德国波恩2026年3月30日 /美通社/ -- DHL开通了连接上海与莱比锡、列日与香港等主要物流枢纽的每周航班，进一步扩大了亚欧航线的自有运力。这一举措加强了DHL全球货运与DHL快递两大业务单元的跨部门协作，也提升了DHL服务快速增长亚欧贸易市场的能力。 随着夏季航班时刻表启动，DHL全球货运将运营上海至莱比锡、香港至列日的每周航班，由B777F货机执飞。这些航班将为DHL全球货运的客户带来显著的运力提升。 DHL全球货运空运业务全球负责人亨克•维纳马 （Henk Venema）表示："扩大亚欧航线的自有运力，体现了我们为客户提供可靠、快速、稳定服务的承诺。这条航线的需求增长极为迅猛，强化网络布局正是为了始终走在客户需求的前面。" 强化DHL亚欧空运能力 DHL快递的莱比锡枢纽是全球三大洲际航空枢纽之一，拥有强大的基础设施和运营能力。它作为上海出口货物抵达欧洲后的转运枢纽，通过高效运转来满足旺季等时段激增的需求。 列日至香港的货运航班则在特拉维夫经停，这一安排至关重要。借助与运营航司的合作，该航班在必要时可进行有限的货物装卸，增加了运营灵活性。 通过跨业务单元合作，为DHL客户创造更大价值 除了新增亚欧航线的运力，DHL还在筹备洲际航空网络的进一步升级，计划在今年晚些时候增加东南亚与美洲之间的跨太平洋运力。 DHL快递全球网络运营和航空业务执行副总裁高博翔（Travis Cobb）表示："跨业务单元之间的合作，体现了我们支持全球贸易流通的一贯承诺。通过整合DHL全球货运与DHL快递的力量，我们让客户切实享受到作为全球领先物流供应商所拥有的综合优势。" DHL全球货运与DHL快递紧密协作，通过增加航班运力，为客户在整个供应链上带来更高的可靠性、灵活性和更广的全球覆盖。两大业务单元充分利用DHL内部的共享资源与运营优势，再次实现了优势互补，为客户提供一体化的解决方案。

拥有190间客房的凯悦嘉轩品牌新作亮相江苏省会 南京2026年3月30日 /美通社/ -- 由明宇商旅管理的南京玄武凯悦嘉轩酒店今日活力启幕，成为凯悦嘉轩品牌在南京的首家酒店。此次启幕不仅标志着凯悦嘉轩品牌在中国核心城市的布局进一步深化，也为往来南京的商务与休闲旅客带来了兼具高效与舒适的旅居新选择。酒店秉承凯悦嘉轩一贯的品牌特质，以灵动现代的设计、轻松融洽的氛围和完善便捷的设施，包括免费无线网络、全天候美食服务和24小时健身房和洗衣设备，满足现代宾客在旅途中对平衡工作和休闲生活所需的一切。 南京玄武凯悦嘉轩酒店坐落于南京玄武区红山路核心地段，背倚钟山风景名胜区，面朝玄武湖，与南京国际展览中心为邻，交通纵横便利。酒店地处玄武区核心，兼具都市繁华与自然静谧，无论是商务差旅还是休闲漫游，皆可在此尽享金陵古都的现代活力与文化底蕴。酒店将秉承"高效商务+在地化生活"的融合理念，为注重效率与舒适体验的现代旅客打造轻松融合的社交空间与高效便捷的居停体验，满足工作与休闲之间的自如切换。 南京玄武凯悦嘉轩酒店总经理银仲奎先生表示，"酒店位于南京玄武区红山路核心地段，临玄武湖，望钟山，毗邻国展中心与红山动物园，交通便捷，联通城市各大枢纽与人文地标。我们以灵动多元的社交空间，以及配备独立工作和休息分区的客房设计，为当今需要在各类需求中切换的旅客们打造便捷舒心的现代入住体验。" 南京玄武凯悦嘉轩酒店向住店客人提供： 190间宽敞明亮的客房，休息和工作区域相互独立，部分房型配备舒适的沙发床； 嘉味餐厅环境雅致时尚，升级您的美味"食"刻。餐厅汇聚国际美食、中式及本地特色风味的丰盛自助早餐与零点菜品，满足味蕾的畅快享受； 大堂吧供应精品咖啡、优质啤酒、葡萄酒； 宾客可于酒店内购买、租借或免费使用旅行备品； 24小时自助洗衣设施，以及配备先进运动设备的24小时健身空间； 覆盖酒店及客房的免费Wi-Fi。 "凯悦"一词此处便于指代凯悦酒店集团及／或其关联公司。

暖春三月，山海相邀3月，市文旅局以“东北超”、邮轮、演唱会、主题游乐园等大连独有IP为切入点，以供给精准适配、业态深度融合、线上线下同步发力为核心特征，全域激活文旅消费，大连文旅“抢跑”春日，提前迎来旺季热潮。精准发力做优供给紧扣市场需求打造特色体验。市文旅局紧扣春季旅游市场主体出游需求，整合全市优质文旅资源，推出丰富多元、特色鲜明的文旅产品与体验。3月份连续发布10条涵盖滨海赏花、运动逐浪、踏青休闲的春季精品文旅线路，整合10个登高踏青秘境、15个花海打卡地，打造20个含自然景观、人文潮流、特色体验的春日限定美拍地。这一系列春日文旅特色供给，精准匹配了当前全国游客的春日出行消费新趋势。据相关数据，3月12日至18日，“大连旅游”关键词呈现高位运行、持续升温态势，周内涨幅超40%，创下监测周期内新高，滨城春日旅游市场消费势能已加速聚集。深化文体旅商融合多元联动撬动消费新增长点。市文旅局以“文旅+体育+演艺+商贸”深度融合为核心，3月多点联动推出系列重磅活动，打破业态边界，成功撬动文旅消费新增长点，释放全域消费活力。3月20日大连足球嘉年华首日吸引近10万人次参与，梭鱼湾区域消费超200万元，云闪付线上专区带动消费券交易金额102万元；大连体育中心、星海会展中心两场演唱会接连开唱，超1.3万名观众到场且外地观众占比超七成，直接拉动本地住宿、餐饮、交通等上下游消费；爱达邮轮发布了2026年大连运营的主题航次，“海上电影节”“海上相声专场”等以大连本土文化内容赋能的邮轮体验创新升级，不断强化产品吸引力。