李殿勋主持召开省属国有企业审计发现问题整改暨风险防控工作推进会统筹推进问题整改和风险防控持续提升省属国有企业治理现代化水平3月19日上午，省委副书记、省长李殿勋主持召开省属国有企业审计发现问题整改暨风险防控工作推进会，深入学习贯彻习近平总书记关于国有企业改革发展和党的建设的重要论述，按照省委关于全省国资国企领域突出问题专项整治工作要求，研究做好省属国企审计发现问题整改和风险防控工作。听取省有关部门和相关省属国企工作情况汇报及所提意见建议后，李殿勋指出，要坚持问题导向，统筹推进国资国企领域突出问题专项整治、审计发现问题整改和各项风险防控工作，持续提升省属国企治理现代化水平。李殿勋强调，抓好问题整改，要坚持长短结合，对短期内能够整改的立行立改、限期销号，对需要长期整改的明确阶段性目标、加强跟踪督办；要坚持共性问题与个性问题分类施策，对共性问题重在完善制度设计、有效堵塞监管漏洞，对个性问题重在“一企一策”精准整治到位；要坚持标本兼治，更多从体制机制层面推动问题整改从个案整改向系统根治转变、从被动整改向主动治理转变。李殿勋强调，要坚持以改革创新为根本动力，加快推动省属国企治理现代化转型。要按照完善中国特色现代企业制度要求，全面加强省属国企党的领导，健全党委“三重一大”决策机制，持续提升科学决策、民主决策、依法决策水平；要遵循全球现代企业治理规律，进一步明晰企业党委会、股东会、董事会、经理层权责边界，进一步发挥外部董事、审计和风险委员会等责任主体职能作用，进一步推动国有企业资产证券化、促进国有企业资产结构优化和治理模式创新，进一步推动出资人监管与纪检监察、巡视巡察、财会监督、审计监督等各类监督贯通协同；要加强大数据、人工智能等现代技术应用，强化对国资国企运行的穿透式监管，持续提升风控能力和监管水平。李殿勋要求，要坚持以全面从严治党为根本保障，持续加强理想信念教育、正确政绩观教育和反面案例警示教育，持续加强现代企业治理理念和经营管理知识学习培训，努力建设省属国有企业一流领导班子和职工队伍，为聚焦战略必争和民生必保领域加快推动国有经济布局优化和结构调整，为抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇加快推动国有企业产品技术创新、商业模式创新和经营管理创新，为促进全省经济社会高质量发展和创造人民高品质生活作出新的更大贡献。副省长黎东辉参加会议。（湖北日报记者邓伟）编辑：胡芳华责编：葛韵甜审核：杨向明朱习芳

3月17日，恒力集团与大连签订三项合作协议，成立大连海运有限公司，在大连长兴岛投资建设船舶动力系统产业园、聚酯新材料产业园。省委书记许昆林见证签约。省委副书记、大连市委书记熊茂平，恒力集团董事长、总裁陈建华，恒力集团副董事长、恒力石化董事长范红卫及外企投资方代表出席签约仪式。 大连市政府与恒力集团、外企投资方签订合作框架协议，由恒力集团、省市国资及新加坡企业等共同投资，组建大连海运有限公司。 大连曾拥有油品运输船队、渤海湾专业化客滚运输船队、远洋渔业捕捞船队与化学品运输船队，后受企业经营战略调整等因素影响，运力规模逐年下降。省委、省政府着眼建设海洋强省、打造开放合作高地，支持推动大连用好用足区位优势和资源禀赋，挺进深蓝、向海图强，谋划吸引民营资本和外资参与船队建设，完善现代航运服务体系，加快推进大连东北亚国际航运中心、国际物流中心建设，持续提升大连核心功能和辐射带动能力。 当日已完成注册登记的大连海运有限公司，将重点聚焦航运船队建设、港口投资建设与运营等核心业务，通过新建船舶、租赁船舶等多种方式，快速提升船队运力规模，打造以散货为主的多船型、内外贸一体化经营的专业化船队，构建覆盖全球的航线网络，为东北及蒙东地区提供高效便捷的港口航运服务。同时，公司将与大连市在港口资源开发、专业化码头运营等领域开展深度合作，实现资源整合、优势互补，推进东北海陆大通道建设，全面提升我省港口群的协同优势和整体竞争力。