2026年机器人领域重要融资事件数据来源/IT桔子 新莓制图从截至2026年3月13日统计数据看，在完成的189次融资事件中，单轮融资金额超10亿元的便发生了13次，其中单轮融资金额最高的是银河通用机器人，值得一提的是，银河通用也是目前国内累计融资金额最高的公司。这家成立于2023年5月的企业，不到三年时间里已密集完成6轮融资，累计获投金额超过68亿元，刷新了国内具身智能领域的累计融资纪录，现估值已达30亿美元，也是目前中国人形机器人行业估值最高的公司。而融资轮次最密集的，则是智平方。这家由人工智能博士郭彦东于2023年4月创办的企业，在过去一年里完成了12轮融资，其中2025年完成7轮、2026年前两个月完成5轮，成为全球融资节奏最快的具身智能企业，最新B轮融资超10亿元，估值也突破百亿大关。头部公司的领跑之外，整个赛道的结构特征同样值得关注。从融资企业类型来看，2026年的机器人赛道呈现出多元化而聚焦核心技术的特征。在2026年迄今为止的189起融资事件中，具身智能和人形机器人相关企业占比60%以上，尽显主角地位。以银河通用、智平方、千寻智能为代表的具身智能企业主打「大脑+小脑+本体」的全栈自研能力；以帕西尼、灵心巧手、因时机器人为代表的零部件企业则聚焦触觉传感器、灵巧手、微型精密运动部件等核心技术，相继完成数亿元级别融资。从应用场景看，工业机器人依然是资本重点押注的方向，银河通用已与宁德时代、德国博世、丰田汽车等客户达成合作，累计订单达数千台；服务机器人和特种机器人也多点开花，覆盖水下作业、庭院维护、医疗康复、零售服务等多元场景。这轮热潮并非横空出世。IT桔子的统计数据显示，中国机器人领域的投资活动走过了一条漫长的爬坡曲线。中国机器人领域公司获投时间分布 来源/IT桔子2013年以前，每年投资笔数不足10笔，市场尚处萌芽；2014年起节奏提速，2016年首次突破百笔，2017至2018年持续攀升至130笔和148笔，2019年短暂退坡后，2021年再度加速，2024年进一步跨至283笔。真正的拐点发生在2025年。全年投资数量跃升至674笔，投资金额亦同步冲至峰值，中国机器人产业的资本热度由此抵达前所未有的高点。进入2026年，这股热浪不仅未见消退，反而呈现出更强劲的「加速度」。截至3月13日，国内已发生189起机器人领域融资事件，平均每日超过两起。虽然统计周期尚短不宜与全年数据直接比较，但按当前节奏推算，全年总量仍具备冲击新高的潜力。谁在频频出手？ 公司在台前争相亮相，资本则在台后各怀算盘。翻开投资者名单，三类玩家同台竞技，却各有各的节奏与逻辑。从IT桔子截至2026年3月中旬的数据来看，机构投资频次排名前列的依然是头部专业VC。其中，红杉中国以10笔位居2026年出手次数之首，深创投7笔紧随其后，蓝驰创投、中金资本、高瓴创投各6笔并列第三梯队。中国机器人领域最活跃投资方TOP 10 来源/IT桔子而若拉长至历史维度，红杉中国在机器人赛道的累计投资已达57笔，深创投50笔，蓝驰创投49笔，头部机构对这一赛道的长期布局，远早于这轮热潮的到来。专业VC的出手逻辑，普遍偏向「广撒网、多覆盖」，在同一赛道内同时持有不同技术路线的公司，而非押注单一赛马。在具体的投资偏好上，各家VC又各有侧重。红杉中国在千寻智能、自变量机器人、至简动力等多家公司中均有持仓，覆盖了从具身智能大脑到机器人本体的多个技术环节；经纬创投则布局了宇树科技、智元机器人、银河通用等在不同技术路线上领跑的玩家，更倾向于「技术差异化」明显的团队；蓝驰创投则侧重早期赛段。「投资就是投人」这一投资领域的经典格言，在机器人赛道上也得到了最充分的验证。具备顶尖学术背景同时有大厂或前沿实验室核心技术研发经历的创始人，往往更容易获得早期认可与高估值入场。银河通用联合创始人王鹤是清华本科、斯坦福博士，现为北京大学助理教授、博士生导师，是全球最早开展端到端具身大模型研究的学者之一；银河通用另一联合创始人姚腾洲则拥有北航机器人研究所硕士学历，师从机器人行业泰斗王田苗教授，曾在ABB机器人研发中心工作，具备十余年机器人领域创业经历；智平方创始人郭彦东拥有普渡大学人工智能博士学历，曾任职于微软美国研究院，后担任小鹏汽车、OPPO首席科学家……凡此种种，均是这一路径的典型。红杉中国合伙人张涵在谈及被投企业通用具身智能机器人公司无界动力时，亦强调这一逻辑：「无界动力团队具备底层技术创新能力，在工程化落地与商业生态构建上具有丰富的经验和潜力，有机会在场景侧落地领先的应用。」相较于追求财务回报的专业VC，产业资本的入场逻辑则截然不同，它们更在意「战略协同」，也因此对被投公司的类型有更明确的筛选偏好。