与此同时，市文旅局抢抓“东北超”这个多省联动足球赛事契机，与辽宁七城市文旅部门联动推介，央、省级媒体集中发布全链条“票根经济”优惠，跨区域资源互通、全平台宣传造势，让文体旅商融合的乘数效应持续释放，为文旅消费增长注入新动能。需求端活力持续释放全域文旅热度持续升温通过不断优化春季文旅产品供给以及服务，大连文旅线上线下热度不断攀升。线上，#大连旅游#话题在抖音、小红书等主流平台累计流量突破20亿量级，形成“线上种草—线下出行—线上分享”的全域种草消费闭环；其中，超过四分之三的赴连游客积极评价，大连旅游产品供给与配套服务获得市场广泛认可。线下，海昌发现王国开园作为春季文旅“首发引擎”，开园当日酒店满房，清明假期预订量同比激增120%，呈现“一房难求”态势，门票年卡预售同比翻倍、酒店预售增幅113%；大连东关街一季度客流增长117%，销售增长75%；此外，金石滩度假区一季度，预计接待游客196.3万人次，同比增长24.3%；预计实现旅游综合收入9亿元，同比增长24.8%，大连文旅市场活力尽显。眼下，大连春日文旅画卷正徐徐展开，我市还将陆续举办第三十五届赏槐会、“东北超”足球嘉年华以及陈小春、叶世荣、黄丽玲、郑润泽、小沈阳以及伍佰等多场演唱会，爱达邮轮也将驶离大连港带着游客奔赴美丽的春天。整个春季大连将以更丰富的产品供给、更深度的业态融合、更优质的服务体验，持续激活文旅消费市场，推动文旅产业高质量发展，欢迎海内外游客共赴滨城春日之约。

美的集团（000333.SZ）抛出了最高达130亿元的回购方案，并可得到中国银行顺德分行90%的贷款支持。若按上限130亿元的90%算，其回购增持再贷款金额最高可达117亿元，将是2024年10月股票回购增持再贷款设立以来金额最大的一笔。这也是A股历史上金额较高的回购方案之一。此前,格力电器(000651.SZ)曾于2021年披露上限为150亿元的回购方案。 3月31日截至10点30分，美的集团涨6.5%至76.79元/股，市值5836亿元。 第一财经记者从美的集团相关人士处获悉，美的集团2025年推出了不超过30亿元、不低于15亿元以及不超过100亿元、不低于30亿元两个股票回购方案。从单个回购方案看，美的集团2026年不超过130亿元的回购方案，是该公司发展历史上回购金额上限最高的单个回购方案。 上述人士认为，在今年外部环境不确定性因素增多的情况下，美的集团抛出其史上回购上限金额最高的单个回购方案，显示其对公司发展前景的信心，以及稳定投资者信心的决心。 去年美的集团业绩创新高，为其今年继续大笔回购提供了基础。2025年，美的集团实现营业收入4565亿元，同比增长12.1%；归母净利润439.45亿元，同比增长14.03%。其中，智能家居业务收入2999亿元，同比增长11.27%；商业及工业解决方案收入1228亿元，同比增长17.47%，其中楼宇科技、机器人与自动化、工业技术的收入分别增至358亿元、310亿元和272亿元，增速分别为25.7%、8%和10.2%。 值得关注的是，今年美的集团的高额回购方案，还得到了银行的支持。 2024年10月，中国人民银行联合金融监管总局、中国证监会发布《关于设立股票回购增持再贷款有关事宜的通知》（下称《通知》），以进一步维护资本市场稳定运行，提振市场信心。美的集团在30日晚的公告中透露，公司符合股票回购增持再贷款的条件，近日取得了中国银行出具的《贷款承诺函》，中国银行将合计为美的集团提供不超过实际回购金额90%的贷款资金专项用于公司股票回购，贷款期限不超过3年。 美的集团近年持续加强对投资者的回报力度。2025年度在中期每10股已分红5元（含税）的情况下，末期每10股还将分红38元（含税），现金分红率达73.64%，同比提升4.3个百分点。同时，美的集团去年全年回购股票的金额达116亿元，其去年现金分红加回购的金额合计将达440亿元，占其2025年归母净利润的比例达100%。而在其2026年度65亿-130亿元的回购方案中，截至目前今年已回购15亿元。 此前美的集团的回购大多使用自有资金，目前公司仍有上千亿元现金，为何还要申请百亿回购贷款？上述观察人士认为，一是使用贷款进行回购符合政策，此举是管理层对上市公司的扶持措施之一；二是公司自有资金充足，如果通过贷款进行回购，只要公司的财务健康状况没有因此恶化，有足够现金流覆盖，对公司影响不大；三是上市公司选用贷款，主要是视乎公司资金运用和管理的条件和内在要求。

3月31日晚，苏宁易购（ST易购;002024)发布2025年度财报，财报显示，报告期内，苏宁实现营业收入489.58亿元，同比下滑13.79%；归母净利润5814.00万元，同比下滑90.48%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-44.14亿元。尽管实现了连续两年保持盈利，但从财报来看，苏宁易购的经营压力并不小。2025年，苏宁易购经营活动产生的现金流量净额 23.58亿元，同比减少48.57%。具体来看，2025年第一、二、三季度，苏宁易购归属于上市公司股东的净利润分别为1796万元、 3073.3万元和2463.7万元，而第四季度，归属于上市公司股东的净利润亏损1519万元。如何应对政策边际效应递减、激发业务自身造血能力成为苏宁的一大挑战。