导读：今夜，整个AI圈震动了。全球最难AGI测试ARC-AGI-3一上线，就把全球顶尖AI打到集体失声，人类满分通关，最强模型Opus 4.6得分仅0.2%，还不到1%。AI这是一夜被打回「原始人」了。就在今天，这条消息把整个AI圈给震了。众望所归的，全球唯一尚未饱和的智能体基准测试ARC-AGI-3出炉了，直接血洗了全球顶尖大模型。在这个测试中，人类得分100%，AI的得分普遍低于1%。这个差距，比珠穆朗玛峰还高。最惨烈的是，在上一代测试中还能拿下69.2%高分的「模范生」Opus 4.6，在ARC-AGI-3面前直接现了原形，得分仅为0.2%。这位曾经横扫各大榜单的「学霸」，连蒙带猜都拿不到1分。这面镜子，照出了当前AI能力中最深的裂缝。在最近的采访中，老黄认为我们已经实现了AGI。但是ARC-AGI-3显示，或许如今的AI连1%的AGI都没有实现。ARC-AGI-3，到底有多变态它的前身ARC-AGI-1和ARC-AGI-2，已经是AI圈出了名的「魔鬼测试」。那些测试里，AI需要观察几个示例，然后推断出网格变换的规律，完成新任务。听起来不难？但就是这些看起来像幼儿园连线题的东西，曾经让无数大模型铩羽而归。而到了ARC-AGI-3，难度直接换了个维度：从「静态题」变成了「互动游戏」。150多个手工设计的交互式游戏环境，包含1000多个关卡。每个游戏都有自己的内在逻辑、隐藏规则和通关条件。但没有任何说明文档，没有自然语言提示，没有人告诉你「左边的按钮会开门」或者「收集三个红色方块就能过关」。AI智能体被丢进去，只能看到当前画面，选择一个动作，观察结果，再决定下一步。它只能像盲人摸象一样，一步一步试探，然后在大脑里拼凑出一个「这个世界可能是这样运作的」的模型。这正是ARC Prize基金会想测的四件事。探索：能不能通过主动与环境互动来获取关键信息？建模：能不能把零散的观察凝聚成一个可以预测未来状态的世界模型？目标获取：没有人下达指令，能不能自己判断出「我应该以什么为目标」？规划与执行：能不能规划出行动路径，并根据环境反馈随时修正？「几何级数」的羞辱：0.2%是怎么来的？评分标准同样残忍。ARC-AGI-3的评分不看「有没有通关」，而是看「效率」，而且是和人类比效率。这在AI基准测试的历史上，还是头一回。受Chollet那篇《论智能的衡量》的启发，ARC Prize团队把「智能」操作化为一个转换率：你从环境中获取信息的效率有多高？你把这些信息转化为正确行动的速度有多快？假设人类解决这个游戏需要10步，而AI用了100步，那AI的得分是多少？不是10%，而是1%。公式是：(人类步数/AI步数)²。人类10步，AI 100步，那就是(10/100)²=0.01=1%。如果AI用了200步，这一数字就是0.25%；500步就是0.04%。这一下，把AI所有的「蛮力」路都堵死了。以前AI可以靠穷举，把所有可能的操作试一遍，总能试出正确路径。但在这种评分体系下，你多试一步，分数就断崖式下跌。现在，你就知道了Opus 4.6得分只有0.2%的意味——假设人类解决某个游戏用了10步，0.2%=0.002，开平方≈0.0447，10÷0.0447≈224步。这已经不是「笨」了，这是在迷宫里原地转圈到天荒地老。当这种差距被如此强烈地展示出来，很多以为AGI近在眼前的人，都震惊了。350步 vs 两三下：成绩单全景在正式发布之前，ARC-AGI-3跑了一轮为期30天的开发者预览。三款公开游戏从地图导航到图案匹配再到水位调节，题目类型各异，但有一个共同点：人类觉得简单，AI觉得要命。1200多名人类玩家参与了测试，完成了3900多场游戏。大部分人不仅轻松过关，还玩得很开心，有些执着的玩家甚至一路「速通」挑战到了理论最优步数。人类基线：100%。AI这边，前沿大模型得分全部低于1%。预览期的冠军叫StochasticGoose，来自Tufa Labs。它不是大模型，而是一个基于卷积神经网络的动作学习型智能体，用简单的强化学习来预测哪些操作会导致画面变化。最终得分12.58%，已经是所有参赛系统里最高的了。但即便是这个冠军，在一款调水位的游戏里，开局也花了将近350步做无效的点击操作。350步。人类大概只需要点两三下就能搞明白的事。更反直觉的是，排行榜的前三名全是非LLM方案——CNN、基于规则的状态图探索、无需训练的帧图搜索。一个基于CNN的方案，比GPT-5.x系列高出12个百分点以上。而那些接入了前沿大模型的智能体，成绩反而经常垫底，有的甚至频繁崩溃。AI把自己坑了ARC团队还发现一个特别有意思的现象。AI的主要失败模式之一是：「以为自己在玩另一个游戏」。比如，你被蒙上眼睛，扔进一个房间。你摸到了一个圆形的物体，于是你断定：「这是个篮球场，我应该投篮。」但事实上，你拿的可能是一个西瓜，而房间其实是一个厨房。AI犯的就是这样的错。它在一个全新的环境里，看到一些初始的视觉信息，然后迅速给自己「脑补」了一个游戏框架，接着就沿着这个错误的假设疯狂执行计划，越走越偏，越偏越远。它不会停下来想：等等，我怎么好像一直没得到正反馈？是不是我的假设错了？因为当前的AI，缺乏一种「元认知」能力。也就是说，它不知道自己不知道。这解释了为什么大模型反而垫底。参数量越大、预训练知识越丰富的模型，越容易把陌生环境「脑补」成自己见过的东西，然后死磕到底。而那些轻量级的CNN智能体和图搜索系统，反倒因为没有「先入为主」的包袱，能老老实实地从环境反馈中学习。为什么人类能轻松通关？ARC团队在文档里写了一句话：「人类不会蛮力行事。他们会构建思维模型，检验想法，并迅速改进。」首先第一步，人类会构建思维模型。一个人类玩家面对一个全新游戏时，第一件事不是「瞎点」，而是观察。几分钟之内，一个粗糙但可用的「世界模型」就建成了。第二步，人类会检验想法。如果结果和预期一致，模型得到强化。如果不一致，模型立即修正。第三步，人类会迅速改进。错了就改，改了再试。这种「探索-建模-验证-修正」的循环，在人类身上几乎是本能的。而AI呢？只是一个「记住了很多答案」的应试高手，它的「学习」和人类的「学习」根本不是一个物种。人类的学习是在线、交互、假设驱动的；AI的学习是离线、数据驱动、模式匹配的。ARC-AGI-3没有任何「题海战术」可以覆盖，它考的是「怎么学习」。这恰恰是目前AI最弱的一环。目前，这场挑战赛的奖金池高达85万美元，其中70万美元是给「满分通关者」的终极大奖。参赛者必须完全开源代码，并且在无网环境下接受评估。这意味着你不能偷偷调用云端大模型，不能偷偷联网查资料。和人类这个珠穆朗玛峰的差距，有AI能克服吗？让我们静待结果。参考资料：https://x.com/Hesamation/status/2036861818321146306https://arcprize.org/arc-agi/3https://docs.arcprize.org/https://x.com/fchollet/status/2036881543973790004 免责声明：本文版权归原作者所有。本文所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容！本文内容为原作者观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。 为您发布产品，请点击“阅读原文”