宁德时代旗下晨道资本领投松延动力近10亿元B轮，背后逻辑在于人形机器人是未来高密度电池应用的重要终端，入股等于提前锁定潜在客户；百度战略投资智平方，看中其具身大模型与文心系列模型的技术协同空间；字节跳动参与自变量机器人A+轮融资，同样与其Seed团队自研机器人基础模型的布局方向相关。一位长期关注硬科技的投资人向「新莓」分析道，传统财务型机构更关注赛道布局与财务回报，而产业资本着眼于更长周期的战略协同，倾向于投资已有产品落地且能与自身主业形成资源加持或生态互补的企业。谈及当下机器人赛道的投资节奏，上述投资人坦言，公司早年间虽已布局若干早期项目，但面对当前明星项目的高估值，整体策略已转向保守，「其实是想抢份额，现在也挤不进去了。」国有资本则是本轮融资潮中声势最为显赫的入场者，且选择目标时有鲜明的头部集中倾向。国家大基金三期通过国家人工智能产业基金首次出手，就参与了银河通用25亿元的B+轮融资，并联合中国石化资本、中国银行、上汽集团等阵容，背书力度在机器人行业实属罕见。地方国资层面，则是「百亿基金」遍地开花。据不完全统计，2024年以来，北京、上海、深圳、苏州、成都、合肥等十余个城市相继设立机器人产业基金，合计规模超2000亿元。从中央到地方，国有资本正在以空前的密度和力度，完成对这一未来产业的战略卡位。不可回避的行业现实 繁花似锦之下，一个根本性问题始终悬而未决——拿到巨额融资的这些机器人公司，究竟在解决什么实际问题？产品卖给了谁？又卖出了多少？总的来看，目前已获大额融资的机器人公司，产品落地路径主要集中在两条线：面向B端工业场景的「替工路线」，以及面向C端家庭或商业服务的「陪伴路线」。前者短期天花板更高，但落地难度也更大；后者商业化路径相对清晰，却要突破性价比这道坎。以春晚明星企业为样本，答案呈现出截然不同的两条路径。银河通用机器人走的是B端工业与服务路线，旗下产品Galbot定位为「能干活」的具身智能机器人，主要面向工业柔性生产与智慧零售等场景，能够完全基于视觉感知完成物品识别与路径规划，突破了传统工业机器人依赖预设路线的局限。松延动力则主要选择了C端消费级市场。定价9998元的「小布米」，是目前国内唯一将售价压入万元级并已实现量产的双足人形产品，主打家庭陪伴与教育场景。若论量产能力，更具代表性的标杆当属宇树科技。根据《2025年人形机器人市场研究报告》，2025年宇树科技人形机器人出货量超5500台，全球占比达32.4%，出货量与市场份额均居全球第一。上述几家明星企业的共同进步在于，它们都已从「实验室展品」走向「可交付商品」，并开始在真实场景中积累订单数据。但整个行业仍面临一个共同的未解难题：目前尚无一家公司能够同时做到泛化能力、量产能力与商业化正向回报三者并举。自变量机器人创始人王潜在接受36氪采访时直言，衡量商业化的标准只有一个，就是给客户产生正向ROI——客户买机器人替代人工，不管是效率更高还是能更长时间提效，只要能实现就算成。「但现在市面上，一个能做到的都没有。」在王潜看来，那些已宣称商业化落地、营收过亿的公司，本质上做的仍是科研教育与迎宾表演市场，进工厂干简单重复性工作「其实就是一种PR行为」。这一判断也与行业整体现状相符。多家头部机器人企业在公开场合均承认，当前具身大模型的泛化能力仍处于「RobotGPT 1.0阶段」，到达新的工厂场景后往往需要重新进行数据采集与算法适配，综合部署成本远高于传统工业自动化方案，距离真正意义上的正向回报仍有距离。所以对机器人商业化的质疑声，还在不断回响。过去一年批量退出人形机器人公司的金沙江创投管理合伙人朱啸虎，2025年3月的一番话至今仍被反复提及：「我问这几个CEO，你们商业化可能的客户在哪里？我感觉他们说的都是自己想象出来的客户，谁会花十几万买一个机器人去干这些活？」朱啸虎的疑问尚未等到市场给出答案，坏消息却已从大洋彼岸接连传来。2026年2月，美国人形机器人初创公司Cartwheel Robotics因缺乏真实造血能力宣告倒闭。糟糕的是，这并非孤立事件。2025年11月，Y Combinator明星项目K-Scale Labs因订单不足、融资失败关停；2025年4月，估值曾达20亿元的AI陪伴机器人公司Embodied，因领投方退出导致资金链断裂而破产……资金链断裂，成为这些海外机器人企业的共同「死因」。国内，融资新闻接连不断的同时，二级市场的暗流也悄然涌动。2025年全年，超10家机器人产业链企业向港交所提交上市申请，其中珞石机器人、极智嘉和卧安机器人成功挂牌。