苏宁在财报中表示，第四季度的亏损受市场需求不足，政策边际效应递减及前期需求透支影响，市场有所回落，尤其是四季度叠加了同期高基数的影响出现普遍下滑，与此同时，行业也面临产品同质化、价格战加剧的“内卷式”竞争，普遍盈利承压。在此前的业绩预告中，苏宁也表示，参与国补政策，加大企业补贴力度的情况下，毛利率有所下降。财报显示，2025年苏宁家用电器及消费电子产品毛利率为12.44%，较上年同期下降2.62%。门店数量方面，截至 2025 年 12 月 31 日，苏宁易购广场 （百货电器融合店）为37家，家电 3C 家居生活专业店为853家，苏宁易购零售云加盟店为9401家，报告期内，苏宁家电 3C 家居生活专业店净减130家。频繁开新店、关旧店以及对门店结构进行调整是苏宁近年来的常规动作，2025年苏宁在门店方面主要调整关闭超市店，推进大店战略。财报表示，前三季度公司门店销售收入同比增长 3.5%，家电 3C 家居生活专业店可比门店收入同比增长5.4%，但四季度受行业景气度低的影响，收入出现较大下滑。作为老牌家电零售巨头，苏宁正在加快“刷新”速度，但线下零售网络的引流、创新及调整布局显然还需要时间。值得关注的是，AI、出海和即时零售也成为苏宁这份财报中讲的新故事。苏宁表示，要加快AI+零售建设，通过智能化 AI 工具赋能组织，以垂域大模型赋能智慧供应链，用 AI 技术重构政企采购流程。2025年，苏宁易购研发投入金额2.36亿元，同比增长16.55%。苏宁同时表示，将大力推进即时零售业务，报告期内，苏宁拓展了出海电商业务，整合供应链，自四季度起启动东南亚、美国市场的销售业务，后续将进一步升级出海业务平台。财报显示，截至2025 年 12 月 31 日，苏宁的现金及现金等价物余额为22.74 亿元，短期借款及一年内到期的长期借款余额共计 278.12 亿元。2025年，受偿还借款利息、处置资产偿还专项贷款、支付租金等带来的影响，苏宁现金及现金等价物净增加额-9.08 亿元。对苏宁易购来说，如何扭转2025年第四季度的亏损，并在公司化债压力下高效投入新业务、找到新增，仍是一道艰难课题。财报发布后，3月31日，苏宁易购股价下跌，截至发稿下跌3.4%，报价1.42元。

如果在十年前，你告诉一位德国或日本的车企高管：“未来你们造车的灵魂，得靠中国供应商给，连开发周期都得照搬中国车企。”他大概率会用疑惑的眼神看着你，然后淡淡地说一句：“是我们定义了汽车。”然而，时间来到2026年的今天，剧情发生了魔幻现实主义的反转。大众汽车首席执行官布鲁姆在采访中透露，大众正在放弃以德国为中心向全球出口的传统模式，尤其是要推动在中国市场加强本土研发与制造，并特别提到了中国经验，认为中国车企的产业规划方式值得学习。 大众并非个例，身为全球汽车行业巨头的丰田更加干脆，直接推出了RCE制度，让中国工程师担任车辆开发负责人，赋予其从商品企划、开发验证到量产销售的全流程决策权。种种迹象显示，那些曾经的汽车圈“顶流老大哥”，正在放下身段，主动向中国市场取经。从前，它们是老师，中国市场是学生，现在老师却认为学生跑太快，自己已经跟不上了。这份转变，不仅是转型困境中的自我革命，更是全球汽车工业权力结构的彻底重塑。从“以市场换技术”到“反向合资”要理解海外车企为什么会发生这样的转变，得先看看它们经历了什么。在新能源汽车迅速崛起的当下，许多外资车企的日子都不好过。以丰田为例，2025年4月至12月，丰田全球销量达730.2万辆，同比增长4.3%，净利润为3.03万亿日元，同比下降26.1%，大众则是在2025年取得了89亿欧元的营业利润，创下了近几年的新低。尤其是在中国市场，前有积极转型的自主品牌，后有全面奔赴电动化的新势力，这些海外车企的竞争压力更是与日俱增。在这种情况下，他们开始做了一项颠覆性的决定，那就是向中国车企抄作业。2023年7月，大众斥资7亿美元入股小鹏汽车，联合开发新车型。丰田则是与Momenta、华为等企业合作，将新车型搭载了鸿蒙座舱、Momenta辅助驾驶。Stellantis则是与零跑深度合作，战略入股零跑汽车。 以前是“中国汽车产业出市场，海外车企出技术”，现在则成为了“反向合资”。业界更是普遍认为，类似的故事还会继续发生，并且还会成为接下来中外车企合作的主旋律。攻守易位的原因我们不难发现，无论是德系的主动学习，还是日系的积极调整，所有跨国车企的中国化转型，核心都是在借鉴中国汽车技术体系、复刻中国汽车产业逻辑。但问题的关键在于，曾经主导全球汽车产业的巨头，为何如今必须依靠学习中国才能实现破局？这背后藏着三大结构性驱动力，也是中国汽车崛起的核心底气。产业端的驱动力是中国新能源供应链的碾压优势。目前中国已构建起全球最完整的新能源汽车供应链体系，核心零部件配套率相当高，尤其是动力电池、智能座舱、辅助驾驶等核心配置，均实现本土化研发与生产。用一句话概括就是，新能源汽车最核心的命脉，已经被中国汽车产业牢牢握在了手里。对于海外车企而言，采用中国汽车供应链上的辅助驾驶、智能座舱等技术，不仅省去了大量的市场验证时间，还可以提高中国用户的接受度，对其转型而言，显然是省时、省力、高效的事情。再说说市场端的驱动力，如果说全球汽车市场中，新能源转型最激进的市场，那毫无疑问是中国，政策频繁助推，车企纷纷响应，消费者用钱包投票，共同造就了这个全球最庞大的新能源汽车市场。数据显示，2025年全球新能源汽车市场销量达2354.2万辆，同比增长29.1%，其中中国新能源汽车销量全球占比已经上升至70.3%。相当于全球每卖出3辆新能源汽车，至少有两辆是中国品牌。