什么？激光雷达也有“邪修”？ 真的有，你还不得不服。 速腾聚创刚刚发布2025年业绩： 全年营收19.41亿，同比增长17.7%; 激光雷达总出货91.2万台，同比增长67.6%； 四季度首次实现盈利，金额1.04亿元。 创业12年，速腾成功“上岸”，但拆解背后的业绩数据，发现速腾聚创的“姿势”很独特： 友商盈利靠车载，拼量产拼性能拼成本，10年不可谓不艰辛。 速腾聚创呢，车载业务稳定TOP2，也在快速增长，但在2025年打出“神之一手”： 抓住具身智能浪潮，一个季度的功夫，直接盈利上岸了。 速腾聚创2025：盈利上岸 先快速过一遍速腾聚创2025年业绩基本面。 首先是营收，2025年总额为19.41亿，同比增长17.7%： 带动营收上涨的，是出货量激增，全年一共卖了91.2万台，同比增长67.6%： 不过，从全年经营角度看，速腾2025年仍然是亏损的： 全年净亏损1.45 亿元。但去除股权激励这样的非现金支出，实际上速腾2025年亏损为0.54亿元，同比大幅收窄86.5%。 按季度拆分一下盈利情况： 会发现速腾在2025年前三个季度分别净亏损：0.99、0.5、1亿元，总共是2.49亿元。 唯独第四季度，速腾突然实现单季盈利1.04亿元，成功扭转了前三季度的亏损态势，也把全年的净亏损拉回到5400万元这样的“平衡线”附近。 当然也是第一次实现季度盈利。 所以第四季度发生了什么？ 速腾聚创“邪修”——具身智能的“眼睛” 从车载激光雷达出货量来看，四季度速腾实现23.84万台，环比三季度增加37%左右，营收增长23.6%。 增长确实很快，但对比毛利率，四季度车载激光雷达为22.0%，环比增长只有4%左右（增长主要因素是核心芯片自研，相比外采节约成本）。 甚至整个四季度，尽管车载激光雷达出货量上涨了，但这一项业务的营收同比上一年反而还降低了。 这也是没办法的事，车圈卷太狠，车载激光雷达均价已经从2024年的近3000元，下降到如今的1800元左右。 也就是说，如果只有车载激光雷达这一项业务，实际上速腾聚创的盈利拐点，仍然还要按部就班，再奋斗一段时间。 但有了这项业务，一切都不同了： 速腾的机器人激光雷达，四季度卖爆了。 增速超级快，环比三季度增幅523.1%，同比去年四季度，出货量直接暴增2565.1%。 增速突破天际的驱动力下，即使上一年基数不大，2025年速腾的机器人激光雷达出货的绝对数量也足够恐怖——22.12万台。 和车载激光雷达出货量几乎五五开了。 这里解释一下，在速腾的分类中，机器人业务包括 “所有非车载移动机器人的激光雷达应用”，以割草机器人、商用清洁、人形机器人、无人配送等等为主要增长驱动。 至于L2+智能辅助驾驶，和“汽车机器人Robotaxi”，速腾统一归入“车载业务”。 机器人激光雷达出货量，和车载五五开，但营收、盈利的“效率”远比车载业务高得多。 前面说过四季度速腾车载激光雷达毛利率为22%，但机器人激光雷达的毛利率，高达37.3%——是的这项业务直接贡献营收3.47亿元，占比49%。 粗略算一下，毛利是3.47*37.3%=1.29（亿元）。 所以可以说，是机器人业务直接在2025年末，一举把速腾聚创带向盈利。 速腾产品为啥火了？ 机器人赛道，速腾聚创目前的方案主要有： 其中，四季度大量出货的最新方案是E1R： 而包括E1R在内，完成了官方称之为“数字化架构”的迭代升级。 这个称谓在业内还有争议，但底层技术突破，各家核心都瞄准SPAD-SoC芯片。 SPAD（单光子雪崩二极管）是一种能探测单个光子的超灵敏传感器，工作在“盖革模式”下——哪怕只有一个光子打进来，就会触发雪崩效应，瞬间产生大电流脉冲，其灵敏度是普通摄像头的100万倍。 速腾的突破在于，将SPAD接收面阵与数据处理SoC通过3D堆叠工艺集成在一颗芯片上，实现“光电算”一体化： VCSEL+SPAD-SoC架构对比之前流行的大部分激光雷达，之所以叫“降维打击”，体现在三个方面。 首先是性能代差，也就是线数/精度全面突破，线数轻松突破千线以上，探测距离突破500米，精度也从厘米级，提升到0.5cm-3cm级别。 对于用户以及车企来说，还有成本优势。 比如从外购FPGA到自研SoC、整体从7颗芯片到2颗等等，速腾财报中已经有体现：2025年ADAS毛利率从13.4%→19.1%，机器人业务毛利率维持在37%-39% 高位。 当然还有不断提升的固态化程度，带来的可靠性。 不仅是机器人方案，速腾最新一代激光雷达，包括机器人和车载方案，都已经迭代到最新的VCSEL+SPAD-SoC方案。 激光雷达的第一次洗牌、大战，从Robotaxi起源，在量产辅助智驾中决出胜负，速腾、禾赛“两超”局面由此产生。 第一次“大战”的成果，一方面再次回到自动驾驶“初心”Robotaxi： 2025年产业、政策、技术、资本等等层面，Robotaxi进入了新阶段——规模化商用元年； 另一方面，L2+辅助驾驶路线因为端到端、大模型的突破，也有了升维的可能性—— 自动驾驶对激光雷达的要求，转变为高性能、低成本、高可靠性的三重平衡。 看起来正当打的半固态、中低线数激光雷达，其实很难再满足未来几年“竞速”需求：谁能最先洞察激光雷达的性能、成本、可靠性三重平衡下的最优解，提前迭代、储备最基础关键的“眼睛”，谁就很有可能在算法、运营的“持久战”中无后顾之忧，抢占先机。 比如，百度Apollo下一代RT7无人出租车，确定采用速腾产品；甚至有消息称，比亚迪新一轮产品改款，会采用速腾定制化方案，各个价格区间都可以兼容。 自动驾驶对于多模态大模型的探索，又自然而然延伸至物理AI、具身智能的范围。 所以对激光雷达赛道来说，具身智能、物理AI的浪潮可能是一次“重新洗牌”的新机遇。 这也是为何速腾的官网主页，已经自定位为AI驱动的机器人技术公司： 责任编辑：若风 文章内容举报