「人形机器人第一股」优必选则发起对A股上市公司锋龙股份的收购，探索「H+A」双资本路径。赛道头部企业宇树科技在2026年没有完成新一轮融资，但其瞄准科创板，已完成IPO辅导，有望成为「A股人形机器人第一股」。密集的IPO动作背后，意味着一级市场的资本盛宴难以覆盖所有玩家。越来越多的机器人公司开始叩击二级市场的大门，试图在更广阔的资本舞台寻求出路。然而，政策的警示信号已然亮起，监管部门提醒产业防范重复度高的产品扎堆上市、研发空间被压缩等风险。中国目前已有超150家人形机器人企业，且数量不断增加，其中半数以上为初创或「跨行」入局。不过从当下资本市场热度来看，朱啸虎的质疑也好，发改委的警示也罢，都没有让这条赛道降温半分。相反，经纬创投创始合伙人张颖当时隔空回应朱啸虎时的判断，更像是为这场热潮提供了一种合理性注解，「机器人领域蓬勃发展，大赛道，百花齐放，过程中有点泡沫也非常正常。时间拉长，人形机器人赛道一定能出大公司。」-END-本文封面由AI生成，内容系转载，不为商业用途，如有任何问题，敬请作者与我们联系info@gsi24.com。今日芯闻服务内容广告投放 | 政府招商 | 产业报告投融资 | 专家咨询 | 人才服务 | 论坛策划推荐阅读峰岹宣布调价！预计5月上市！英伟达将推中国版Groq AI芯片清华95后，在具身智能赛道又融了10亿vivo涨价；卢伟冰感同身受：“扛得很肉疼”深度解读315曝光的“GEO乱象” ：AI的回答是如何“被操控”的？大动作！追觅要发卫星了推荐关注你的每一个“在看” 我都当成喜欢

据业内人士向韩媒透露，英特尔已向主要客户发出通知，计划从本月底起上调大部分CPU产品线的价格，幅度约为10% 。此次涨价覆盖面广泛，预计将从入门级到高端的PC处理器价格都将受到影响 。报道分析指出，本轮调价的核心原因在于AI技术向“推理”阶段演进，导致依赖CPU的工作负载激增。超大规模云服务商对服务器CPU的需求旺盛，迫使英特尔将有限的产能向利润更高的数据中心业务倾斜，进而导致消费级市场供应紧张 。此轮涨价将对PC企业造成更大冲击。目前整机厂商已受困于内存与GPU的价格波动，CPU成本的上升将进一步压缩其营业利润，并可能最终转嫁至消费者端。据了解，戴尔、惠普、联想等PC品牌都在计划涨价。其中，戴尔高端商用笔记本已上调20%-25%，联想部分型号涨幅超1000元，苹果新款MacBook Pro最高涨400美元。行业分析机构Omdia预测，受涨价影响，2026年全球PC出货量将下降12%。存储芯片价格暴涨是核心推手，主流DDR4颗粒从3.2美元飙升至15美元，涨幅达369%。-END-本文内容均来自公开报道，不为商业用途，如有任何问题，敬请作者与我们联系info@gsi24.com。今日芯闻服务内容广告投放 | 政府招商 | 产业报告投融资 | 专家咨询 | 人才服务 | 论坛策划推荐阅读峰岹宣布调价！预计5月上市！英伟达将推中国版Groq AI芯片清华95后，在具身智能赛道又融了10亿vivo涨价；卢伟冰感同身受：“扛得很肉疼”深度解读315曝光的“GEO乱象” ：AI的回答是如何“被操控”的？大动作！追觅要发卫星了推荐关注你的每一个“在看” 我都当成喜欢

近日，广东省公共资源交易中心发布珠海高栏二及湛江徐闻东一海上风电勘察设计及配套服务项目中标结果公示的公告。标段1：珠海高栏二海上风电公告显示，中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司成功中标该项目，中标价格为437,280,017.79元。广东能源珠海高栏二海上风电项目位于珠海市高栏岛、荷包岛以南海域，毗邻珠海高栏一海上风电项目，场址最近端距离高栏岛陆岸42公里，最远端距离陆岸53公里。场址西侧距离上川岛约30km，西北距离台山最近距离约45km。场址东北侧距离珠海金湾海上风电场约40km，距离东北金湾机场最近距离约50km，场址面积72km²，水深介于30m~37m之间。项目规划容量500MW，拟布置36台14MW风力发电机组。同时配套建设1座500kV海上升压站和陆上集控中心。该项目建成后年发电量预计约14.52亿千瓦时，每年可节省标煤消耗约43.79万吨，减少CO₂排放量约116万吨，节能环保效应显著。标段2：湛江徐闻东一海上风电公告显示，中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司成功中标该项目，中标价格为352,970,000.09元。广东能源湛江徐闻东一海上风电项目位于广东省湛江市徐闻县锦和镇白茅海东面海域，场址最近端距离锦和镇白茅海陆岸33公里，最远端距离陆岸41公里，位于国电投徐闻海上项目东侧海域3公里，距离外罗海上项目15公里，距离新寮海上项目24公里场址面积28.98平方公里。项目规划容量400MW，在可行性研究阶段，拟布置29台14MW风机(其中一台限发8MW)，配套建设1座220kV海上升压站和陆上集控中心。该项目建成投产后，每年可为社会经济的绿色发展提供清洁能源约13.65亿度，相当于每年可节省标煤消耗约42万吨，减少二氧化硫排放约273吨，减少二氧化碳排放约111万吨，碳减排量相当于植树造林2000万棵。- END -↓↓↓↓点击阅读原文看更多新闻