同时，中国汽车市场上活跃的新能源车型还在频繁增加，每月均有新车型上市、旧车型迭代，配置更新速度全球领先。对于许多新能源转型不积极的车企而言，在它们还在纠结要不要做新能源时，中国消费者已经在挑选辅助驾驶好不好用与智能座舱顺不顺手了。最后是用户端的驱动力。过去的汽车市场，大多是由海外车企在国外进行开发，然后再引进到中国销售，配置、功能等产品力完全由当地市场决定，中国用户属于一种自适应的状态。但到了现在，这种情况彻底发生了改变，得益于中国新能源汽车产业的领先与庞大的用户规模，中国用户的需求定义权愈发受到重视。许多海外车企的全球车型，如果无法满足中国用户的需求，就会被消费者直接抛弃。在这种情况下，与中国车企合作，引进中国新能源汽车供应链，是最明智的做法。用一句话概括就是，中国新能源汽车用户的需求，已经成为全球新能源汽车行业的“风向标”。产业端的体系化优势、市场端的倒逼式竞争、用户端的需求引领，在这三大驱动力驱动的，早已不是单纯的销量竞争，而是体系性的领先，也是中国汽车产业能让全球巨头低头学习的核心底气。不是我们太强，是对手跟不上我们的节奏。全球汽车话语权正在重构所有的一切，还指向了一个更大的变化，那就是全球汽车产业的话语权，正在向中国转移。二十年前的车展，是外资、合资的秀场，那时候开一辆合资车是有面子，开一辆进口车是有身份。现在的车展，无论国内外，中国车企仿佛隐隐拿了主角剧本，成为全场的焦点。这意味着“跨国车企定规则，中国车企跟着玩”的产业逻辑已经成为过去式。举个例子，在许多车企都在布局的固态电池领域，资料显示国际上并没有固态电池的相关标准，因此我国在制定固态电池国家标准时制定了外文版，有利于国际车企、电池制造商使用，共同推动固态电池行业的发展。我国能率先制定标准，那就说明我国已经摸到了固态电池这一前沿技术的“门槛”，是技术领跑者，也更加有利于我国固态电池和搭载固态电池的汽车出口，加快出海步伐，这本身就是一张技术名片。中国汽车产业的技术名片还有很多，比如说辅助驾驶、智能座舱、三电技术等，前文提到的采用中国供应商的海外车企，就是鲜明的例子。由此可见，汽车工业虽诞生于德国，普及于全球，但这一轮电动化、智能化的浪潮，它的产业逻辑正在由中国人定义。更值得期待的是，这仅仅是一个开始。

FPT最近分享了一个成功案例。客户为一家总部位于亚洲的集成电路设计企业，专注于MCU、SoC、ASIC及模拟/混合信号芯片研发，产品广泛应用于消费电子、工业控制、电机驱动及汽车电子等领域。公司在亚洲设有多个研发中心，员工约400–450人，以研发团队为主。依托20余年行业经验，持续聚焦芯片性能优化、外设集成及核心算法能力提升。公司以技术创新为驱动，约50%资源投入研发，累计拥有超过1000项知识产权，具备扎实的技术积累与产品项目背景随着业务向汽车电子领域拓展，客户启动首个车规级芯片项目，从 AUTOSAR MCAL开发切入AUTOSAR体系。在项目推进过程中，客户面临以下核心需求：· 能力要求：需要具备AUTOSAR经验、熟悉车规开发规范的合作伙伴· 周期压力：开发周期需从6个月压缩至4个月· 交付要求：需要具备可扩展资源及灵活交付能力因此，客户希望引入具备AUTOSAR技术能力 + 全球交付能力的合作伙伴，加速项目落地。FPT 的突出优势在本项目中，客户对包括FPT在内的多家本地供应商进行了综合评估，最终选择FPT作为合作伙伴，主要基于以下核心优势：01 深厚的AUTOSAR及汽车软件经验· 长期参与 AUTOSAR 标准生态建设· 自2017年起成为AUTOSAR开发合作伙伴，具备成熟项目经验 02 符合全球车规级标准· FPT严格遵循汽车行业及软件开发领域的国际标准，确保产品与服务达到行业领先水平。 03 全球交付模式，兼顾效率与成本优化· FPT通过驻场、近岸与离岸团队的协同交付，实现资源灵活调配，保障项目高效推进，并提供可扩展、高质量的汽车软件解决方案。 依托全球规模化资源支撑 驻场（On-site）：贴近客户一线，与客户团队紧密协作，参与需求梳理与方案制定，提供策略支持，确保项目始终与业务目标保持一致。近岸（Nearshore）：承担开发与测试工作，与驻场团队高效联动，保障沟通顺畅，支持敏捷交付，推动项目稳步推进。离岸（Offshore）：提供规模化技术资源与质量保障能力，依托时区优势实现高效协同，支持项目持续推进与快速交付。核心成果经过为期三个月的试点合作，FPT成功验证技术与交付能力，最终获得客户认可并正式承接项目实施。在为期四个月的开发周期内，FPT实现项目高质量交付。核心成果包括：· 构建22个AUTOSAR MCAL模块，增强芯片平台竞争力· 开发周期缩短33%，显著提升交付效率· 实现整体成本优化，提升项目投入产出比