刚刚，零跑再次“不讲武德”。 零跑A10，有着非常诱人的配置单：激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片、505km超长续航+油冷电驱... 最关键的是价格，起售价6.58万，顶配也仅8.68万，上面的配置全都有。 有人说，这是零跑在掀友商桌子，但在我看来，这更像是一场对10万级纯电SUV市场的“价值重塑”。 在发布会后的媒体群访中，零跑CEO朱江明特意提到，零跑A10是要媲美宝马MINI和奔驰smart的质感和做工。 言下之意，销量我要，质量我也有。 01 8万块拿下车位到车位 在此之前，激光雷达还从没有下放到8万级价格带，零跑A10的这颗激光雷达，有着最远300米的探测距离，140°广角探测，精度可达厘米级。 在包括激光雷达在内的27个智能感知硬件，以及有着200TOPS等效算力的高通8650芯片的加持下，零跑A10可以做到43项辅助驾驶功能，其中包括了颠覆这个价位的场景能力——同级唯一车位到车位的城区领航辅助驾驶。 而且是全场景覆盖，这意味着，它能从自家的车位一路开到公司，包括高速、城市道路、甚至停车场，甚至还能自主过闸机，识别闸机稳定停车，闸机打开后，自主起步并安全汇入主路。 当然，在停车场内，需要先让其学习路线，学习完成后就能做到巡航，沿学习路线驶出停车场，期间甚至还能自主转弯、跨越楼层、会车让行、礼让行人等。 这一点，此前我们已经提前详细体验过，详戳视频。 而且零跑A10还支持学习路线扩展更新，当行驶到这一地点的新区域时，后台可以无缝学习拓展与融合新区域路线。 既然都已经有了车位到车位级别的辅助驾驶能力，泊车辅助功能自然是手拿把掐，能支持垂直车位、平行车位、斜列车位、极窄车位、断头路车位等极限泊车场景，而且针对无车位线或者车位线损坏不清晰的场景，还有自定义车位功能，确认停车位置，系统能根据指定车位完成泊入。 如果遇到车位过窄，不方便上车、下车时，可使用离车泊入或者直线召唤 功能选择完车位后，用户下车通过手机APP遥控车辆完成泊入、泊出，还支持120米循迹倒车功能，这在同级别中也是独一份。 此外，辅助驾驶专属的小蓝灯也给配上了。 智能座舱的痛点，在这一价位的入门型小车上堪称“顽疾”，比如车机卡顿、交互简陋等，而零跑A10直接塞进了一块高通8295P座舱芯片，这一芯片的性能表现，应该无需过多介绍，以往只有在20万以上的车型才常见。 这个价位段的车型，普遍还在使用骁龙8155芯片，相比于8155芯片，算力提升7.5倍，CPU算力提升达2倍，GPU性能提升近3倍。 在加上全新Leapmotor OS接入了通义千问语音大模型，超级小零能持续对话上下文继承，还能做到多场景AI agent融合，满足吃、喝、玩、乐各种场景需求，这不仅是体验上的提升显而易见，也意味着在未来两三年内不会出现代差。 02 最长续航 505km 尽管在智能化硬件上都已经这么顶，但零跑并没有选择“勒紧裤腰带”，在其他方面，零跑A10同样没有遵循仅仅「够用」的原则。 在三电系统上，搭载的是90kW的七合一油冷电驱，散热效率优于水冷情况下，连续爬坡或高速不衰减，极速能达到160km/h，这也让其实现了百公里低至10.7度电的综合能耗，还支持车速150km/h巡航，实测连续30次零百加速也几乎无衰减 。 新车提供 39.8kWh 和 53kWh 两款磷酸铁锂电池可选，CLTC 续航分别是 403km 和 505km，支持2.5C级快充，最高支持133kW快充功率，从30%充至80%仅需16分钟，喝杯咖啡的功夫，就能补能250km。 而这样的续航，也代表着零跑给A10的定位绝不仅仅是通勤代步小车，周末想跑个短途跨城旅行，这个续航也不在话下。 此外，A10 配备了同价位唯一的爆胎稳定控制系统和底盘运动融合控制技术。 在高速爆胎或低附着力路面，底盘域控制器会毫秒级介入，通过调整电机扭矩和制动力来稳住车身姿态，能做到140km/h时速爆胎，瞬时调整车身姿态，积水路面稳定不打滑，仅有5.1米的最小转弯半径。 A10 的底盘结构是前麦弗逊、后扭力梁，这并不意外，扭力梁结构简单、占用空间小，是小车的标准答案。不一样的是，零跑把扭力梁带来的空间优势发挥到了极致。 88.1%的得房率，让A10 后备厢的基础容积就达到了602L，把二排座椅放倒后，还能达到1549L，如果你掀开全平的后备箱盖板，你还能看到一个高达106L 的下沉储物舱，放一个 20 寸的登机箱绰绰有余。而且它采用了可冲洗设计，带着泥水的户外装备等，还能单独存放。 另外，A10 全车有34处储物空间，甚至在主驾座椅背后还设计了一个折叠小桌板，这在这个价位下出现这样的配置，还是相当罕见的。 空间魔术还延伸到了二排座椅上，坐垫长度达到了495mm，它还复刻了类似本田魔术座椅的「上翻」功能，把坐垫掀起来，后排瞬间变成一个巨大的储物空间，自带39L隐秘储物区，还能释放出最长587mm扩展空间，塞进一辆折叠自行车或者大型犬都绰绰有余。 另外，为了把二排头部空间做到极致，A10把遮阳帘结构与天幕玻璃空间压缩到 5mm。帘布滑槽厚度压缩到6.5mm，最终实现二排头部空间达到了979mm，全景天幕的面积都达到了1.55平方米。 同样，内饰上也出现了这个价位下难得的精致感，手肘触碰到的地方几乎没有10万元级SUV惯用的“硬塑料”，全车软包覆盖面积达到了2.63平方米，方向盘都采用了Lafa 5同款的软包材质，还有256色的氛围灯。 而且还标配8.88英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏，还是2.5K高清分辨率，配备了 12 个扬声器，功率达到540W，支持7.1声道，还有着首创的创新IP Bar设计，右端集成可拆卸香薰模块加256色氛围灯，也支持DIY扩展接口。 03 百万零跑的关键一跳 作为A系列首款战略车型，零跑A10的意义不可谓不大。 一方面，零跑在2025年拿下全年近60万辆的销量，同比增长103%，不仅实现了季度盈利，累计交付也突破120万台。 进入2026年，零跑提出了要冲击百万销量的目标，这意味着要在高基数上还要实现70%的增长，这个增幅在当下竞争激烈的市场环境中并不轻松。C 系列虽然稳健，但要实现体量的翻倍，必须依靠更加走量的A系列在10万级市场完成大规模的扩张。 而最先发布的零跑A10，必然是今年百万销量的核心担当，而且还是一款全球车型，即将在 40 个国家上市。 从炸裂的产品力上也能看出，零跑对于A10寄予的厚望。 零跑这次A10的发布节奏相当干脆，直接选择上市公布售价并同步开启销售，没有预售环节，这意味着零跑对自己的最终价格有足够信心。 但让零跑A10真正炸场的不是某一个配置，而是它能把激光雷达、8295P座舱芯片、500km续航这些同级唯一的配置，全堆在一个不到10万的车壳子里。 零跑凭什么能做到这么便宜？ 在零跑A10上市前夕，零跑公布的财报揭示了一点，零跑的整车自研自造比例达到了 65%，包括了车灯、座椅、油泵、甚至内饰的树脂配件。零跑共计拥有17个零部件工厂。 这让 A10 在定价时拥有了极高的自由度。省去了中间商的差价，这些被挤出来的利润空间，最终变成了车顶的那颗激光雷达，变成了座舱里的芯片。 零跑A10的出现，就像往5-10万级纯电市场扔下了一颗深水炸弹，在10万级纯电主流市场已进入高增长但低体验的尴尬期下，这既是行业痛点，也是零跑A10的机遇。 责任编辑：若风 文章内容举报