人形机器人的未来依然光明，但通往未来的道路，正由失败者的教训铺就而成。2026年初，硅谷人形机器人初创公司Cartwheel Robotics官网悄然变成404页面，创始人斯科特·拉瓦利在领英上发布了一段告别视频。视频中，公司研发的原型机Speedy在码头上缓缓行走，背景是标志性的金门大桥。充满诗意的谢幕，却让整个行业仿佛听到了一声沉重的闷响。这家由波士顿动力前工程师和迪士尼Baby Groot缔造者创立的公司，曾怀揣着让机器人成为家庭温暖伙伴的理想，却在量产前夜轰然倒塌。Cartwheel Robotics的倒闭并非孤例。2025年以来，全球已有多家人形机器人企业黯然退场：K-Scale Labs在Atherton豪宅里的灯火彻底熄灭，法国先锋Aldebaran在成立20周年之际进入司法清算，而国内背靠吉利的一星机器人在成立仅5个月后便宣告解散。这些企业的消亡并非技术失败的证明，相反，它们中许多拥有顶级的工程团队、独创的技术路径和令人惊艳的产品原型。而它们的退场，却映射出技术理想与商业现实之间的巨大鸿沟。潮水退去，谁在裸泳？当资本从看Demo转向看量产，谁能真正活下来？我们将盘点目前已宣告倒闭、停止运营，或濒临停运的人形企业，剖析这份淘汰名单背后，企业退场或濒临退场的深层原因，为这场残酷的人形淘汰赛提供一面真实的镜子。谁倒下了？Cartwheel RoboticsCartwheel Robotics的起点堪称人形机器人创业者的顶配。创始人LaValley在波士顿动力深耕双足机器人技术近十年，又在迪士尼主导了现象级IP机器人Baby Groot的研发。这种硬核技术+情感交互的双重履历，在整个人形机器人领域都极为罕见。公司研发的机器人产品有两款，Yogi和Speed。其中，Yogi是一款采用幼儿比例设计的陪伴机器人，全机身软质材料打造，旨在打造“让人想抱一抱”的亲切形象。为了让Yogi实现有温度的交互，团队自研运动语言模型（MLM），将语音指令转化为富有表现力的肢体动作，告别工业机器人的机械感。仅7人的团队在一年内就完成了两款原型机的开发，技术演示曾吸引多家投资机构关注。然而，300万美元的融资对于人形机器人研发而言只是杯水车薪。LaValley在告别信中写道：“在硬件领域，资本就是氧气。”在拿到最后一笔15万美元的融资后，Cartwheel又撑了几个月，最终在今年2月宣告倒闭。Cartwheel倒下的原因在于资金链断裂，未能获得后续融资支持量产。更关键的是，其失败揭示了消费级人形机器人面临的结构性困境，陪伴型人形机器人瞄准的C端市场面临着市场教育周期长、用户付费意愿低的难题。它们既缺乏工业场景明确的付费方，又无法在短时间内将成本降至家庭可承受的范围内，用户很难为情感陪伴这种虚拟价值支付高价。K-ScaleK-Scale展示了另一种硅谷式梦想的破灭。这家成立于2023年的YC系公司，在2025年11月资金耗尽后正式关闭，此时距离其开始接受K-Bot预订仅过去数月。K-Scale诞生于帕洛阿尔托的一个车库，曾是人形机器人开源运动的代表。创始人Bolte带着一个简单而野心勃勃的想法：世界需要一台优质的、可量产的、开源的人形机器人。他们在Palo Alto的豪宅实验室里，10名工程师每天从白天工作到凌晨，甚至住在壁橱里，只为证明开源模式能在硬件领域复刻软件的成功。公司采用Sim2Real训练路径，全栈自研可双足行走的全尺寸类人机器人，并公开控制与仿真软件。旗舰产品双足人形机器人K-Bot身高1.4米，重约34公斤，预购定价不到10000美元，并承诺将硬件设计图和软件代码完全开源。成立不到一年，K-Scale便完成了三轮融资，预售订单突破200万美元，客户名单中甚至包括OpenAI机器人业务负责人。然而危机已在悄然积累。K-Scale原本规划的产品线有两款：面向高端市场的K-Bot，以及容易进入消费级市场、价格不到1000美元的小型机器人Z-Bot。