盖世汽车讯 据日经新闻报道，知情人士透露，随着中东冲突推高汽油价格、电动汽车吸引力显著提升，中国电动汽车龙头企业比亚迪已迎来意外收益。 图片来源：比亚迪多位知情人士表示，比亚迪创始人兼董事长王传福在3月30日的一场非公开分析师沟通会上称，油价飙升预计将推动公司今年海外销量再上一个台阶。王传福特别提及澳大利亚、新西兰、菲律宾等市场，称这些地区目前的单日销量，已相当于该车企此前两周的销量总和。消息称，王传福上周已向分析师透露，并在3月30日会议上重申，比亚迪已将年度海外销量目标上调至150万辆，较此前130万辆的目标提升15%。另外，消息人士透露，比亚迪计划从2027年起在海外推出超快充充电站。针对上述报道，比亚迪尚未回应置评请求。2026年初以来，受伊朗冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻影响，国际油价从每桶约60美元飙升至100美元以上。这虽给全球经济带来巨大压力，却为中国绿色科技车企创造了发展良机。今年前两个月，中国纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车出口量就已激增超110%，达到58.3万辆；其中，奇瑞汽车出口24.3万辆，同比大涨45.6%，占中国汽车出口总量的18%；吉利汽车出口15.6万辆，同比增幅超150%。麦格理（Macquarie）分析师Eugene Hsiao在接受采访时表示，即使没有伊朗冲突推高油价，“原本也预计2026年将是中国电动汽车出口的又一强劲年份”，中国本土车企正持续完善全球销售网络、优化产品矩阵。“油价大幅上涨后，市场逻辑已发生改变。”Eugene Hsiao指出，欧洲、东南亚、东北亚等石油进口依赖度较高的地区，对电动汽车的购买兴趣或将加速提升；而美国市场则可能更受益于混合动力汽车的普及。Eugene Hsiao认为：“地缘政治紧张局势总体对中国电动汽车企业利好，中国与欧盟、加拿大等发达市场的外交关系持续改善，有望打开新的销售空间。”伯恩斯坦分析师在上周研报中表示，若油价长期维持高位，“在电动汽车或混合动力领域布局深厚、且拥有可观海外业务的中国车企，将充分受益”。该报告补充道：“比亚迪凭借高性价比产品矩阵，有望从海外电动汽车销售的高毛利中获益；吉利则正从较低基数扩大出口规模，并加速推进混动产品战略。”中国电动汽车企业零跑汽车上周也表示油价波动有望助力其实现今年15万辆的海外销量目标。该公司创始人兼董事长朱江明表示：“尽管中东局势导致部分区域销售受阻，但汽油价格上涨整体刺激了电动汽车需求。”一位中国车企高管坦言：“这看似是在全球危机中获利，但长期来看，对中国电动汽车企业而言是一次机遇。”瑞银分析师预计，面对石油危机，全球各国政府或将把能源安全置于贸易保护主义之上。瑞银在上周研报中称，这一趋势“有望支撑中国清洁能源装备出口需求”。王传福在3月初一场新品发布会上表示：“用新能源汽车替代燃油车，从来都不是一道选择题，而是关乎能源安全的必答题。”

盖世汽车讯 通用汽车3月30日宣布，将底特律一家电动汽车工厂的停产时间延长至4月13日，该停产措施自3月16日起已开始执行。通用汽车发言人表示：“零号工厂（Factory ZERO）将临时调整产量，使电动汽车产能与市场需求相匹配。”此次临时裁员涉及1,300名工人。该工厂主要生产雪佛兰Silverado EV和悍马EV等电动车型。由于市场对电动车型需求持续降温，过去一年通用汽车该厂的生产节奏一直不稳定。今年1月，通用汽车已将该工厂产量削减约50%。 悍马EV；图片来源：通用汽车通用汽车已为其电动汽车项目计提了76亿美元资产减值，成为在美国总统特朗普上任后监管政策重大转向的背景下，多家缩减电动车计划的车企之一。目前，美国汽车行业重心正转向生产燃油皮卡与SUV车型——此类车型也是底特律车企的核心利润来源。通用汽车3月30日证实，计划从6月起，提高密歇根州一家工厂的重型皮卡的产量。据悉，今年晚些时候，通用汽车将开始在周六运营其密歇根州弗林特（Flint）皮卡工厂，通过增加加班班次生产更多燃油重型皮卡。通用汽车发言人透露，弗林特工厂将从6月起增加工时，但暂无新增员工计划。该工厂主要为商业客户及个人用户生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra重型皮卡。尽管自伊朗冲突爆发以来，全美汽油价格已攀升至每加仑4美元左右，但通用汽车仍在加大高油耗车型的产能。与众多竞争对手一样，通用汽车已将部分产能从电动车转向燃油车，并表示近期油价上涨并未影响其大尺寸燃油车型的销量。

盖世汽车讯 据彭博社报道，特朗普政府驻渥太华大使Pete Hoekstra表示，美国不会允许产自加拿大的中国电动汽车进入美国市场。此前，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）在今年1月份达成协议，下调了中国电动汽车的关税。 图片来源：美国白宫Pete Hoekstra在接受采访时称：“这些车可以从中国出口到加拿大，但绝不可能跨越边境进入美国。这绝对不会发生。我们不会为中国汽车从加拿大涌入美国打开闸门。”他表示，理由是现代化汽车收集和传输数据存在安全隐患。Pete Hoekstra并未明确说明，他所指的是合法进口至加拿大的中国汽车将被拒绝获得进入美国所需的销售文件、被完全禁止越境，还是面临其他行政壁垒。美国已出台法规，限制使用中国和俄罗斯技术的网联汽车销售或进口。针对上述报道，美国白宫尚未就置评请求作出回应。2024年，为与美国前任总统拜登的政策保持一致，加拿大对中国产电动汽车加征100%的关税，此举引发中国对加拿大关键农产品出口加征反制关税。而特朗普去年上任后，仍对加拿大汽车加征了关税。“关税其实并未真正损害你们的利益，”Pete Hoekstra在播客节目中称，他认为加拿大当前与美国的贸易协议是全球第二优的协议。除汽车、木材、钢铁和铝等特定行业外，只要遵循《美墨加协定》规则，多数加拿大商品仍可豁免美国关税。受全球两大经济体关税夹击，加拿大官员调整了政策方向。