快科技3月27日消息，智己LS8已开启预售，新车共计推出大五座和大六座4款车型，预售价为27.18-32.18万元，预售权益价为25.98-30.98万元。 官方海报显示，智己LS8预售45分钟小订突破10000台。 作为全新车型，智己LS8的配置优势极为鲜明，将百万级的底盘配置，下放至30万价格段。 车辆全系标配灵蜥数字底盘3.0、双电机矢量四驱系统、同级唯一双向24°智慧后轮转向系统、全线控四轮转向系统同级首发等。 车内副驾提供零重力座椅，支持加热/通风/气袋按摩，5座车型二排专属132度躺角沙发椅；6座车型二排提供两个独立的宽适座椅，支持机械按摩功能，后排有21.5英寸后排娱乐屏。车内还配备了12.3L的车载冰箱、地暖系统和25扬声器的7.1.4声道B&O音响。 采用灵蜥数字底盘3.0，配备前双叉臂+后多连杆悬架，闭式空气悬架+CDC阻尼减振器，全系标配双向24°四轮转向，最小转弯半径4.85米。全线控四轮转向，半圈即可打满，方向盘行程多档可调。 动力上，车辆搭载1.5T“恒星”超级增程动力系统，最大功率390kW，峰值扭矩670Nm，CLTC最大纯电续航为430km，综合续航1605km，800V超快充平台，30%-80%充电12分钟，新车0-100km/h加速4秒级。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：若风 文章内容举报

L3 Ready 的第一步，不是算法，而是芯片架构。 2024年初，一条视频在外网引发热议：一位印度创业者用一台二手红米Note 9 Pro手机，装上开源自动驾驶系统openpilot，连接一辆老款玛鲁蒂Alto K10，竟然跑通了L2级辅助驾驶——车道居中、自适应巡航。本质上，这是一种极简的“舱驾一体”：用手机的摄像头作为感知，用手机芯片完成算法推理，再通过OBD接口控制车辆。 红米手机智驾实机演示 当然，这套方案没有车规级认证，没有功能安全的硬隔离，在极端工况下随时可能掉线。但它揭示了一个趋势：智驾和座舱的硬件边界，正在被人为打破。 这背后，是一场关于下一代智能汽车定义权的生死之战。而即将到来的2026北京国际车展，将成为这场战役的第一次正面交锋。 过去两年，智能汽车的高速发展带来一个尴尬的局面：为了处理日益膨胀的智驾数据，车上得塞一颗昂贵的英伟达Orin X；为了支撑流畅的3D交互和车载应用，还得再塞一颗高通的8155或8295。两颗芯片，两套系统，两种散热，两倍的线束成本。 但随着电子电气架构从分布式向中央计算演进，一个朴素的问题浮出水面：为什么不能只用一颗芯片，同时搞定智能驾驶和智能座舱？高通、地平线、黑芝麻，这三家背景各异、打法迥异的芯片公司，已经悄然站在了同一条赛道上。而北京车展，将是它们首次同台竞技的舞台。 本期《智驾雷达》vol.10，带您前瞻北京车展前夜，舱驾一体江湖的暗信号。 舱驾一体量产前夜：旧车型一言难尽，新车型将亮相北京车展 2026年，舱驾一体正从“量产元年”迈入“规模化放量”的关键阶段。 据佐思汽研预测，2026年至2030年，中国舱驾一体市场规模年复合增长率将达36%，到2030年仍有3.6倍的增长空间。 即将于4月开幕的2026北京国际车展，将成为这场技术竞赛的“超级秀场”。据多方信息显示，本届车展将首次设立“舱驾一体”技术专题展区，地平线舱驾融合方案将首次公开亮相，多家头部Tier 1将展出基于高通8775和英伟达Thor的量产级域控方案，另有多个自主品牌计划发布基于舱驾一体架构的全新车型。 值得玩味的是，就在车展前夕，一场关于“算力虚标”的讨论在车主圈悄然发酵。 2026年2月，多位领克07 EM-P车主投诉称，该车型搭载双“龙鹰一号”芯片，算力充沛，并配备360°环视摄像头硬件，但厂家以“硬件底层不支持”为由，拒绝开发四向行车记录仪和转向补盲功能。车主在投诉中直言：“双芯片算力下，Dock栏透明化、仪表盘车模同步车色等基础UI功能迟迟不给，高精度GPS硬件无法实现车道级导航，这是对品牌信誉的透支。” 更极端的案例来自丰田。同月，卡罗拉车主发现，被作为核心卖点宣传的高通骁龙8155P芯片实际是“阉割版”，主频被降、存储颗粒更换为杂牌，导致车机卡顿、语音助手反应迟钝。一位车主在论坛直言：“说好的流畅丝滑呢？这感觉比我家三年前的老安卓车机还卡。” 虎嗅汽车就相关问题邮件咨询高通官方，截止发稿日对方尚未回复。 如上图，虎嗅汽车在车质网调查得知，车机卡顿已成普遍现象。 这些“算力陷阱”事件，让即将亮相的舱驾一体新车背负了更高的期待——消费者不再满足于参数表的华丽，他们要看真正的体验。 高通、地平线、黑芝麻：三种模式，一个路径 那么高通、地平线、黑芝麻提供的舱驾一体芯片，目前发展到什么阶段了呢？ 高通：座舱霸主向智驾延伸 高通骁龙8775成为率先规模化上车的舱驾一体芯片，已获得多家主机厂和Tier 1的定点合作。在北京车展上，高通将联合多家合作伙伴展出基于8775的最新车载方案。 车型芯片方案方案提供商功能极狐阿尔法T5高通SA8775P车联天下AL-A1域控144TOPS算力，城区及高速领航辅助、自动泊车东风日产N6高通SA8775P未披露沉浸式座舱体验+端到端组合驾驶辅助别克至境E7高通SA8775PMomenta融合算力用于多模态交互和多屏协同奇瑞高通8775方案德赛西威2025年已达成合作，单车降本20%-30%塔塔汽车高通8775方案德赛西威海外市场拓展 高通方案合作商 德赛西威作为高通的核心合作伙伴，已基于8775推出多款舱驾一体域控制器，覆盖从入门到高端的全系产品线。据德赛西威2025年业绩交流会透露，8775方案已与奇瑞、塔塔（印度车企）等车企展开合作，可实现单车20%-30%降本。 从已落地的车型来看，极狐阿尔法T5（144TOPS算力，城区及高速领航辅助）、东风日产N6（沉浸式座舱+端到端驾驶辅助）、别克至境E7（融合算力用于多模态交互）构成了高通阵营的第一梯队。横向对比，极狐阿尔法T5的智驾功能最为完整，东风日产N6在座舱体验上更胜一筹，而别克至境E7则主打多模态交互的差异化卖点。 地平线：智驾优势向座舱渗透 地平线凭借征程系列在国产智驾芯片市场的份额优势，正向舱驾一体延伸。其征程6系列已获得多家车企定点，征程7系列则瞄准更高阶的舱驾融合。北京车展上，地平线舱驾融合方案将首次公开亮相，成为展会的焦点之一。 车型芯片方案功能理想L系列征程5L2+级辅助驾驶系统，NOA导航辅助驾驶比亚迪多款车型征程5、征程6高速NOA、自动泊车等功能蔚来征程5辅助驾驶系统上汽集团征程3、征程5多款车型智驾方案 地平线方案合作商 地平线征程6系列于2024年发布，已获得包括比亚迪、吉利、理想、蔚来、小鹏在内的超过10家主流车企的定点合作。征程6旗舰版支持舱驾一体，2026年将是放量一年。 从已量产车型来看，理想L系列（征程5，NOA导航辅助驾驶）、比亚迪多款车型（征程5，高速NOA+自动泊车）、蔚来（征程5）构成了地平线的核心客户群。纵向比较，理想在NOA功能的成熟度上领先，比亚迪在车型覆盖广度上占优，把L2打到了十万价位；蔚来则更注重与自研算法的深度适配，为L3做足准备。 另据报道，地平线内部已将舱驾融合智能体方案列为2026年最重要的战略级产品。征程7系列芯片基于新一代黎曼架构，性能对标特斯拉AI5，计划2027年量产。 黑芝麻：原生舱驾一体架构 黑芝麻智能的武当C1200系列从设计之初就瞄准跨域融合，在架构上更为纯粹。目前，武当系列已获得东风汽车等头部车企的量产定点。北京车展上，黑芝麻将展出与东风联合开发的量产级舱驾一体方案。 