按常理判断，Z-Bot更容易带来现金流，也更容易验证规模化。但最终，公司停止开发Z-Bot，把所有资源集中到K-Bot上。Bolte后来承认犯下致命的战略错误，选择了K-Bot，因为“想成为一家严肃的人形机器人公司，而非玩具制造商”。他听信一位风投的建议，认为完成100台K-Bot预订就能锁定2000万美元A轮融资。且Bolte相信，美国资本市场对本土硬件创业的胃口不会亚于中国，足够支撑一家有竞争力的美国人形机器人公司。但当产品准备好时，硅谷的投资人已经从“为宏大愿景买单”转向“为清晰的单位经济模型买单”。到2025年11月，公司账户里只剩下40万美元，融资宣告彻底失败。K-Scale曾寻求被1X Technologies、The Bot Co.等公司收购，但对方仅愿吸纳少数技术成员，不愿整体接盘。最终，Bolte宣布：遣散全体员工，向所有预购用户全额退款，并将公司全部知识产权开源。Bolte在告别信中仍坚持开源人形机器人终将占据市场重要份额，但也承认“我们可能来得太早了”。这预示着开源硬件在缺乏成熟供应链和规模效应前，或许仍是一场太昂贵的理想主义实验。此外，Bolte还坦言，除了融资失败、现金流失控外，来自中国机器人厂商的竞争也挤压了生存空间。他直言不讳地指出：“中国人形机器人公司正依托本土供应链优势快速崛起，它们计划主导人形机器人生态系统，就像大疆在无人机领域早期所做的那样。这不仅是低成本制造的问题，而是美国已经丧失了从零开始开发复杂硬件的供应链能力。”Schaft在Alphabet的机器人版图扩张史中，Schaft的消亡是最早的警示信号。这家源自东京大学的双足机器人公司，曾凭借自主研发的双足机器人S-One在2013年的DARPA机器人挑战赛中力压众多国际强队。同年，Schaft被Alphabet收购，加入其旗下机器人项目阵营，与波士顿动力同属Andy Rubin主导。然而，随着Alphabet机器人战略的调整，公司方向发生了变化。2017年，Alphabet曾计划将Schaft与波士顿动力一同出售给软银，但交易过程中，软银决定仅收购波士顿动力，放弃对Schaft的收购意向。此后，Alphabet试图为其寻找买家却无人问津，最终在2018年11月正式解散约30人的研发团队，相关技术文档被归档封存。Schaft的关闭主要原因在于与Alphabet的整体机器人战略不再契合。Alphabet战略从高风险、长周期的双足人形机器人，转向工业机器人改造和数据中心自动化维护等非人形机器人解决方案。它的命运预示了大厂内部机器人项目的脆弱性，当战略优先级调整，缺乏独立营收能力的项目首当其冲被裁撤。其双足救援机器人的技术虽被继承到后续项目中，但作为一家独立实体，Schaft已成为Alphabet机器人野心的第一个牺牲品。值得注意的是，Alphabet还在2023年2月关停了Everyday Robots这个机器人项目。该项目于2019年成立，专注于为家庭和办公室环境制造机器人助手，目标是制造一种能包括倒垃圾、清洁桌子，以及能服务人类的机器人。有消息认为这是Alphabet因成本控制而导致的一场悲剧。由于Everyday Robots这种带手臂的服务机器人制造难度大、利润不高，且非结构化和不可预测的环境一直导致技术难以进步，买家极其受限，被大众视作为内部裁员的牺牲品。据称，Everyday Robots关停后，项目的部分核心员工和技术被并在了Alphabet内部的Google Research，目的是进一步在机器人上引入大型语言模型，让机器人可以更流畅回应指令。Embodied2024年12月，当Embodied宣布关闭时，社交媒体上流传的视频是：孩子们抱着售价800美元的Moxie机器人哭泣，因为他们即将失去这个世界上第一个人工智能机器人朋友。Embodied的Moxie曾被视为儿童情感陪伴领域的突破。这款专为5-10岁儿童设计的情感陪伴机器人通过对话帮助孩子学习情绪表达，能进行人脸识别、语音交互，可以像朋友一样和孩子做互动游戏，曾帮助无数自闭症儿童学习情绪管理。Embodied成立于2016年，累计融资超过4400万美元，估值一度达到2亿美元，投资方包括Intel Capital、Amazon Alexa Fund等顶级机构。其失败并非因为产品缺乏社会价值，而是商业模式的根本缺陷。Moxie单台售价高达799美元，购买第一年后每月还有60美元的订阅费。过高的定价导致普通家庭无法承担，销量远未达到预期。更致命的是，Moxie完全依赖云端服务，公司倒闭意味着机器人永久“死亡”。云端依赖模式的脆弱性暴露无遗，当公司无力支付大模型运行费用时，用户手中价值不菲的硬件瞬间沦为摆设。