今年1月份，卡尼与中国国家主席习近平达成关税协议，允许中国以更低税率向加拿大出口电动汽车，12个月内初始配额为4.9万辆。作为交换，中国同意下调油菜籽、龙虾等部分食品的进口关税。尽管特朗普多次表态希望让汽车制造业回流至美国——该行业长期以来在美加边境深度融合——但Pete Hoekstra称，在美国重塑全球贸易关系的过程中，加拿大并非首要关切对象。Pete Hoekstra是美国汽车产业中心密歇根州的前国会议员，他表示，汽车工厂向美国转移“并非必然”。“在汽车领域，加拿大不是我们的问题。你们完全可以向美国贸易代表阐述，‘为何加拿大应被纳入最低关税类别’。”多数加拿大产汽车包含大量美国制造零部件。Pete Hoekstra表示：“跨境流通的汽车，美国零部件占比达50%、75%，这类汽车才是我们欢迎进入美国的。”“我们最大的挑战来自韩国、日本、墨西哥，”Pete Hoekstra补充道，“这些地区才是能让汽车生产大规模回流美国的关键。此外，我们还得解决中国问题。”

2026年2月28日，由北京市科学技术委员会、中关村科技园区管理委员会、石景山区人民政府、首钢集团有限公司主办，北京数字创意产业协会承办的2026中关村论坛·中国科幻大会“集智未来”“科幻+”融合发展论坛在首钢园成功举办，汇聚了全球顶尖科幻创作者、科学家、产业领袖及生态伙伴，聚焦科幻与人工智能、数字孪生、航天科技、文化创意等前沿领域的深度融合，成为引领全球“科幻+科技”跨界创新的标志性活动。 法国政府智城AI顾问、前SAP副总裁、全球多语言电子导航地图联合创始人、瀚翔科技首席技术官Eric MERGY受邀出席，并发表题为《从Utility-AI到JEPA：赋予游戏NPC实感生命》的主题演讲，他从技术演进、产业实践与未来趋势三个维度出发，系统解析下一代游戏AI的发展方向，并同步展示了公司旗舰大逃杀游戏作品《逆境突破》（Legend Battles）的前沿成果，为中国科幻游戏工业化提供国际视角与技术路径。 法国政府智城AI顾问、前SAP副总裁、全球多语言电子导航地图联合创始人、瀚翔科技首席技术官Eric MERGY 锚定技术前沿，重塑游戏AI发展范式 在演讲中，Eric MERGY指出，当前主流游戏NPC大多基于Utility-AI（效用AI）构建，其核心逻辑是通过“需求评分”和“即时响应”机制驱动行为决策。该模式在过去十余年中有效支撑了游戏交互的复杂化发展，但随着开放世界规模的不断扩大与玩家体验要求的持续提升，其局限性日益显现，包括对环境缺乏深层理解、长期规划能力不足、行为模式可预测性较强，以及在大规模系统下计算成本显著上升等问题。Eric表示，“主流Utility-AI本质上仍是规则驱动系统，难以支撑面向未来的沉浸式开放世界。游戏AI必须从‘反应机制’走向‘认知系统’，从执行逻辑转向理解世界。” 针对这一关键技术瓶颈，Eric MERGY在演讲中重点介绍了由图灵奖得主Yann LeCun提出的JEPA（联合嵌入预测架构）。作为一种新型自监督学习框架，JEPA通过构建“世界模型”，在隐空间中对环境结构与变化趋势进行预测，从而赋予AI对复杂系统的理解与推理能力。与主流生成式AI不同，JEPA不依赖对图像或文本的直接生成，而是专注于抽象结构的学习与因果关系的建模，实现更高效、更具泛化能力的智能决策机制。Eric强调，“JEPA的核心在于理解而非生成，它使NPC具备长期记忆、环境认知与行为预判能力，是推动虚拟角色向‘数字生命体’演进的重要技术基础。” 法国政府智城AI顾问、前SAP副总裁、全球多语言电子导航地图联合创始人、瀚翔科技首席技术官Eric MERGY 打造“工程级开放世界” 构建AI演化真实环境 围绕技术落地，Eric MERGY重点介绍了瀚翔科技自研的次世代大逃杀游戏《逆境突破》（Legend Battles）。该项目基于Unreal Engine 5.6，构建了一个面积达400平方公里、100%人工精构、零生成式AI的超大规模开放世界——“贝罗娜Bellona”。该世界不仅具备电影级视觉表现，更融合工程级空间结构与城市逻辑，形成支持AI学习与演化的复杂系统环境。Eric 强调：“我们不是在‘制作地图’，而是在构建一个可被AI理解、可持续运行的‘数字世界系统’。没有真实的世界结构，就不可能诞生真正类人的智能。”在该环境中，NPC通过JEPA 架构实现从感知到决策的全面升级，具备环境理解、战术推演、历史记忆与群体协同能力。同时，游戏构建了覆盖战斗、经济与社会行为的完整AI体系，使虚拟世界具备“自组织运行”的生态特征。 产业融合驱动商业逻辑升级：从内容消费到生态参与 Eric MERGY 指出，《逆境突破》的技术路径不仅服务于游戏体验创新，更具备跨产业延展价值。项目将智慧城市与工业数字孪生中的关键方法，如地理信息建模、基础设施逻辑与空间流动机制，引入科幻世界构建，实现工程技术与内容创作的深度融合。他表示：“科幻不应只是想象未来，更应成为验证未来的实验场。通过数字孪生与AI，我们可以在虚拟世界中预演复杂系统，这将对城市、产业乃至社会发展产生深远影响。” 在经济模式方面，《逆境突破》创新提出“Play-to-Own（玩即拥有）” 机制。瀚翔科技总裁张江霖强调说，“依托与STEAM平台联通的闭环体系，《逆境突破》使玩家在参与过程中获得可积累的数字资产。同时，AI系统参与资源分配与动态调节，维持整体生态平衡。