黑芝麻合作商芯片方案合作内容状态东风汽车武当C1296、华山A1000舱驾一体方案、智驾系统量产定点，多款车型搭载吉利汽车华山A1000智驾系统量产上车已量产领克华山A1000智驾系统量产上车已量产红旗华山系列智驾系统深度协同深度协同中江淮华山系列智驾系统深度协同深度协同中 黑芝麻合作商 东风汽车是黑芝麻智能最核心的合作伙伴。 东风汽车集团研发总院智能化技术总工程师冯超在新车发布会上表示：“从华山A1000到武当C1296芯片，黑芝麻智能与东风的合作始终基于对智能化趋势的共识。黑芝麻智能‘技术前瞻性’与‘本土化服务’的双重优势，正是推动中国汽车产业构建自主技术生态的重要驱动力。” 横向比较，东风旗下搭载华山A1000的车型（如奕派等）已实现L2+级辅助驾驶量产。 吉利汽车的华山A1000家族已在吉利、领克等品牌多款车型上实现量产上车，在20万以下市场拥有较高渗透率。纵向来看，领克搭载华山芯片的车型在性价比上表现突出，但在功能开放速度上仍有提升空间——这也呼应了前文领克车主们的投诉案例。 除了直接对接车企，黑芝麻智能还构建了强大的Tier 1生态：与均联智行和东风联合开发C1296方案，与大陆集团基于武当芯片推出跨域量产方案，与斑马智行基于C1296打造舱驾一体端侧AI解决方案等。 总的来看，高通地平线黑芝麻三家芯片厂，在舱驾一体芯片上是三种模式，一个路径。 说人话就是，高通是全屋定制，你本来就买了它的沙发、衣柜、餐桌，现在它说：“厨房我也能帮你装，而且风格统一，不用再找别家。”高通在舱驾一体市场的近七成市场份额，证明了这条路行之有效。 地平线是厨房起家的餐馆，以前是高端餐饮高端芯片，现在打算开KFC了；能否脱下孔乙己的长衫，要看厂家怎么在高中低各价位与芯片配合，毕竟不是谁都能当比亚迪。 黑芝麻是精装交付的现房。它从设计图阶段就把水电、墙面、家具全盘考虑，交房时拎包入住。只是合作面太小，十分依赖东风的放量。 不过三家三条路径，都指向同一个方向：从分散的域控走向中央计算，为L3乃至L4时代构筑统一的架构基础。谁能率先打通从芯片到量产的闭环，谁就能在这场长跑中占得先机。 舱驾一体芯片：3个优势与3条风险 过去，舱驾一体芯片多搭载于五菱、零跑等10万级平价车型，一度被误认为“低端货”。但这并非真相。若只为节省算力，舱驾一体根本不会成立。它的出现，恰恰是为了应对算力爆炸。 传统分布式架构下，智驾与座舱各自独立。智驾芯片主攻高安全等级矩阵运算，座舱芯片侧重多屏渲染与AI部署。随着舱内感知与人机交互加深，跨芯片通信的延迟与带宽瓶颈日益凸显。加之Transformer和端侧大模型在智驾与座舱中的普及，整车AI算力需求呈指数级增长。 东方财富证券指出，L4场景中Thor-X单片算力已达1000TOPS，算力集中势在必行。地平线余凯亦表示，未来智能汽车必须从底层为端到端智能化设计。 所以舱驾一体的本质是做乘法：用一套架构同时满足智驾与座舱对算力的需求，避免资源浪费，也避免两套系统互相打架。 表面看，其直接收益是BOM成本下降20%-30%。德赛西威在2025年业绩交流会上透露，8775方案已为奇瑞、塔塔等客户实现单车降本20%-30%。 但真正让主机厂心动的，是更深层的三重优势。 一是算力效率提升。传统架构中，智驾芯片常闲置，座舱芯片却易满载。舱驾一体通过统一内存与调度，实现算力动态复用。 高通孙刚指出，整车算力利用率可从不足30%提升至70%以上。这对游戏玩家是利好，是个人都知道智驾芯片和游戏显卡架构几乎一样。但以前利用率不足，单照顾车里的传感器都卡顿。现在算力释放出来，就有可能在车里打《霍格沃兹之遗产》这样的3A游戏了。 二是跨域融合。智驾与座舱运行于同一芯片，数据延迟从毫秒级压缩至微秒级，为L3级人机共驾奠定基础。吉利李传海在2026年NVIDIA GTC大会上表示，用户只需模糊指令即可完成全程自主操作。不要小看“模糊指令操作”这个创新，这将避免再出现年初领克误关大灯导致撞墙的悲剧。 三是软件迭代加快。统一平台统一工具链，大幅提升OTA效率。不过新的政策要求是“加强智能网联汽车产品准入与召回管理”，严管 OTA升级，需先报备后升级。舱驾一体这一特性必定会打折扣，企业如何应对，暂且按下不表。 然而，理想与现实间仍有巨大鸿沟。年初领克、丰田等车主频曝芯片反应迟钝、死机等问题，说明了舱驾一体也非良药。 至少在大规模落地前，尚需攻克三道难关。 技术层面，安全隔离是核心难题。座舱软件复杂度高、漏洞多，而智驾要求ASIL-B级以上功能安全，必须通过硬件虚拟化实现“硬隔离”。黑芝麻智能杨宇欣在发布会坦言，舱驾一体的难点不在算力堆叠，而在功能安全的隔离设计。 市场层面，上车节奏缓慢。舱驾一体芯片从流片到量产验证周期远超18-24个月。反观目前新能源车从立项到上市，最快仅需9个月。芯片研发或跟不上新车上市节奏。 产品层面，算力陷阱不容忽视。芯片采用5nm甚至3nm先进制程，流片成本高昂，若车型规划不清或销量不及预期，单颗高成本反而不如采购两颗成熟芯片划算，而用户端，成熟芯片由于优化较好，反而会更流畅。虎嗅汽车一再强调，消费者不要被厂家的大算力PPT洗脑，汽车芯片求稳不求新，稳定耐用比大算力更重要。 这对芯片厂商也提出了更高的要求：再高的算力也需软件与硬件协同匹配。舱驾一体的优势与风险，如同一枚硬币的两面。谁能率先在安全隔离、量产节奏与成本控制间找到最佳平衡，谁就能在这场博弈中突围。 格局与变局：北京车展或成分水岭 舱驾一体芯片已从导入期走向放量期。技术产品齐备，消费者关注度也到了新高度——毕竟领克07 EM-P车主的投诉和丰田卡罗拉车主的“阉割版”吐槽已经证明，芯片体验直接关乎口碑。即将到来的北京车展，将成为各家芯片厂商展示量产能力的关键舞台。 高通阵营以极狐阿尔法T5、别克至境E7、东风日产N6为代表车型，均搭载SA8775P芯片。极狐阿尔法T5率先实现了城区NOA和自动泊车的量产落地。 日产N6 来源东风日产官网 问题在于，智驾软件高度依赖Momenta等第三方算法伙伴，算法迭代的主动权并不完全掌握在高通自己手中，极狐车主反馈城区NOA在复杂路况下的体验仍不完美。高通需要和厂家更紧密沟通，优化芯片体验。 地平线阵营以理想L系列（征程5）和比亚迪多款车型（征程5/6）为代表。理想L系列的NOA导航辅助驾驶成熟度在行业内公认领先，比亚迪则在车型覆盖广度上占优。不过体验上距离行业第一还有差距：有理想L系列车主反馈，车机动画偶尔掉帧，与高通座舱方案的流畅度相比仍有差距。 来源比亚迪日本官网 黑芝麻阵营以东风奕派（华山A1000）和即将交付的东风新车型（武当C1296）为代表。东风奕派已实现L2+级辅助驾驶量产，看起来一切都好，但受限于东风本身市场声量较小，客户基数偏小，量产验证尚在进行中。 可以预见，从2024年概念萌芽，到2025年极狐、别克等先行者率先落地，再到2026年规模化放量，舱驾一体已从“有没有”进入“好不好”的深水区。即将到来的北京车展，将成为这场战役的分水岭。 据悉，本届北京车展， 高通将展出与德赛西威、Momenta等伙伴的最新成果，试图证明其智驾软件能力已补齐短板；地平线将首次公开舱驾融合方案，用实车演示回击市场对其座舱图形能力的质疑；黑芝麻则将展示与东风联合开发的量产车型，用交付事实打破“PPT造芯”的质疑。 