快科技3月19日消息，在今晚的新一代SU7-小米春季新品发布会，雷军介绍了新一代小米SU7的电子电气架构升级点。据介绍，新一代小米SU7的电子电气架构采用了四合一域控制模块，将ADD辅助驾驶域控制器、DCD座舱域控制系统、T-Box通讯模块、VCCD整车域控制器整合在一起，在更高集成度的同时带来更强算力。芯片搭载高通第三代骁龙8旗舰移动平台，以及NVIDIA DRIVE AGX Thor辅助驾驶计算芯片，拥有700TOPS的高算力。核心板通过AEC-Q104车规级测试，并通过了行业标准2倍以上严苛耐久测试，覆盖超17类环境、280项测试场景，验证等效10年以上使用周期。全新的电子电气架构还带来更先进的通讯技术，拥有双5G双卡双通、5处UWB定位锚点、三蓝牙及双Wi-Fi，同时内置ETC可免费激活。哨兵模式也有升级，整晚续航消耗不超过10Km，遇到高危行为时还可语音主动驱离。 （举报）

快科技3月19日消息，新一代SU7今晚正式登场，除了全面升级电子电气架构，还全系搭载小米澎湃智能座舱。新一代SU7不仅支持手车互联、车家互联、苹果生态兼容等功能，小爱功能也全面升级更方便、更有温度。小米澎湃智能座舱具有开机快、启动快、升级快，系统极其流畅特点。柔性框架，布局可自由调整车载应用可PIN桌面。全新的超级小爱支持深度语音控车，覆盖车控95%功能，例如一句话多指令、连续对话、离线对话、协同唤醒、高噪唤醒、五音区交互、一句话创建小米超级任务等。同时，超级小爱新增模糊语义导航，导航体验更智能。还有车外小爱语音，支持声纹识别和数字钥匙双重验证。360拾音，支持连续说，边走边说语音控车。 （举报）

快科技3月19日消息，小米汽车今日晚间举办新一代 SU7-小米春季新品发布会”。雷军介绍，新一代小米SU7底盘大升级，搭载小米蛟龙底盘，软硬件深度融合的高性能智能底盘系统，配备前双叉臂，后五连杆悬挂系统。制动性能上，新一代小米SU7全系标配升级版的固定卡钳，同时，制动片面积也做了大升级。而Max版配备布雷博前四活塞固定卡钳，搭配金属摩擦片和前打孔制动盘，响应速度更快，力度更精准。此外，新一代小米SU7标配265后宽胎，地面接触面积提升8%，抓地力更强，100km/h刹停距离仅33.3米。为验证刹车热衰退性能，Max车型进行暴力测试，连续40次从100公里的时速全力制动刹停，结果没有明显衰减。随后又将测试次数提升到45次，依旧保持稳定。针对冰雪湿滑路面，新一代小米SU7配备全新防滑协同控制系统，系统响应速度提升四倍，湿滑路面全油门起步，车轮打滑量降低40%。同时，新一代小米SU7还提供了更稳定的湿滑模式，开启以后动力更柔和，分配更均匀，车辆行驶更稳定，湿滑路面稳定性提升30%。 （举报）

快科技3月19日消息，今日，新一代SU7正式发布，小米CEO雷军率先介绍新车全系配色。据了解，新一代SU7拥有跑车、时尚、豪华、经典四种色系，九款外饰颜色，具体如下：跑车色系：卡布里蓝 、赤霞红、璀璨洋红时尚色系：雅灰、流金粉、霞光紫豪华色系：靛石绿经典色系：珍珠白、曜石黑ID设计上，新一代SU7采用经典的比例与姿态，兼具运动和美感，经典家族化设计，极具辨识度，同时还有全新进气格栅，更简洁更运动。配置方面，新车全系标配V6s Plus超级电机，全系长续航，Pro版CLTC续航902公里、全系快充，全系碳化硅高压平台。此外，新车全系标配激光雷达，满配辅助驾驶、全系标配2200MPa小米超强钢、全系标配9个安全气囊、全系标配三重冗余门把手，提前符合新国标。 （举报）

快科技3月19日消息，今晚，小米汽车召开新一代SU7-小米春季新品发布会”。据悉，新一代SU7搭载小米V6s plus电机，效率更高，整车能耗全面优化。其中最长续航的Pro版本CLTC续航902km，四驱的Max版本续航也有835km。同时，新一代小米SU7全系使用碳化硅高压平台，全系快充。Max版最大充电倍率5.2C，15分钟最长补能670km，10%-80%最快充电时间12分钟。此外，雷军还透露，新一代小米SU7 Max测试车达成连续行驶24小时耐力挑战，总行驶里程4264km。在成绩排名上，测试车超越了2019年保时捷Taycan创造的3425km和2024年奔驰纯电CLA创造的3717km的里程纪录。 （举报）