这一模式的核心，在于将游戏从‘内容消费产品’转变为‘持续运行的数字系统’，推动用户由参与者向共建者转变。” 瀚翔科技总裁张江霖 在演讲总结中，Eric MERGY从产业高度对未来发展作出判断：“科幻的未来，不只是我们观看什么，而是我们在数字世界中与谁互动。AI正在让NPC从工具变为‘共生主体’，从角色走向生命。我们正从‘开发游戏’走向‘培育世界’。未来的核心竞争力，不仅是内容生产能力，更是构建复杂数字生态系统的能力。”据悉，瀚翔科技将持续推进以JEPA为核心的智能系统研发，加速高智能NPC与超真实数字世界的技术突破，助力中国科幻产业在全球竞争格局中实现跨越式发展。（文：史哲富） 继续阅读： 人工智能技术网 倡导尊重与保护知识产权。如发现本站文章存在版权等问题，烦请30天内提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至1851688011@qq.com我们将及时沟通与处理。！：首页 > 人工智能产业 > VR|虚拟现实 » 从Utility-AI到JEPA：瀚翔科技亮相中关村论坛中国科幻大会

你可能已经注意到，今年身边用AI写代码、养“龙虾”的人越来越多了。这些看似轻巧的操作背后，AI每“思考”一步、每“说”一个字，都在消耗一种叫“Token”的基本单位——简单来说，Token就是AI的“字节口粮”。公开资料显示，中国目前日均消耗的Token量已经达到140万亿，摩根大通预测到2030年这个数字将膨胀到1万万亿。一个残酷的现实是：我们建了大量算力中心，买了大量芯片，但这些硬件的潜能远远没有被释放出来。许多算力中心里，CPU和内存的利用率甚至不到3%。 3月27日，2026中关村论坛上，一场由趋境科技与九源智能计算系统生态联合体共同主办的专题研讨会给出了一个系统性的回答。这场汇聚了院士、芯片厂商、云服务商、互联网大厂和运营商的论坛，不仅发布了一款名为"趋境ATaaS"的AI推理平台，更在圆桌对话中碰撞出一个行业新共识：AI产业的核心战场，正从“谁的模型更大”转向“谁的Token更便宜、更快、更稳”。对普通人而言，这意味着你用AI助手翻译一篇论文、让智能体帮你订机票的费用，未来可能从几百块降到几块钱。 从“发电”到“输电”：一场关于Token的产业范式转移 如果把大模型比作一座发电站，那么Token就是它发出的电。过去几年，整个行业的注意力都集中在“建更大的发电站”——训练参数更多、能力更强的模型。但2026年，局面变了。中国工程院院士、趋境科技首席科学顾问郑纬民在主旨演讲中明确指出，AI产业的核心关注焦点，正从“模型参数规模、模型可用性”全面转向“稳定、低成本、高质量交付的Token产能”。 中国工程院院士、趋境科技首席科学顾问郑纬民 这个转变并非凭空发生。趋境科技创始人兼CEO艾智远用了一组数据来说明问题的紧迫性：年初“小龙虾”智能体爆火时，不少用户一天在Token上的花费就高达600到1000元。与此同时，AI Coding应用的井喷让Token消耗量以指数级增长。黄仁勋在GTC 2026上把Token服务能力划分成了L1到L5五个等级——L1是免费层，每秒只能生成不到10个Token，而L5级别要求面向千亿甚至万亿参数模型，每秒稳定输出50到60个Token。问题在于，受制于芯片制程和软件生态，国产算力目前主要只能支撑L1和L2级别的Token服务，而用户的胃口早已跑到了L3甚至更高。 趋境科技创始人兼CEO艾智远 郑纬民院士因此提出了“Token即服务”（TaaS）的概念：未来的智能基础设施应该围绕Token的稳定供给来重构，让智能生成像水电一样被调度和供给。这将是一个涉及异构计算协同、存储与计算联动、智能调度的系统级工程。 拧开Token水龙头：ATaaS平台如何把算力“拧”出更多产能 正是在这样的行业背景下，趋境ATaaS高效能AI Token生产服务平台的发布成为了当天论坛的焦点。发布仪式上，郑纬民院士、艾智远与来自并行科技、上海人工智能实验室、中科曙光、华为昇腾、京东云的代表共同登台，手按启动球完成了这款产品的揭幕。 ATaaS要解决的核心矛盾，艾智远用一句话概括得很直白：我们花了巨大的算力投入和电力成本，换来的高性能Token产能却少得可怜。他把这种矛盾拆解成四个层面。很多算力中心的GPU利用率勉强达到40%到50%，但CPU、内存、磁盘等其他资源的利用率甚至不到20%，大量成本被白白浪费。国产芯片迭代速度很快，每家厂商一年能发布两三款新品，但软件优化的速度远远跟不上，许多国产卡的实际利用率只有标称算力的20%甚至更低。推理应用从简单的聊天机器人演变为多智能体协作，模型、硬件、优化策略的组合变成了一个复杂度爆炸的问题——一旦配错了路径，跑出来的Token价值可能还没有集群本身的成本高。在万卡规模的集群上做推理，系统闪崩、内存溢出、负载失衡是家常便饭。 针对这些痛点，ATaaS依托四项自研核心技术构建了一条完整的“Token生产线”。“六合”技术将大模型的计算任务按强度精细切分，让国产卡负责擅长的高密度计算，让其他类型的卡承担生成类任务，通过这种异构协同，把集群运营成本压降20%以上，同时把国产卡原本只能支撑L1、L2级别的Token服务质量提升到L3、L4级别。“月饼”技术将KV Cache的缓存空间从单机扩展到整个集群，缓存命中率最高可达90%，直接让单台机器每秒处理的Token量从3万跃升到30万，Token成本下降75%以上。