大连市将以此为契机，推动航运港口物流一体化、通道枢纽网络一体化，优化服务、提高效率、降低成本，促进港产城高质量融合发展，大力发展枢纽经济和海洋经济，不断提升对外开放层次和水平。 恒力集团扎根辽宁16年来，已在大连长兴岛累计投资3600亿元，形成绿色石化与高端船舶和海工装备制造协同发展的产业格局，创造近10万个就业岗位。此次恒力集团落户大连长兴岛的两个产业园项目总投资约165亿元，全部达产后预计新增年产值350亿元。其中，恒力船舶动力系统产业园项目重点聚焦船用发动机等核心配套领域，将有效填补大连乃至我省船舶工业核心动力系统的短板，推动船舶海工装备产业迈向全产业链自主可控;恒力聚酯新材料产业园项目依托长兴岛石化产业基地的原料供给优势，向下游延伸布局高端聚酯等新材料产业链，推动石化产业由基础化工向高端精细化工转型升级。这两大项目建成投产后，将进一步提升我省船舶海工关键核心部件配套能力和高端新材料自主创新供给能力，对于维护国家产业安全，加快发展新质生产力，构建具有辽宁特色优势的现代化产业体系具有重要意义。 省及大连市领导姜有为、王利波、李强，恒力集团总经理、恒力重工集团董事长安锦香参加签约仪式。 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

在伊朗威胁要对波斯湾地区的能源设施发动袭击数小时后，卡塔尔一处拥有全球最大液化天然气出口工厂的综合设施在遭受导弹袭击后“严重受损”。周三晚些时候，当局表示，拉法拉工业城遭到一枚伊朗导弹袭击，另有四枚导弹被拦截。该地拥有包括液化天然气工厂在内的设施，其通常占全球供应量的约五分之一。 本月早些时候，该地因伊朗无人机袭击已暂停生产。这起事件标志着该地区敌对行动的又一次升级，此前几天已发生多起针对石油和天然气基础设施的袭击。当天早些时候，以色列袭击了伊朗巨大的南帕尔斯气田，导致原油和天然气价格飙升。伊朗回应称，卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋的多个能源设施已成为“合法打击目标”。卡塔尔能源公司表示，其液化天然气设施内的所有人员均已清点完毕，该设施已于数小时前疏散。卡塔尔内政部称，由空袭引发的火灾已得到控制。 卡塔尔外交部在社交媒体上发文称，此次袭击是“危险的升级，公然侵犯了国家主权，直接威胁到国家安全和地区稳定”。随后，卡塔尔要求伊朗驻该国的军事和安全人员以及附属人员在24小时内离境。沙特国防部也表示，该国挫败了一起针对东部地区一处天然气设施的无人机袭击。另一起事件中，一枚弹道导弹的弹片落在了利雅得南部的一家炼油厂附近。伦敦周三收盘后，布伦特原油期货价格继续上涨，涨幅高达8%，达到每桶111.90美元。 拉斯拉凡工业城占地295平方公里，面积约为纽约市的三分之一。除了液化天然气加工外，这里还有其他与天然气相关的设施，包括天然气制油厂、液化天然气储存设施、凝析油分馏装置以及其他与天然气相关的设施，还有一座炼油厂。由于美国和以色列对伊朗发动袭击，霍尔木兹海峡的油轮运输受到限制。拉斯拉凡液化天然气设施的关闭导致卡塔尔天然气公司宣布不可抗力，从而引发全球液化天然气市场的动荡，买家纷纷寻找替代供应源。此次市场冲击在亚洲和欧洲尤为严重，因为这两个地区都依赖进口天然气用于发电。最近的袭击事件引发了人们对于即便海峡重新开放，供应中断的情况还会持续多久的质疑。哥伦比亚大学全球能源政策中心的全球研究员伊拉·约瑟夫(Ira Joseph)表示：“现在很难看到卡塔尔能在今年年中之前重返市场，即便那样也已经算是雄心勃勃了。”壳牌公司(Shell Plc)在拉斯拉凡的部分天然气和液化天然气基础设施中拥有权益，该公司表示正在评估此次袭击可能带来的影响。 航运在线编译整理