快科技3月19日消息，小米新一代SU7在座椅配置上实现重磅突破，全系标配18项调节运动座椅，这项以往只专属百万豪车的高端配置，如今成为这款纯电运动轿跑的入门标配。雷军介绍称，传统运动轿车为了追求极致支撑性和清晰路感，座椅普遍偏硬，哪怕路面细小颠簸都能清晰传递给驾驶者，虽然操控掌控感拉满，但日常驾驶和长途出行舒适度大打折扣，这也是不少运动轿跑车主的核心痛点。针对这一难题，小米汽车耗时两年精心打磨，终于在运动性与舒适性之间找到完美平衡。研发团队首先加厚座椅坐垫与靠背，让座椅支撑性直接提升24%，舒适性同步提升33%，既保留了运动轿车的核心操控质感，又大幅优化了乘坐体感。为了适配不同身高、不同体型的用户，小米SU7主驾搭载18项全电动调节座椅，调节维度全面覆盖日常用车需求，这样的配置在同级车型中绝无仅有，此前只有百万级豪华车型才会搭载，部分豪车甚至需要额外花费数万元选配才能拥有。这款18项调节座椅实用性拉满，仅座椅长度电动调节幅度就达到60毫米，过弯时侧翼包裹感十足，运动操控感清晰可感。副驾同样配置拉满，搭载零重力座椅，腿托和腰托四项可调，开启零重力模式后，腿部与腰部形成123度黄金角度，搭配十点按摩、通风加热功能，小憩时格外惬意。后排座椅舒适度也全面升级，坐垫更柔软、包裹性更强，靠背角度提升至121度，还专门配备睡眠头枕，久坐也不会觉得疲惫。雷军直言，小米SU7没有因为运动轿跑的定位牺牲舒适性，反而把座椅配置卷到新高度，建议消费者到店亲自试坐。 （举报）

快科技3月19日消息，在今日举办的2026新一代SU7小米春季新品发布会上，小米创始人雷军向外界展示了令人振奋的竞技成果。小米SU7 Ultra原型车在德国纽北赛道上，成功刷新了电动汽车的全速纪录。这款原型车不仅打破了多项既有纪录，更一举跻身纽北官方全速榜的全球前三。目前该榜单的冠军位置由保时捷919占据，而小米作为造车领域的新锐力量，能与世界顶级超跑并驾齐驱，展现了极强的技术爆发力。雷军在现场表示，如此优异的赛道表现背后，是小米多项自研核心技术的集体发力。其中最关键的动力源泉，来自于小米团队独立研发的超级电机。这种超级电机的成功问世，标志着小米在核心电机技术上已经达到了全球行业的领先水平。强悍的动力输出不仅为赛道夺冠提供了保障，更证明了国产新能源汽车在高性能驱动领域的深厚底蕴。纽北赛道历来被公认为全球量产车与原型车的终极试炼场。小米SU7 Ultra在此创造的佳绩，不仅是其自身品牌实力的跃升，也为中国汽车工业在极致性能追求上书写了浓墨重彩的一笔。随着自研超级电机的量产应用，未来小米汽车将在动力性能与操控极限上拥有更多话语权。雷军强调，这种对底层技术的坚持投入，正是小米敢于挑战世界最快纪录的底气所在。 （举报）

快科技3月19日消息，此前小米YU7上增加了磁吸点位功能，可以磁吸物理按钮，自定义上百种功能，备受用户好评。今晚新一代SU7正式发布，在此前的基础上更进一步升级，全车共9处磁吸点位，同样适配磁吸物理按键，一键即可控车。磁吸物理按键支持单击/长按两种操作方式的功能自定义，一个按键可设置不同的控制功能，让车内的操控更有效率。除此之外，磁吸物理按键还兼容米家loT产品，车主可以在车内一键远程操控米家设备，例如在车内轻轻一点即可打开一键回家模式：亮起灯光、开好空调、合上窗帘等。同时官方还推出了可爱的磁吸玩偶NFC版，内置NFC芯片，一贴即可切换对应萌宠主题，售价79元。其他方面，这次SU7还在主副驾的1/4标准螺纹接口新增27W供电，可拓展连接4K云台摄像头，AI空间交互传感器等，非常实用方便。 （举报）