谁能在车展上拿出真正可量产、可交付、经得起用户检验的方案，谁就能在接下来的车型定点大战中占据先手。高通的优势在于座舱生态的不可替代性，地平线的壁垒在于智驾算法的工程化能力，黑芝麻的机会在于原生架构的成本效率优势。这场长跑，前两圈只是热身，真正的较量才刚刚开始，胜负远未定局。 总结一下 回到最初的议题，L3 Ready的第一步，不是算法，而是架构，准确的说是舱驾一体的芯片架构。 舱驾一体的低延迟特性让L3成为可能，使得车企再去升级单一智驾芯片的算力，已经是吃力不讨好的行为。不如静下心来和芯片厂友善合作，去改善真正的用户体验，如车机卡顿，驾仓死机等基础问题。这不需要大算力多芯片，只需要费点功夫多做优化，按照长城老总魏建军的说法，“这是良心问题”。 特别是现在，当行业都在卷“BEV+Transformer”、卷“端到端”时，却忽略了最核心的问题，那就是所有高阶算法的落地，都依赖于底层芯片架构能否提供足够的安全隔离与低延迟通信。百度一位电气工程师对虎嗅汽车说：“现在大家都在谈L3的算法突破，但其实真正的瓶颈在芯片。” 舱驾一体，正是为L3乃至L4时代准备的架构基础。它不是省一颗芯片的妥协方案，而是电子电气架构演进到中央计算阶段的必然产物。 2025年是量产元年，2026年则是真正影响格局的一年。即将到来的北京车展，将成为这场战役的关键节点：地平线舱驾融合方案首次亮相，多家Tier 1展出基于高通8775和英伟达Thor的量产域控方案，多个自主品牌发布基于舱驾一体架构的新车。 这不仅是技术方案的集中检阅，更是量产能力的一次正面交锋。 可以预见，车展之后，舱驾一体的竞争将从“方案发布”全面转入“量产交付”阶段。胜出者有机会成为未来十年智能汽车的新引擎，落后者或将被边缘化。 技术长跑不是百米冲刺。舱驾一体的故事，才刚刚翻开扉页。真正的较量，不在车展的聚光灯下，而在每一辆驶上公路的量产车里。 毕竟事实已经证明，一台老旧的红米都能做舱驾一体核心。现在车企PPT上的新架构芯片和大算力驱动的车机让人眼花缭乱，如果还卡顿的话，那么一定有人在说假话。 老百姓挣钱不容易，要尊重老百姓兜里的每一分钱，至少给消费者一个不卡顿的车机吧。 责任编辑：若风 文章内容举报

《洛奇英雄传：反抗命运》今日发布3月开发日志，正式揭晓了两位游戏原创NPC——铁匠“Lasella”与裁缝“Rina”。与此同时，官方宣布将于4月举行第二次社区AMA（问答）活动，邀请玩家深度参与交流。 《洛奇英雄传：反抗命运》是由NEXON基于2010年MMORPG《洛奇英雄传》世界观开发的动作游戏，采用虚幻引擎5打造，以凯尔特神话为背景设定。支持单人模式和最多4人联机共斗。角色可自由搭配外观与战斗风格，通过动态防御体系和命运终结技实现策略性战斗。 Lasella是一位在皇家骑士团管辖的锻造厂工作的铁匠。她性格开朗健谈，每天都在坚持练习锤打与修理技术。她的梦想是有一天能锻造出刻有自己名字的武器。 Rina则是一位出身贵族的裁缝，在市中心经营着一家高级精品店。她外表优雅矜贵，看似有些高傲，但据传对待顾客极为真诚，甚至会与熟客分享她在社交聚会上听到的有趣八卦。 继去年11月首次AMA获得热烈反响后，开发组宣布将于今年4月举办第二次AMA活动，具体时间及参与方式将另行公告。官方表示，希望借此机会与玩家更紧密地沟通，持续回馈社区的热情支持。 两位新NPC大家更喜欢哪一位呢？欢迎来评论区讨论。 责任编辑：哈尔 文章内容举报

快科技3月27日消息，罗技抖音账号发布了一条内容引发大量用户指责，其推广视频中表示：“当我一降价你还不是像狗一样跑过来”。 此文案被认为是在嘲讽用户是狗，惹怒了大量用户和网友。 对此，罗技中国官微正式发布致歉声明。 其中表示，对于今日抖音平台“罗技G官方旗舰店”发布的极其不当内容，罗技中国感到由衷的震惊与痛心。 完全理解并感同身受每一位玩家的失望与愤怒，对此向广大用户致以最诚挚的道歉。 声明称，“罗技G官方旗舰店”由罗技中国授权上海百事得电子有限公司运营，负责罗技产品在抖音渠道的销售。 经调查，此次违规内容系上海百事得电子有限公司员工个人跳过了罗技中国的营销材料审核流程擅自发布，严重违反了罗技中国的品牌准则。 罗技中国将深刻检讨对授权店铺营销行为的管理力度，坚决杜绝此类事件再次发生。 罗技称始终尊重每一位玩家，将以此为戒，聚焦产品体验与服务，用最严苛的标准捍卫品牌信誉与玩家信任。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：建嘉 文章内容举报

3月27日消息，万万没想到，养狗不仅是情感寄托，竟然还能保护心脏。 根据最新的研究数据显示，长期养狗的人群心脏病发病风险可以直降20%，这一发现让可爱的狗狗们成为了名副其实的天然护心神器。 究其原因，养狗带来的益处是多维度的。首先，每天雷打不动的遛狗环节显著增加了主人的日常运动量，有效改善了心血管循环。其次，宠物的无私陪伴能提供巨大的精神慰藉，帮助人们在压力山大的现代生活中找到情感出口。 这种陪伴不仅能舒缓焦虑情绪，还能在遛狗过程中帮助主人拓宽社交圈，缓解孤独感。运动、情感与社交的三重作用共同发力，为心脏健康构筑起了一道坚实的屏障，难怪不少网友看完后急着带自家狗子出去撒欢。 除了养狗这种外在助力，维持心脏健康更离不开内在好习惯的坚持。保证充足且高质量的睡眠是基础，同时配合适量的有氧运动，如慢跑、游泳、太极或瑜伽，能让心脏泵血更加有力。 科学建议每天至少进行30分钟的锻炼，每周频率维持在3次以上。此外还要特别警惕久坐的危害，建议每坐一小时就起身活动3到5分钟，简单的伸展或走动就能显著减轻心脏的压力，改善血液回流。 生活细节同样决定着心血管的寿命，无论主动吸烟还是被动吸入二手烟，都会诱发体内炎症并增加血栓风险，对血管内壁造成严重的损害。因此，严格戒烟并限制酒精摄入，是保护心脏、远离心梗等危重疾病的底线要求。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：振亭 文章内容举报