法国政府明确介入霍尔木兹海峡安全问题的前提：冲突必须实质性平息。 3月18日，据CNBC报道，法国外长罗兰·莱斯库尔周二表示，法国愿意支持美国保障霍尔木兹海峡的安全，前提是船只不会在这条关键水道遭受袭击。他表示，法方有能力且有意愿参与打通该海峡的护航行动，但“没有人在头顶飞过导弹和无人机的情况下愿意穿越海峡”。 据新华社，近日，美国总统特朗普连续催促欧洲国家及其他盟友参与霍尔木兹海峡护航，并抱怨一些盟友对协助美国“不热衷”。面对美国威胁施压，欧洲多国16日表态不会参与美方提出的霍尔木兹海峡护航行动，直言“这不是欧洲的战争”。据央视新闻，法国总统马克龙17日表示，法国将在霍尔木兹海峡“局势更平静”后参与护航行动。 霍尔木兹海峡是全球能源与大宗商品的关键通道，其实际受阻已对粮食、化肥及石油供应构成直接威胁。法国的立场折射出欧洲在中东冲突中的普遍困境：既不愿对全球能源动脉受阻袖手旁观，亦无意卷入目标不明的军事风险。 法国划定参与红线：降级在先，护航在后 法国总统马克龙与外交部长罗兰·莱斯库尔明确划定了参与霍尔木兹海峡护航行动的红线：冲突必须实质性降级。 莱斯库尔强调，法国具备保障海峡安全的能力与意愿，但前提是行动需在“和平状态”而非“战争状态”下推进。“我们需要先行降级，然后才能设想为霍尔木兹海峡提供安全保障，”他表示。 马克龙的立场与之完全契合。他重申法国并非冲突当事方，不会在当前背景下介入任何军事行动。但他同时承诺，一旦“局势恢复平静”——即主要敌对行动停止后，法国将协同国际社会共同承担护航责任。 欧洲盟友集体抵制 霍尔木兹海峡作为中东油气出口的关键咽喉，当前由于中东冲突而实质受阻。美国总统特朗普已公开指责英国及法国、德国等欧盟国家未能协助美方重开航道。 但欧洲各国立场趋同。据新华社，欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯16日直接表示，美以伊冲突“不是欧洲的战争”，“没人希望主动卷入这场战争”，欧盟成员国无意将目前在红海和海湾地区的“盾牌”护航行动扩展至霍尔木兹海峡。 据CNBC报道，法国外长罗兰·莱斯库尔则更为直白地回应外界批评：“这场危机会影响欧洲吗?会影响美国吗?我认为答案是相同的。但有一点很清楚：危机并非由我们挑起。” 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

近日，长和(00001)旗下巴拿马港口公司(PPC)发表声明，称巴拿马共和国于不当接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港货柜码头数周后，其最新及持续的行为，不断削弱其作为外国投资目的地的可靠性。 巴拿马政府没有在国际商会原订回应期限2026年3月13日(星期五)前，就巴拿马港口公司启动的国际仲裁予以回应。巴拿马政府声称毫无准备和未能及时回应，原因为尚未聘请律师、不熟悉相关争议，并需要时间制定计划，以申请部份延期。尽管巴拿马政府近日公开宣称其于过去1年来已⼀直筹划接管两个货柜码头，而巴拿马港口公司也早于近⼀年前，已就巴拿马政府针对其展开的滥权行动发出争议通知。巴拿马政府⻑期不理会巴拿马港口公司及其投资者多次提出寻求解决⽅案的要求，显示其可能会于仲裁程序中捏造及公布更多毫无根据的指控。 ⼀个尊重外国投资者的国家，并不会漠视磋商机制和国际争端解决程序。 巴拿马政府在激进占领、突击搜查及扣押巴拿马港口公司的设施及资产期间及之后，持续漠视法治。巴拿马港口公司⼀直以来就特许经营合约、港口基建及安全事务，与巴拿马保持良好合作，是具备良好往绩的外国投资者。巴拿马政府不但中断巴拿马港口公司两个货柜码头的营运，亦干扰包括多家巴拿马企业等港口供应商的合法角色与权益，并示意巴拿马媒体遏阻巴拿马港口公司的对外传讯。 ⼀个尊重外国投资的国家，并不会采取激进行政行动、强行接管投资者的设施及资产，亦不会肆意破坏合约文件。 