2024年12月，Embodied发布公告：“尽管我们竭尽全力寻求其他资金，但仍然未能完成一轮关键融资。领投方在最后阶段退出，导致公司失去继续运营的可能性。”Embodied的悲剧揭示了一个双重困境，技术上，这类机器人容易被智能音箱和App替代；商业上，它们陷入了高硬件成本、低续费率的陷阱。更重要的是，它暴露了云-端绑定模式的风险，用户购买的不仅是产品，更是对一项服务的永续承诺，而多数初创公司难以兑现这种承诺。Aldebaran RoboticsAldebaran Robotics曾是欧洲机器人界的骄傲，公司创立于2005年，可以说是人形机器人领域的真正先驱，其以Nao和Pepper两款机器人广为人知，累计向全球70个国家售出约3.7万台机器人。Nao作为全球教育和研究领域的热门工具，在全球有超过1.5万台被用于教育、科研和娱乐领域。2014年推出的Pepper更是世界上首个能够识别面部和人类主要情绪的人形机器人。2012年，软银以约1亿美元收购Aldebaran Robotics，并对Pepper寄予厚望，将其投放至日本软银门店、法国机场、中国银行等场所做导览员。然而，情感机器人的概念并未真正赢得市场。Pepper售价高达3万美元，还要加上每月550美元的服务费，高昂的定价成为其规模化落地的最大障碍。且情感引擎开发滞后，企业版甚至关闭了情绪识别功能，仅作为基本交互工具使用。2020年，Pepper因库存积压被迫停产，2022年被德国联合机器人集团（URG）收购。两年后，URG突然停止对Aldebaran的资金支持，这一釜底抽薪之举导致公司现金流瞬间断裂。2025年2月，Aldebaran申请破产重组，裁员50%。几个月后，巴黎商业法庭正式宣布其进入司法清算程序。最终，这家曾风靡全球的机器人先锋企业的核心资产，以低至90万欧元的价格被中国上市公司盛世科技收购。这个价格，仅相当于30台Pepper机器人的售价。一星机器人一星机器人的成立曾被认为是吉利布局机器人领域的重要落子。在2025世界人工智能大会上，吉利汽车集团副总裁李传海曾表示，吉利有望从一家车企转变为中国乃至全球最大的机器人公司。一星机器人由吉利创始人李书福之子李星星于2025年5月成立，研发阵容同样豪华：复旦姜育刚教授、清华汪玉教授团队联合站台，国际数据采集团队FastUMI加持。公司提出“倒做AI”理念，即不再从算法或视觉Demo出发，而是从真实任务与生产场景开始，倒推算法设计、操作流程和产线布局。目标是让机器人在真实场景的磨练中不断进化，而不是在模拟器或展厅里表演。成立后的4个月，一星机器人以造车节奏狂飙，7月官宣数亿元融资；8月发布首款轮式双臂机器人“星轮1号”，并与复旦共建联合实验室；9月再拿数亿元种子轮，BV百度风投、银河通用、同创伟业、中新集团等10余家机构抢筹。直至10月，市场传出其解散传闻。解散原因众说纷纭。最核心的猜测是，一星机器人的业务方向与吉利体系内另一家明星AI公司——千里科技发生了重叠。特别是在2025年9月，千里科技发布了新品牌并明确了“AI+车+机器人”的定位，其董事长印奇与李书福同台亮相，李书福的表态也被外界解读为吉利可能将资源更集中地投向千里科技。若按照这个推测，那么一星机器人的倒下算是典型的大厂内耗结果。当吉利发现一星的业务方向与其重点扶持的千里科技产生重叠时，内部资源冲突迅速演变为战略放弃。这也揭示了国内机器人创业的特殊风险：过度依赖母公司资源。当创业者将生存希望寄托于大厂的供应链、资金和渠道时，一旦母公司战略调整或遭遇行业寒冬，子公司往往首当其冲被牺牲。“厂二代”公司虽起步光鲜，却缺乏在资源断裂时自主求生的能力。达闼科技（未正式宣告倒闭）达闼科技曾是中国机器人赛道的明星独角兽，这家成立于2015年的公司由通信领域资深专家黄晓庆创立，曾获软银、富士康等巨头注资，累计融资超54亿元人民币，估值一度高达223亿元。公司以“云端大脑+5G网络+终端本体”为核心模式，自主研发了全球首款58关节人形机器人Ginger2.0。然而从2024年起，达闼陆续暴露出严重的运营危机：多地分公司人去楼空、拖欠员工薪资、供应商集体讨债，甚至陷入被申请破产审查的法律程序。有报道引用其员工透露的消息，公司采取“万元以上工资折半发放”等临时方案拖延支付，最终演变为全面停薪、停缴社保。部分员工被迫签署分期支付协议，却分文未获。技术层面，达闼长期依赖政府项目，未形成可持续商业模式。单台机器人柔性关节成本占比超60%，量产机型GingerXR售价超20万元，难以打开C端市场。