国内成品油价格近期大幅上涨，引发了新一轮的车市“促销潮”。 3月25日，广汽传祺推出油价上涨补贴政策——购买M8燃油、GS8、M6车型，可享油费补贴，有效期为3月1日至4月30日。 此前，国家发展改革委表示，为减缓国际油价异常上涨带来的冲击，减轻下游用户负担，保障经济平稳运行和社会民生，在保持现行价格机制框架的基础上，对国内成品油价格采取临时调控措施。 根据现行价格机制计算，自3月23日24时起，国内汽、柴油（标准品）最高零售价格每吨分别应上调2205元、2120元，为减轻下游用户负担，国家对成品油价格采取了临时调控措施，国内汽、柴油每吨实际上调1160元、1115元，少涨1045元、1005元，相当于全国平均汽、柴油每升少涨0.85元左右。 对于私家车车主，按油箱50-60升测算，用92号汽油加满一箱油可少支出40-50元。 “（油费补贴）推出是为了缓解车主的油价上涨焦虑。”据位于沈阳的某广汽传祺经销商销售人员介绍，本次补贴将依据车型WLTC工况百公里油耗、按全年行驶15000公里计算。 “3、4月购车客户3-12月行驶里程折算12000公里计算，分两个阶段发放：第一阶段按3月24日已上涨的0.87元/L油价标准，为车主发放一次性补贴；第二阶段将按4月30日对比3月24日油价上涨部分计算，给予再次补贴。“营运车辆、出口销售车辆不参与本次活动。” 同日，财联社记者从多地了解到，长安汽车、一汽红旗部分经销商亦推出了针对油价上涨的专属活动。 有位于成都的某一汽红旗经销商销售人员告诉记者，油价上涨补贴的具体政策为单车补贴1500元，补贴车型为红旗HS3、H5、H5S、H6（不含PHEV），即日起至4月24日结束。“我们大概算了一下，基本上可以覆盖普通用户一年的油费涨价开支。” 另有位于广西的某长安汽车经销商销售人员称，即日起至3月底，成功下订即可参与限时瓜分百万油补活动，最高可抽“半吨汽油”。 上述两家经销商表示，油价补贴或抽奖活动均经过了厂家授权。针对这一信息，记者从长安汽车、一汽红旗方面得到了确认。 业界普遍认为，当下国内燃油车市场面临着较大压力，叠加今年一季度整体车市的承压表现，需要厂家与经销商共同努力实现旗下燃油车品牌的销量反弹。 “今年原材料、石油、芯片等价格上涨，反内卷利剑高悬，整车企业面临环境更复杂。国际地缘政治动荡，局势不明朗，油价上涨，对燃油车形成了不小的负向影响。”乘联分会秘书长崔东树表示，目前经销商承压，终端成交价相对稳定，没有达到消费者的心理预期，3月市场整体热度在逐步恢复。 据乘联分会最新数据，3月1-22日，全国乘用车市场零售92.0万辆，同比下降16%，环比增长19%；今年以来累计零售349.8万辆，同比下降18%。3月1-22日，全国乘用车新能源市场零售49.5万辆，同比下降17%，环比增长66%；今年以来累计零售155.6万辆，同比下降23%。 责任编辑：若风 文章内容举报

【ZOL中关村在线原创新闻】iQOO Z11正式公布核心性能配置，凭借天玑 8500 满血版芯片与蓝厂深度调校的 Monster 超核引擎，打造中端性能新标杆，为手游玩家与重度用户带来 “性能与功耗双优” 的体验。iQOO Z11 搭载天玑 8500 满血版芯片，采用旗舰级全大核设计，基于第二代台积电 4nm 工艺打造，在性能释放与功耗控制间实现绝佳平衡。其核心为全新八核 Cortex-A725 架构，相比上一代 A720 架构能效表现进一步领先，既能应对《原神》《王者荣耀》等大型手游的高负载运算，也能在日常多任务场景下保持低功耗，延长续航表现。为充分释放芯片潜力，iQOO Z11 配备Monster 超核引擎，包含两大核心技术：「先知调度器」可精准预判程序运行需求，避免资源拥堵与等待卡顿，让多任务切换更顺滑；「闪电加速器」则对显示全链路进行优化加速，让游戏画面加载、技能释放响应更迅猛，如同飞机冲破音障般流畅，大幅提升电竞操作跟手度。在安兔兔综合性能测试中，iQOO Z11 跑出2,625,016 分的成绩，跻身中端机型性能第一梯队。无论是长时间开黑、大型游戏高画质运行，还是多 APP 后台同时运行，都能保持稳定流畅，彻底告别掉帧、卡顿困扰。此次 iQOO Z11 将旗舰级芯片与蓝厂专属调校下放到中端价位，以 “强性能 + 低功耗” 的核心优势，进一步夯实其 “性能续航小钢炮” 的定位，成为 2000 元档极具竞争力的选择。本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：iQOO Z11 性能配置官宣：天玑 8500 满血版 + 蓝厂调校，跑分超 262 万https://mobile.zol.com.cn/1154/11543084.html 纠错与问题建议标签：手机 https://mobile.zol.com.cn/1154/11543084.html mobile.zol.com.cn true 中关村在线 https://mobile.zol.com.cn/1154/11543084.html report 1113 【ZOL中关村在线原创新闻】iQOO Z11正式公布核心性能配置，凭借天玑 8500 满血版芯片与蓝厂深度调校的 Monster 超核引擎，打造中端性能新标杆，为手游玩家与重度用户带来 “性能与功耗双优” 的体验。iQOO Z11 搭载天玑 8500 满血版芯片，采用旗舰级全大核设计，基于第二...

【ZOL中关村在线原创新闻】iQOO Z11屏幕核心配置正式揭晓，这款新机搭载了iQOO首款165Hz护眼电竞屏，以“高刷+护眼+强触控”的三重硬核配置，精准击中游戏玩家与重度使用者的核心需求，为中端机型屏幕体验树立全新标杆。屏幕素质方面，iQOO Z11配备6.83英寸超窄边直屏，极致收窄的边框让屏占比大幅提升，握持时视觉沉浸感更强，同时直屏设计也兼顾了贴膜友好度与游戏操作的精准性，避免了曲面屏误触的困扰。在户外使用场景中，屏幕全局最大亮度可达2000nits，强光下画面依旧清晰通透，无需低头眯眼也能看清内容，彻底解决“户外看不清屏”的痛点。针对电竞场景的核心需求，iQOO Z11在屏幕显示与触控响应上实现双重优化。95%的首帧亮度占比，让游戏开局、画面切换时的首帧显示更干脆，有效降低拖影现象，提升游戏开局的反应速度；全新超感触控技术则通过专属优化，进一步缩短165Hz触控点击及滑动时延，操作响应速度大幅提升，点击即反馈、滑动跟手度拉满，无论是精准走位还是快速施法，都能实现“指哪打哪”的操控体验，让电竞操作更具掌控力。此外，这款165Hz护眼电竞屏还兼顾护眼属性，高频调光与类DC调光的搭配，有效降低屏幕频闪，长时间使用也能减少眼部疲劳，平衡了“高刷体验”与“护眼需求”，满足日常长时间使用的场景需求。目前，iQOO Z11已将165Hz高刷、2000nits高亮、超感触控等旗舰级配置下放至中端机型，以“性价比拉满”的屏幕方案，为用户带来兼具视觉体验与操控流畅度的使用感受。后续官方还将公布更多iQOO Z11的核心配置，敬请期待。本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：iQOO Z11屏幕配置正式官宣！165Hz护眼电竞屏打造旗舰级视觉体验https://mobile.zol.com.cn/1154/11543056.html 纠错与问题建议标签：手机 https://mobile.zol.com.cn/1154/11543056.html mobile.zol.com.cn true 中关村在线 https://mobile.zol.com.cn/1154/11543056.html report 1256 【ZOL中关村在线原创新闻】iQOO Z11屏幕核心配置正式揭晓，这款新机搭载了iQOO首款165Hz护眼电竞屏，以“高刷+护眼+强触控”的三重硬核配置，精准击中游戏玩家与重度使用者的核心需求，为中端机型屏幕体验树立全新标杆。屏幕素质方面，iQOO Z11配备6.83英寸超窄边直屏，...