巴拿马政府亦持续管有其不当扣押得来的投资者文件，拒绝巴拿马港口公司查阅其自家档案、电脑设备及专有受法律保护的文件。该等文件乃巴拿马政府扣押自巴拿马港口公司两个货柜码头设施及⼀处私⼈文件储存设施;当时巴拿马政府在未事先通知巴拿马港口公司的情况下，由武装⼈员陪同进入货柜码头，仅以所谓「港口营运」为由，强行取走巴拿马港口公司的文件。巴拿马政府甚至要求巴拿马港口公司于现正进行的国际仲裁程序中，自行要求归还原属于巴拿马港口公司的文件，同时企图拖慢仲裁程序的进度。 ⼀个尊重外国投资者的国家，并不会不当扣押文件，亦不会践踏正当法律程序。 上述行径，均显示巴拿马政府以违反合约、法律及国际规范惯例，漠视外国投资。对巴拿马港口公司及其投资者而言，巴拿马政府的行为已造成严重且持续扩大的损害。巴拿马港口公司及其投资者永久保留对巴拿马政府⼀切法律权利及追索权。 公开资料显示，巴拿马港口公司于1997年获得两端港口各25年的特许经营权，并于2021年依据“自动续约条款”再获25年，原特许期应延续至2047年。 2月23日，巴拿马政府在官方公报刊登最高法院裁决，正式撤销长和旗下子公司巴拿马港口公司对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两大集装箱码头的特许经营权，并随即启动行政接管程序。 同日下午，巴拿马政府批准签署为期最长18个月的两份临时特许经营合同。根据安排，马士基旗下APM Terminals Panama负责Balboa港运营，地中海航运(MSC)体系内的TIL Panama接手Cristobal港。 巴拿马港口公司此前已展开法律反击，其根据国际商会仲裁规则，对巴拿马政府启动国际仲裁，索偿至少20亿美元。

据央视新闻客户端消息，德黑兰时间3月18日凌晨，美国中央司令部发布消息，宣布美军数小时前对伊朗位于霍尔木兹海峡附近沿岸的加固导弹发射阵地实施了打击，并称已成功使用多枚5000磅重的深穿透弹药将该阵地摧毁。 美军方在声明中解释了此次打击行动的理由，称被摧毁阵地上部署的伊朗反舰巡航导弹，对霍尔木兹海峡内的国际航运安全构成了威胁，此次行动的目的是消除相关航道安全隐患。 截至目前，伊朗方面对此暂无回应。 值得注意的是，在此次打击行动发生前一天，即当地时间3月17日，伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫已在社交平台发文，明确表示霍尔木兹海峡不会恢复到战前状态。 突发!阿联酋大港附近一艘船遇袭 北京时间3月17日早上7时许，英国海上贸易行动办公室(UKMTO)发布事故通报，确认阿联酋富查伊拉港(Fujairah)以东约23海里海域发生一起海上安全事件，一艘锚泊状态的油轮遭到不明飞行物袭击，船体出现轻微结构性损伤。 通报显示，此次袭击无船员伤亡、无环境污染，相关部门已介入调查原因。UKMTO提醒过往船舶在该区域保持警惕，及时上报可疑活动。 作为阿曼湾关键石油出口枢纽，富查伊拉港是阿联酋唯一可绕开霍尔木兹海峡的原油出口港，每日约100万桶原油经此出口(占全球日需求量1%)。 近期该区域连续遭袭，导致石油装载多次暂停，冲击全球能源供应。 目前，不明飞行物类型、袭击方等细节尚未披露，调查仍在推进中，后续将持续关注进展。

1月8日，中国船舶集团有限公司召开2026年度工作会议，对获得2025年度中国船舶集团民品贡献奖进行表彰，集团公司官微对获奖单位先进事迹进行展播，让我们从中汲取力量、真抓实干，全力实现“十五五”良好开局，奋力开启建设世界一流船舶集团新征程。 本期推出大连造船“超大通用型FPSO设计建造管理团队”。 新一代“M350”通用型FPSO 大连造船“超大通用型FPSO设计建造管理团队”凭借在高端海工装备领域的卓越突破与亮眼表现，荣获民品贡献奖二等奖。这份殊荣的获得，不仅是对项目团队20个月攻坚克难、刷新行业建造纪录的高度肯定，更进一步彰显大连造船在海洋油气装备领域的硬核实力。 