尽管公司宣称与300余家合作伙伴共建技能模型库，但开发者活跃度远低于预期，生态布局滞后于竞争对手。资本市场的遇冷加速了危机。2019年赴美上市因技术制裁受阻，2023年港股上市计划又因商业化进度不达标搁浅。2024年人形机器人板块暴跌，机构资金净流出，朱啸虎等投资人更是公开表态批量退出商业化模糊项目。2025年4月，创始人黄晓庆首次系统性回应公司危机，直言“企业要先学会生存，再谈发展”。虽然达闼科技并未正式宣布倒闭，但已陷入“收缩自救”的被动局面。为破局，达闼与港股上市公司港仔机器人成立合资公司香港仔机器人，被业界视作其“复活”的征兆。人形企业倒下的共性原因盘点这些企业的失败，不能简单归咎于技术不够成熟或资本寒冬。深入分析会发现，它们绝大多数的倒下，都是被几个共同的致命绞索缠住。一是资金方面，这要分两点说，首先是融资规模与需求严重不匹配。人形机器人研发是典型的吞金赛道。从算法研发、核心零部件制造，到整机装配、场景测试，再到量产落地、合规认证，每一个环节都需要巨额资金投入。Cartwheel Robotics仅获得300万美元融资，团队7人，却要从零搭建完整的机器人实验室，同时推进MLM模型、Yogi机器人的研发。这种小团队、少资金、高目标的模式，在硬件领域几乎难以成功。K-Scale在账上只剩40万美元时倒下，恰恰说明数百万美元的融资对于搭建生产线、采购零部件、建立供应链体系而言，仅是杯水车薪。这样的资金规模远不足以支撑人形机器人从原型到量产的跨越。相比之下，特斯拉、波士顿动力等头部玩家，每年的研发投入动辄数亿美元。即便是国内的人形初创企业，融资规模也远超这些倒下的欧美公司。其次是资本逻辑的转变，2025年，资本市场热钱仍在涌入，但呈现出明显的头部效应。Figure AI以395亿美元估值寻求新一轮融资，而二三线企业却在生存线上挣扎。中小创企的融资难度大幅增加，生存空间被进一步挤压。资本从炒概念转向看现金流、看落地，而企业仍以技术潜力和情感定位融资，难以匹配资本新逻辑，导致融资窗口关闭。此前金沙江创投朱啸虎等投资人开始撤退，直言“20万一台的机器连咖啡都端不稳”。而高瓴、蚂蚁等仍接盘优质资产。这种分化表明，资本正从广撒网转向精准打击，要求企业具备清晰的商业化路径。二是商业化失败。最典型的就是市场定位模糊，许多人形机器人企业无法回答一个致命问题：客户为什么要买？产品停留在演示很炫的阶段，却找不到真正的应用场景。再说订单，存在水分严重的情况。2025年人形机器人行业宣布的“亿元订单”中，大量是框架协议或意向单，并非具备法律效力的不可撤销采购合同。摩根士丹利报告指出，部分订单存在“关联方交易”，在生态链企业之间流转。此外，商业模式单一也是一大问题，企业们主要依靠高单价产品销售，租赁等模式难以规模化推广。当下火爆的人形机器人租赁生意，更是对当下支付意愿的真实映射：没有人愿意花几十万买一个不知道能否回本的设备。三是供应链问题。K-Scale创始人Bolte在复盘中指出，美国已经丧失了从零开始开发复杂硬件的供应链能力。这不仅是成本问题，而是美国打造复杂硬件的产业配套能力似乎难以跟上。对于K-Scale这样的初创公司，本土没有合适的供应链伙伴，成本居高不下且难以保持一致性。从倒下的几家人形企业来看，尤其欧美的人形企业正面临尴尬现实：中国人形机器人公司正依托完整的本土供应链快速崛起。这种制造能力的代差，使得西方初创企业在量产阶段面临无法逾越的性价比鸿沟。最后是大厂战略附属品的脆弱性。Schaft和一星机器人的退场都源于母公司或大股东的战略转向。对大厂而言，机器人项目往往属于未来探索的一部分，而非核心业务。当主业承压或战略优先级调整时，这些锦上添花的业务首当其冲被裁撤。缺乏独立造血能力和供应链掌控权的子公司，在大厂的资源庇护下虽起步迅猛，却也容易在被放弃时瞬间窒息。写在最后人形机器人企业的这波倒闭潮，并非行业终结的信号，而是技术周期从概念验证进入商业落地的必经阵痛。我们往回看，2000年的互联网泡沫破裂淘汰了Pets.com，却为亚马逊和谷歌的崛起清理了战场；今天倒下的机器人先驱们也在为真正具备商业化能力的企业腾出资源和人才。K-Scale开放了全部硬件设计和开发工具，Aldebaran的工程师团队被盛视科技新设立的法国子公司吸收——这些技术遗产不会随企业死亡而消失，而是成为行业进步的阶梯。它们的失败证明，在人形机器人领域，仅靠技术创新无法生存，必须同时掌握场景定义、供应链控制、资本节奏这三重能力。对于投资者和从业者而言，这份淘汰名单提供了清晰的避险点：警惕那些只有Demo没有订单的公司，警惕过度依赖母公司资源的模式。