“双仪”技术通过在CPU上模拟GPU的计算路径，从成千上万种部署参数组合中快速找出最优方案，实现集群资源的智能切割和秒级流量切换。“万象”技术则解决了万卡集群的弹性难题，将万亿参数大模型的启动时间从20多分钟压缩到10秒以内，并实现了即使单卡故障也不影响整体服务的工业级可靠性。 艾智远分享了一个具体的落地案例：在一个千卡集群上，ATaaS将每个节点每分钟的Token产能从75万提升到了155万，整体产能翻了一番。 Token工厂不是一个人的战斗：产业链如何拧成一股绳 ATaaS的发布只是当天论坛的一个切面。更值得关注的是，从算力服务商到芯片厂商，从互联网大厂到运营商，整条产业链都在围绕“如何把Token做便宜”这件事展开协作。 并行科技董事长陈健的分享坦诚到几乎是“交底”。他直言，作为国内第三方算力服务商排名第一的企业，并行科技在为智谱、Kimi、MiniMax、DeepSeek等头部大模型客户提供Token服务时，一度面临严重亏损——百万Token的输出成本从年初的130元，用了整整一年才降到3元以下，勉强实现盈亏平衡。高质量Token（每秒50个Token的输出速度）的成本依然高达30元。他算了一笔账：不同速度等级的Token，成本差距可以达到100倍。正是在趋境的技术支持下，并行科技的集群性能提升了50%，才基本拉回了盈亏平衡线。陈健用了一个精准的类比：Token工厂跟电厂一样，将来拼的不是能不能发电，而是能不能把电价从5元降到0.35元。 京东云AI Infra产品负责人郝鹏透露，京东云已在年初与趋境达成技术层面的战略合作，共同打造下一代推理引擎。通过PD分离架构，首次响应延迟降低了约90%，吞吐效率提升了约120%。华为昇腾计算业务副总裁叶耀荣则特别强调了软件优化在释放硬件潜能中的关键作用——对于购买了万卡集群的客户来说，没有系统级的软件调优，实际可用性能可能只有20%到30%。趋境已经在昇腾的AI集群上实现了2倍以上的性能提升，甚至在上一代集群上优化出了超越新一代集群的性能表现。 九源联合体副秘书长王豪杰从生态层面揭示了一个更深层的困境：国产算力面临的不是性能问题，而是“生态驱动”的困局。理想情况下，用户应该按性价比选择算力，但现实是整个开发者生态都依赖英伟达的CUDA体系，国产卡哪怕再便宜也无人问津。九源联合体的解决思路是打造一套对标CUDA的统一软件栈，让一套代码在所有国产卡上都能跑起来。目前已经适配了天数智芯、沐曦、摩尔线程、寒武纪、海光、昇腾等多款国产GPU，性能达到英伟达A100的85%以上。 当“可用”遇上“好用”：国产算力的下一步怎么走 由清华大学副教授章明星主持的圆桌对话上，来自中国移动、美团、天数智芯、中科大和趋境科技的五位嘉宾，围绕“国产推理基础设施从‘可用’到‘好用’”的主题，展开了一场深度讨论。 美团首席工程师钱玉磊提出了一个颇具洞察的观点：TaaS不仅可以理解为Token as a Service，还应该理解为Task as a Service——用户最终买单的不是Token本身，而是任务的完成度乘以使用体验。收费多少取决于任务完成率和用户体验的乘积，而推理速度提升5到10倍会带来显著的体验变化。这个视角把竞争的维度从“单位Token成本”拉升到了“单位任务价值”。 中科大教授李诚则从学术角度抛出了一个尖锐的问题：大模型时代最大的毛病是“太啰唆”。无论是输入的提示词还是输出的回答，信息冗余量都非常大。未来能不能做一个“文言文版”的大模型？四个字就把事情说清楚，而不是像现在这样动辄200字、500字。他更进一步指出，单纯依靠系统层面的优化终究有天花板，必须引入算法与系统的协同设计创新，才能真正把成本压下来。 中国移动数智化部副总经理陈国从运营商的视角道出了一个行业普遍的困扰：“高不够高，横向又太多。”国产芯片的最高性能尚未追上国际顶尖水平，同时市场上的选择又过于分散，每家架构不同、生态各异，让采购方无所适从。他认为生态聚合是当前影响成本的最根本因素，需要政府引导、标准牵引和开源社区的合力推动。 趋境科技Mooncake首席工程师杨珂则用一个真实的细节说明了这种复杂性到了什么程度：曾有人问他们是怎么把推理性能提上去的，他回答“优化算子、优化算法、调参”。推理还需要调参吗？事实上，趋境不仅要调参，还专门有一个团队在做这件事。当模型结构越来越复杂、硬件越来越多样、服务要求越来越严格时，在成千上万种部署参数组合中找出最优解，本身就是一个巨大的工程挑战。在与并行科技的合作中，随便选一套参数跑可能只有几千Token/秒的产出，直接上线就是每天亏损；而通过系统性的参数优选，才最终把产能拉到了盈亏平衡线以上。 天数智芯副总裁宋煜从芯片厂商的角度做了回应，他坦言国产芯片面临的不只是设计问题，还有工艺流程、良品率、先进封装、HBM颗粒等一整条产业链的挑战，这些不是一家企业能独自解决的。 这场圆桌对话最终凝聚出几个清晰的共识：软硬件的深度协同是释放国产算力潜能的关键，硬件的迭代需要“慢一点、实一点”，给软件生态留出打磨的时间；生态的统一与标准建设不是锦上添花，而是不得不做的事情；人才培养是整个产业的根基，尤其是能写底层算子（Kernel）的工程人才，正是当前最稀缺也最关键的力量。 当AI从实验室走向千家万户，决定体验的不再只是模型有多聪明，还有Token有多便宜、多快、多稳定。这场从“数据中心”向“Token工厂”的转型，才刚刚拉开序幕。