领跑国内高端海工装备 FPSO（浮式生产储卸油装置）集油气分离、油污水处理、气体压缩、动力发电等功能于一体，能同时实现深海石油、天然气等能源的接收、加工、储存、外运等全链条流程，是名副其实移动的“海上石油工厂”。因设计和建造难度大、要求严格、技术附加值高，是海工装备领域的高端产品，也是国内外大型海工装备制造企业竞相争夺的明珠。 大连造船在FPSO建造领域已深耕多年，累计交付8艘15万至30万载重吨级新造FPSO，改装2艘30万载重吨级FPSO，是国内建造FPSO数量最多、最早进入FPSO国际市场的船厂。2025年6月高质量交付的FPSO-10项目，是大连造船与国际总承包商联合开发的新一代“M350”通用型FPSO的第2艘，具备“20年不解脱、不进坞”的超长服役能力，是目前全球范围内规模最大、技术最复杂的FPSO之一。像这样的高附加值船舶，全球目前只有2艘，第1艘是大连造船于2023年交付的首艘M350型FPSO，已部署在巴西桑托斯盆地，可以实现“30年免进坞”。 “M350”系列FPSO的技术突破，彰显大连造船的自主创新实力。船体采用双壳双底设计，更安全可靠，可容纳6万吨上部模块，能满足巴西、西非、澳大利亚等不同海域的复杂环境，可采用“单点”或“多点”等不同系泊方式，具备快速响应油气开发、可批量建造、利于缩短周期、部署方式灵活等优点，适用性广，有极高的技术含量和品牌效应，为我国自主开发深海油气资源提供了强大的装备支撑和自主知识产权保障。 创造FPSO建造新标杆 建造这座“海上石油工厂”，最大的挑战在于物量大、标准高、工期紧、接口界面多，对设计、采办、建造提出更高要求。设计建造管理团队迎难而上，以“高标准、高质量、高效率”为准则，精心组织实施每一道工序、每一个总段合龙吊装、每一个ITR交验和每一个系统调试等环节。 在管理上，推进全链条精益管理。在项目筹备阶段，由生产管理部牵头，深度融合营销、设计、质量、物资等多部门骨干，组建FPSO-10设计建造管理团队，构建高效矩阵式管理模式，形成目标一致、权责清晰、反应迅速的战斗集体，确保决策畅通、执行有力；在技术上，首创结构自动布点质量管理软件，自动生成探伤表、探伤图节省人工工时90%，实现探伤图编制端和设计端有机结合，联动修改，为项目建造提质增效提供了有力支持。在协作上，展现超凡担当，在自身工期极度紧张的情况下，主动承担6个上部模块吊装集成及20万米电缆敷设的额外工作，并提前合同期一周完成拖航节点，助力该项目在油田提前投产；在安全上，将“本质安全”理念贯穿始终，通过风险辨识、工前检查、作业许可、交叉作业协调管理等积极管控行为，切实保障了建造按计划推进，赢得客户的高度认可。 在项目团队全体人员的努力下，FPSO-10项目从开工到交付仅用20个月，刷新了业内建造周期最短纪录，实现了“拖航前零遗留”的世界领先效率，创造了FPSO建造的新标杆。更关键的是，大连造船通过承接国际领先的总包商和石油公司的新造FPSO项目，已掌握FPSO船型开发、设计、采办和建造的整体交钥匙解决方案能力，实现了从“船体分包”到“船体总包”的华丽蝶变。 | 责 编：宁湘舒 | 一 审：高红梅 | 二 审：项 丽 | 三 审：甘丰录 | 来 源：大连造船

近日，中国远洋海运集团官网显示，原中船黄埔文冲船舶有限公司董事长罗兵任中远海运集团副总经理，党组成员。 罗兵，男，1969年1月生，中共党员，1989年7月毕业于武汉船舶工业学校船舶内燃机专业，2002年8月完成广东省社会科学院经济管理专业研究生课程。历任黄埔造船厂造船机电车间副主任、主任、造船生产部部长、造船事业部经理，广州中船黄埔造船有限公司总经理助理、副总经理、党委副书记、纪委书记、工会主席，中船西江造船有限公司董事长、党委书记，中船桂江有限公司董事长、党委书记,中船广西船舶及海洋工程有限公司副董事长、党委副书记、总经理、董事长、党委书记，中船黄埔文冲船舶有限公司总经理、党委副书记。中船黄埔文冲船舶有限公司董事长、党委书记;中船防务董事长。现任中远海运集团副总经理、党组成员。