先驱者往往容易成为先烈，而最终的赢家，可能是那些更懂得在正确的时间做正确事情的务实跟进者。-END-本文系转载，不为商业用途，如有任何问题，敬请作者与我们联系info@gsi24.com。今日芯闻服务内容广告投放 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3月18日，江苏省南通市自然资源和管理局发布关于《南通市海岸带及海洋空间规划（2035年）》公开征求意见的公告。《规划》提出，海洋发展空间分区：划定工矿通信用海区面积2090.03平方千米，其中，可再生能源用海区面积1408.46平方千米。可再生能源用海区遵循深水远岸原则布局海上风电，严格控制风电场用海规模，支持海上风电运维母港建设，合理布局新增风电路由和登陆点。合理设置海上光伏项目离岸距离与密度，鼓励“风光渔”等立体化利用模式。支持波浪能、潮汐能、潮流能等新能源试点用海。节约集约利用海域资源：推动海上光伏、海上风电健康有序发展，鼓励风光同场。科学布局海底电缆管廊，引导约束管线路由相对集中布设。鼓励新增海上风电项目采用“风电+”的综合开发利用模式实现一海多用，通过统一设计、统一论证，建设一定比例的网箱养殖、海洋牧场、海上光伏、波浪能发电、制氢、储能等设施，切实提高海上风电场区海域资源利用效率。已经批准的海上风电项目，鼓励在风电场内进行风、光、渔、游等复合利用。经评估论证不影响安全使用的情况下，可在现有标准海堤或永久性堤坝确权用海范围内建设风机塔架。允许在围海养殖区、海上风电场区、电厂确权温排水区、长期闲置或废弃盐田等四类已开发建设海域布置光伏。优化海洋渔业布局：鼓励实施海水养殖和海上风电结合发展试点，提升海域集约利用水平。 有序布局海洋牧场。积极稳妥推进现代化海洋牧场建设，推动启东吕四海域海洋牧场建设规划，建设多功能管理平台，实现海洋牧场信息化、智能化、网络化和可视化管理。强化海洋牧场选址评估和跟踪监管，推进海洋牧场多元化发展，鼓励海洋牧场与海洋旅游观光、海上光伏、海上风电等融合发展。集约布局沿海工业：全力推进以通州湾示范区为核心，沿海吕四、洋口、海门为重要节点的“大通州湾”临港产业园区建设。推动临港产业强链补链延链，逐步打造万亿级绿色高端临港产业基地。吕四港经济开发区重点发展新材料、高端海工装备、新能源等产业。洋口港经济开发区重点发展清洁能源、新材料、轻工等产业。如东沿海经济开发区重点发展化学药、植保化工、化工新材料、海上风电等产业。科学布局能源产业：推进海上风电深水远岸布局。鼓励海上风电集中集约布局、集群式开发，推动新增海上风电向离岸30千米以远或水深30米以上空间发展，根据国家、省级部署，推进深远海海上风电开发建设。结合海上风电布局规划及中长期发展需求，节约集约、科学布局路由和登陆点。保障海上风电运维配套所需空间，支持布局海上风电运维中心，建设南通小洋口风电运维母港。推进风电改造升级和退役管理，支持符合规定的既有风电项目届期升级改造，提升存量风电项目经济与生态效益。鼓励新增海上风电项目采用“风电+”的综合开发利用模式实现“一海多用”，切实提高海上风电场区海域资源利用效率。已经批准的海上风电项目，鼓励在风电场内进行复合利用。集中集约布局海上光伏。充分利用海洋空间优势，因地制宜发展海上光伏，鼓励利用围海养殖区、电厂温排水区、海上风电场区、长期闲置或废弃盐田等已开发建设海域，采用渔光互补、多能互补、系统集成等集约发展模式，推进海上光伏项目高效有序开发，形成基地化、立体式开发格局，促进海上光伏降本增效。探索LNG、石油等多种能源资源集成的海上“能源岛”建设，做好空间预留与政策预置，推动生物多样性保护与清洁能源行动协同增效。鼓励对海洋潮汐能、潮流能等新能源利用的探索和商业化开发利用。加强区域功能引导：北部小洋口-老坝港片区：推进小洋口风电母港建设。推进如东海上光伏项目建设，推进海上风电和光伏融合发展，依托风电、光伏资源推进新能源制氢，探索打造“绿氢生产基地”。加强对海安滨海新区、如东沿海经济开发区的要素保障，海安滨海新区重点发展海洋新能源、海洋配套装备两大特色产业；如东沿海经济开发区重点发展高端专用化学品、风电新能源两大特色临海产业。中部通州湾核心区：大力发展海上风电、海上光伏等清洁能源。根据国家、省级部署，推进深远海海上风电开发建设。推进如东海上光伏项目建设，依托风电、光伏资源推进新能源制氢，探索打造“绿氢生产基地”。推进阳光岛LNG能源岛打造新能源特色园区。南部江海融合片区：根据国家、省级部署，推进深远海海上风电开发建设，推进启东海上光伏项目建设。- END -↓↓↓↓点击阅读原文看更多新闻