2026 年 3 月 26 日，“性能续航小超人”iQOO Z11 系列正式发布并已全渠道开售，首销补贴到手价 1499 元起，国补后到手价 1274.15 元起。iQOO Z11 越级首发 iQOO 品牌首款 165Hz 护眼电竞屏和史上最大 9020mAh 超薄蓝海电池，带来同档位越级体验。天玑8500满血版加持iQOO首款165Hz护眼电竞屏 高帧畅玩iQOO Z11 搭载天玑 8500 满血版，采用第二代台积电 4nm 全大核架构，配合 Monster 超核引擎的“先知调度器”和“闪电加速器”，实现安兔兔综合跑分超 262 万。极致的性能释放下，带来畅快的游戏体验。iQOO Z11 独家首发《逆战：未来》原生 165 超高帧模式，在最大音量和最高亮度下运行，平均帧率达164FPS；首批适配《无畏契约•源能行动》原生 165FPS，同时覆盖《使命召唤》、《跑跑卡丁车》等多款手游 165FPS。iQOO Z11 搭载 6.83 英寸 iQOO 首款 165Hz 护眼电竞屏，拥有专为 165Hz 优化的全新超感触控、更低拖影的 95% 首帧亮度占比、2000nits 全屏最大亮度，以及 600nits 下的更低功耗，还支持 2160Hz 高频 PWM 融合调光和全亮度类 DC 调光，搭载游戏护眼 2.0，并通过 SGS 低蓝光认证和 SGS 低频闪认证，以及全家桶护眼方案呵护用户双眼。9020mAh 超薄蓝海电池 续航闪充双无忧iQOO Z11 搭载 iQOO 史上最大的 9020mAh 超薄蓝海电池，采用与宁德新能源联合研发，具备硅含量高达 16% 的全新第四代硅负极，以及能够实现低温持久续航的全新第二代半固态技术，能量密度突破 879Wh/L，续航实力轻松爆表。全新蓝海续航系统拥有微电精灵 2.0 和系统轻量化 3.0，不但待机功耗更低，还能凭借疾速满血复活功能，电量接近耗尽时插电即恢复游戏原界面，关键时刻绝不慌神。iQOO Z11 还配备 90W 超快闪充，支持 55W PD/PPS 协议和 44W UFCS 协议的快充输入，以及边充边玩更冷静的全局直驱供电 2.0，让出行、游戏多场景无忧。OriginOS 6.0 一键直达 职业模式高效省心iQOO Z11搭载OriginOS 6.0 系统，能一键开启职业模式，是打工人的最佳拍档。iQOO Z11 推出“沧浪浮光”、“天光白”和“极夜黑”三款配色，机身轻至 216.5g，薄至 8.25mm，配合旗舰感大 R 角和阶梯式缓坡 Deco 设计，握持感十分舒适；正面采用视觉四等边设计，一眼惊艳。手机支持 IP68 / IP69 满级防尘防水，具备一个指令一键排水清灰功能，并通过 7 项国家军用标准测试，整机可靠、耐用。新机后置采用 5000 万像素的 OIS 主摄及 1600 万像素前置镜头，支持蓝厂全自研人像算法，可在多焦段实现质感人像效果，新增蓝厂旗舰同款的清透蓝调滤镜与首发 iQOO 签到水印，助用户轻松出大片。手机内置 7K 冰穹 VC 液冷散热、立体双扬、寰宇电竞网络系统、屏下指纹、全功能 NFC、红外遥控和双频 GPS 等配置，带来全方面体验。iQOO Z11x LCD长续航护眼严选 耐用抗摔iQOO Z11x 同场亮相，主打 LCD 长续航护眼，具备“冰青绿”、“雪屿白”和“夜影黑”三款配色，采用大 R 角设计，外观优雅，握持舒适。配置上，iQOO Z11x 搭载天玑 7400、UFS 3.1、配备7200mAh 超薄蓝海电池与6.76 英寸1200nits LCD 莱茵护眼屏，通过SGS 五星金标抗跌耐摔认证。后置5000 万像素索尼超清主摄、支持 IP68 /IP69 防尘防水、全局直驱供电 2.0，搭配立体声双扬声器、全功能 NFC、红外遥控与光环呼吸灯，是 LCD 党优选的长续航护眼机型。3 月 26日~31 日为首销优惠期，首销前 4 天（3 月 26日~29 日）购买 iQOO Z11 和 iQOO Z11x，分别可享至高 6 期分期免息和至高 3 期分期免息，至高享超450 元互联网权益，购机还送价值 447 元服务保障全家桶（包含价值 89 元的 3 年电池宝、 价值 59 元的 1 年后盖宝和价值 299 元的 1 年进水宝）。首销期购机，还可享价值 129 元的碎屏宝买一年送一年和以旧换新至高补贴 1100 元。iQOO Z11 共有 5 个版本可供选择，8GB+256GB 版本首销优惠价 1999 元（零售价 2299 元，国补到手价 1699.15 元）、12GB+256GB 版本首销优惠价 2299 元（零售价 2499 元，国补到手价 1954.15 元）、16GB+256GB 版本首销优惠价 2599 元（零售价 2799 元，国补到手价 2209.15 元）、12GB+512GB 版本首销优惠价 2799 元（零售价 2999 元，国补到手价 2379.15 元）、16GB+512GB 版本首销优惠价 3199 元（零售价 3399 元，国补到手价 2719.15 元）。iQOO Z11x 共有 4 个版本可供选择，，8GB+256GB 版本首销优惠价 1499 元（零售价 1699 元，国补到手价 1274.15 元）、12GB+256GB 版本首销优惠价 1799 元（零售价 1999 元，国补到手价 1529.15 元）、8GB+512GB 版本首销优惠价 1899 元（零售价 2099 元，国补到手价 1614.15 元）、12GB+512GB 版本首销优惠价 2199 元（零售价 2399 元，国补到手价 1869.15 元）。本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：165Hz高刷携手iQOO最大蓝海电池 iQOO Z11系列首销价到手1499元起https://mobile.zol.com.cn/1154/11543089.html 纠错与问题建议标签：手机 https://mobile.zol.com.cn/1154/11543089.html mobile.zol.com.cn true 中关村在线 https://mobile.zol.com.cn/1154/11543089.html report 3758 2026 年 3 月 26 日，“性能续航小超人”iQOO Z11 系列正式发布并已全渠道开售，首销补贴到手价 1499 元起，国补后到手价 1274.15 元起。iQOO Z11 越级首发 iQOO 品牌首款 165Hz 护眼电竞屏和史上最大 9020mAh 超薄蓝海电池，带来同档位越级体验。天玑8500满血版加持iQO...