据外媒的报道显示，新的追踪数据表明，“基于许可”的运输方式可能正在重塑世界上最关键的航运通道之一。 在霍尔木兹海峡，一种新的航线模式正在形成，船只开始通过伊朗领海驶出波斯湾——这是该地区航运正转向一种受控制、需获许可体系的最明显迹象之一。 据海事分析公司 Windward 称，当地时间3月15日至16日，至少有五艘散货船被追踪到沿着伊朗海岸线向东航行，远远偏离了通常用于通过该海峡的狭窄国际航道。 这些船只的航行轨迹显示，它们紧贴伊朗海岸航行，而非使用国际公认的分道通航制，实际上是在伊朗领海改道，以驶入阿曼湾。 船舶追踪数据显示，悬挂巴基斯坦国旗的“Karachi”号油轮在周日公开表明自己正通过这一咽喉要道。该船经伊朗Larak岛与Qeshm岛之间的狭窄水域穿行后，沿伊朗海岸线驶向阿曼湾。 周一早间，两艘曾停靠伊朗港口的散货船也走了相同路线，并在广播自身位置的同时继续航行;而出于安全考虑，其他船舶则倾向于关闭应答器。 这些散货船此前都曾停靠伊朗的伊玛目霍梅尼港，这是该国主要的商业枢纽之一。在过去36小时内，有两艘液化石油气(LPG)运输船完成了类似的航行，不过GPS干扰遮蔽了它们部分航线。 EOS 风险集团的分析表明，该通道可能实际上在充当一个验证检查站，在此对船只进行筛查，然后才允许其通过。 与此同时，美国当局警告称，伊朗部队可能会试图通过无线电或电子邮件与船只取得联系，以索要航行信息或指示航线变更——官员们表示，此类通信可能会被用于核实身份、货物或目的地。 尽管目前没有确凿证据表明伊朗已通过诸如布设水雷等手段实际封锁了该海峡，但其可信的威胁、有针对性的攻击以及有选择的航线行为似乎已产生了类似的效果。 传统的国际航运通道如今大多被避开，而伊朗水域内的替代航线则被少数船只使用——其中许多船只此前与伊朗有商业往来。 其结果是形成了一处名义上开放但实际上受限的海上咽喉要道，其通行似乎越来越受到政治立场和协调情况的影响。 受保险、合规和安全风险的限制，西方背景的船东大多避开该地区。但与中国、印度以及其他与伊朗保持贸易往来的国家有关联的船只，在这种情况下可能更愿意通过该区域。 如果这种趋势持续下去，霍尔木兹海峡可能会从一个全球通行的航运通道演变成一个有选择性管理的海上门户，届时能否通行将取决于是否获得许可。 航运在线编译整理

新西兰政府耗资约24亿打造的国家级大型渡船项目最终花落中国船企，其招标内幕最近首次对外披露。 据新西兰媒体报道，新西兰政府负责采购新渡船并建设港口基础设施的Ferry Holdings公司近日主动发布了3份关于库克海峡渡船更换项目的机密文件，尽管部分核心内容被涂黑，但文件详细记录了广船国际如何在竞争激烈的招标过程中被选定为供应商。 去年10月，新西兰政府宣布广船国际中标两艘穿梭于南北岛之间的全新大型渡船建造项目。11月，Ferry Holdings与广船国际正式签署这两艘新船的建造合同，总金额达到6亿新西兰元(约合人民币23.90亿元)。 该型船长200米、宽28米，可容纳1530名乘客，配备2.4公里长混合车道和40节铁路货车的运载空间，建成交付后主要用于库克海峡的航线运营。新船将完全融入新西兰铁路网络，实现高效装卸，并具备运输多种货物的灵活性。两艘渡船共同运作将使货运能力提升44%，乘客空间增加63%，大幅提升整体运输效率。 在订造新船的同时，新西兰政府还计划投资12.7亿新西兰元(约合人民币51.24亿元)，在惠灵顿港和皮克顿港(Picton)新建/升级改造配套码头和基础设施，以及项目管理费用和应急储备金。加上新船造价，整个项目的总投资约为18.66亿新西兰元。 该项目是新西兰的国家级综合工程，承载着改善南北岛交通、服务民生的重要使命。此前，新西兰国家铁路集团KiwiRail原本于2021年7月在韩国HD现代尾浦订造这两艘新船，但由于超支严重，该项目在联合政府上台之后叫停。最终KiwiRail与HD现代尾浦达成协议撤销合同。 Ferry Holdings新披露的官方文件显示，广船国际凭借其提出的“全方位、具竞争力且令人信服的商业报价”脱颖而出，广船国际被评为“采购过程中技术最合规且财务上最具竞争力的方案”，且合同中包含退款担保以及针对未按时交付的“高额罚金条款”。 据了解，去年共有六家造船厂进入了新西兰政府这一渡船建造招标的候选名单，Ferry Holdings均派员进行了实地考察以“测试其思维逻辑”。在经过一个包含229个技术提问的征求建议书阶段后，候选名单被缩减至两家，其中之一为广船国际。 Ferry Holdings的文件涂黑了广船国际最终竞争对手的名字，不过报告明确指出，Ferry Holdings对该竞争对手的方案存在“重大保留意见”，该竞争对手在设计挑战和技术考量上被认为“死板且僵化”，且会严重限制Ferry Holdings参与船舶规格和设计的深度。此外，这家船厂还拒绝允许Ferry Holdings在设计和建造过程中进入船厂设施，并不允许其批准或审查“指定制造商名单”。 相比之下，广船国际的方案不仅满足了所有技术规格和质量保证预期，还提供了符合国际标准造船合同的权利和条款。Ferry Holdings的法律顾问Holman Fenwick Willan表示，在对广船国际的三家客户进行背景调查后，并未发现任何警报或遗留问题。 为了规避违约风险，Ferry Holdings与广船国际签署的合同包含按里程碑付款的机制。如果出现严重的交付延误、未达标的性能表现或任一方遭受制裁，Ferry Holdings有权终止合同并获得退款。文件明确指出，广船国际必须从一家信誉良好的银行获得退款担保，且合同规定了在延期交付或船舶未达规格时，广船国际必须支付违约赔偿金。 值得注意的是，这份造船合同和退款担保受英国法律管辖，而新西兰政府则为按建造节点付款提供担保，受新西兰法律管辖。文件称，合同条款降低了广船国际未能按约定规格或时间安排交付船舶的风险，并为按要求交付提供了必要的保证和激励措施。此外，这两艘渡船在交付后还将享有两年的保修期。 尽管文件中提到采购过程中考虑了涉及中国的国家安全因素，但关于该考量的具体论述内容已被涂黑。 据了解，广船国际是目前全球交付豪华客滚船纪录最多的中国造船企业。早在2003年，广船国际为瑞典Gotland公司建造并交付了两艘当时世界上最先进的豪华客滚船“VISBY”号和“GOTLAND”号，被称为“中国第一船”。这是当时中国船厂有史以来承接的最高价值的民用船舶，它的成功建造，标志着中国造船业打开了长期由欧洲人垄断的高档客滚船市场，填补了中国造船史上的多项空白。 2014年，广船国际与Gotland公司再次携手签约建造2艘1600客位大型豪华客滚船建造合同。单船价格超过10亿元人民币，当时创造了广船国际自1954年建厂以来承接民用和海洋工程船舶单船造价的最高纪录。 在去年10月宣布广船国际中标时，新西兰外交部长兼铁路部长Winston Peters表示：“广船国际是华南地区最大的现代化综合性造船企业，成立于1954年。我们希望为新西兰纳税人争取最优交易方案，而广船国际具备这样的专业能力、技术水平和生产规模，充分彰显了我们对这个务实高效的渡船更新计划的高度信心。”

近日，中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船(PCTC)1号船成功完成倾斜试验，这也是目前全球建造的首艘万车级双燃料汽车运输船顺利完成该项试验。 10800车LNG双燃料汽车运输船自1月下旬出坞后，项目组组织各参建部门攻坚克难、高效推进码头建造工作。为确保倾斜试验顺利推进，项目组、客船所、海科院及QC组成联合团队，分设六个专项小组，对全船开展全方位细致检查，严谨把控每一个细节。 试验当日，六个专项小组联合挪威船级社、韩国船级社及船东代表开展全船复查工作，以极致严谨的态度筑牢试验基础。试验过程中，全体参与人员充分发挥专业素养，各司其职、默契联动，严格遵循标准操作流程，历经4个小时的精准操作、数据采集与细致分析，最终圆满完成本次倾斜试验。 据了解，该船建成交付后，将由韩国GLOVIS物流公司负责运营。10800车LNG双燃料汽车运输船是目前全球在建的最大汽车运输船，采用LNG/燃油双燃料动力系统，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。该船长230米、型宽40米、结构吃水10.5米，兼顾环保与高效。其14层汽车甲板设计(含5层活动甲板)可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元货物，单船最大载车量达10800辆。

博鳌亚洲论坛2026年年会将于3月24日至27日在海南博鳌举行。记者3月19日从省外事办获悉，本届年会以“塑造共同未来：新形势、新机遇、新合作”为主题，设置4大核心议题，计划举办近50场分论坛、圆桌会、对话会等系列活动。目前，海南各项服务保障筹备工作已进入最后冲刺阶段。 作为海南链接全球的核心平台，本届年会期间，海南精心策划了“海南自由贸易港主题展暨琼海城市展”“发布时刻——海南自由贸易港封关百日记者招待会”等8场主题活动，全方位、多维度展示自贸港开放形象。其中，作为博鳌亚洲论坛2026年年会框架下的海南主要主题活动，由博鳌亚洲论坛秘书处与海南省人民政府共同主办的全球自由贸易港发展论坛将于3月24日下午启幕，主题为“自由贸易港：对外开放门户的机遇与使命”。 与往届相比，本届全球自由贸易港发展论坛在办会规格与嘉宾量级上实现重大突破，届时将有400余名海内外嘉宾齐聚博鳌，涵盖来自20余个国家和地区的中外政府要员、全球知名专家学者、跨国企业领军人物包括十余个重量级境外自贸区(港)代表团及多国政要代表，办会能级创历史之最。论坛期间，海南还将与多方集中签署一批国际合作协议，并组织境外代表团赴海南重点园区考察对接，推动“流量”变“留量”。 以会为媒讲好海南故事的同时，作为东道地，海南继续当好服务者。 本届年会，海南对服务保障工作机制进一步优化重构，将以往13个工作组整合为7个，大幅压缩协调链条，实现运行效率全面升级；琼海市首次牵头城市保障组，创新成立博鳌地区管理工作专班，统筹推进保障设施升级、供应链管理、应急体系构建等核心工作；创新组建酒店联盟，延续实施酒店“点长”制，全方位织密住宿服务保障网。同时，“大安检”工作机制也在往年基础上进一步升级，筑牢安全防线的同时最大限度提升参会代表的通行体验。 嘉宾接待方面，统筹全省力量落实“一团一策”，为重要与会嘉宾定制接待、对接、会见、参访全流程方案，实现专人对接、全程保障。人力保障方面，已招募600余名一线外事接待志愿者、近1000名专业司机，统筹38家接待酒店做好服务保障，且接待人员均完成多轮专业培训，重点强化“招商员、信息员、服务员、宣传员”四员意识。出行与支付方面，除应急、消防等特种车辆外，年会用车全部采用新能源与清洁能源车辆；持续优化涉外支付环境，扩大外卡受理覆盖面，在机场、动车站、核心酒店等重点场所布设服务站点，为境外嘉宾提供全流程便利化服务。 此外，本届年会继续延续绿色、智慧的办会理念，将低碳理念贯穿办会全流程，以数智技术赋能服务保障全场景。在绿色办会方面，全面推广新能源交通、绿色会务、低碳住宿等系列举措，实现年会核心区域低碳运行；数智办会方面，投放无人驾驶车辆便利出行体验，布设AI人形机器人提供咨询服务，并持续优化线上服务保障专区，让数字技术打通参会的“最后一公里”，实现“一部手机畅行博鳌”。(记者 李梦瑶)