快科技3月19日消息，今晚，小米新一代SU7正式发布，全系搭载了高强度的被动安全系统。车身结构上，新车标配由2200MPa超强钢打造的内嵌式防滚架。其中一根长达2.56米的2200MPa热气胀管从A柱贯穿至C柱，大幅强化了车体刚性，旨在有效降低碰撞中A柱形变或断裂的风险。同时，全车四门均配备2200MPa防撞梁，相比传统1500MPa车门防撞梁，防护性能大幅提升。 在乘员保护方面，新车还全系标配9个安全气囊，其中新增2个后排侧气囊，搭配2040mm超长侧气帘等配置，实现全工况、全席位的男性和女性乘员保护开发，安全标准超过C-NCAP、C-IASI的测试要求。此外，整车采用升级后的铠甲笼式车身，车身最高强度达2200MPa，高强度钢和铝合金占比90.3%，车身扭转刚度达51000Nm/deg。电池安全更是重中之重。新一代SU7的电池包配备了多达17层的高压绝缘防护，在远超国标的严苛测试条件下，可实现无热蔓延、不起火、不爆炸。整个电池系统经历了高达1230项安全测试，是国标要求的25倍。此外，电池包底部防护全面升级，新增防弹涂层，底盘前部还新增1500MPa防刮底横梁，进一步提升电池包的抗冲击、抗刮擦能力。 （举报）

快科技3月19日消息，在今晚举办的发布会上，雷军谈到了小米SU7的辅助驾驶。据其介绍，去年11月小米发布了HAD的增强版，好评率大幅度的提升，截至目前，激活用户达到了92.8%，总数超过了56万人，行驶的里程累计5.49亿公里，泊车辅助累计用了5200万次。新一代SU7辅助驾驶的硬件全面升级，全系标配了激光雷达、4D毫米波雷达、700T的算力英伟达Thor芯片，雷军称，这个配置相当于很多同行的Max和Ultra的车型。同时软件架构也升级到XLA认知大模型，雷军就该架构进项了详解：这个X是指的多模态的认知输入，除了视频、雷达、导航信息以外，还融入了声音机器人物理AI的数据，而模型更全面的认知，真实的世界；L就是融入了自身智能的语言，大模型A是整个执行的过程更令人，这就意味着小米的辅助驾驶系统从数据驱动迈入了认知驱动的新范式。面对复杂的场景，推理的速度又快又清晰，再结合世界模型和强化学习的持续闭环迭代，就会给大家带来更安心更从容的驾驶体验。比如说面对大型的障碍物的场景，比如前面有大型的围挡，它能够很好地执行绕行的策略，向左变道，前方道路施工。还有像语音控车，很多操作都可以直接通过跟小爱的对话来完成，比如通过语音让车辆离前方大车远一点儿、向右边变道等。值得一提的是，新一代SU7还行业首发了商场地库车位级”领航，目前已支持超3000 商场。对于小米的HAD辅助驾驶，雷军可谓信心满满，日前他曾公开表示：小米智驾团队，过去的2年，小米HAD辅助驾驶发布了3个大版本。这意味着，2年时间，团队走过了很多同行5年、甚至10年走的路。” （举报）

快科技3月19日消息，新一代小米SU7在智能驾驶领域迎来重磅升级，上线商场地库车位级领航功能，目前已覆盖全国3000多家商场，解决车主逛商场时地库绕路、找车位难、找电梯口费劲的出行痛点。日常逛大型商场，最让人头疼的就是复杂的地库环境，偌大的停车场往往绕来绕去找不到合适车位，停好车后又容易迷失方向，半天找不到对应电梯口，浪费大量出行时间。针对这一高频用车痛点，小米SU7通过HAD架构全面升级，大幅提升智能驾驶能力上限，推出精细化的车位级领航功能，让停车变得简单又高效。使用该功能时，车主只需通过语音说出目的地商场和目标店铺，车辆便会自动开启高阶辅助驾驶，全程自主漫游寻找空车位，而且会优先选择距离目标店铺电梯口最近的车位，完全不用车主手动寻找、反复绕行。抵达车位完成自动泊车后，车辆还会清晰提示电梯所在方向，车主下车后就能直奔电梯，全程不用在地库盲目摸索。此次HAD架构大升级，不仅解锁了实用的地库领航能力，更为后续智能驾驶体验优化打下坚实基础，雷军也在演讲中透露，今年后续几次OTA升级，还会带来更多智驾功能惊喜，持续提升用车便捷度。 （举报）

快科技3月19日消息，新一代小米SU7迎来多项智能配置升级，其中哨兵模式的功耗优化成为一大亮点。凭借电子电器架构全面升级，该功能电耗直接降低40%以上，整晚运行仅消耗1度多电，雷军也在演讲中直言，车主可以放心大胆使用，彻底解决了以往哨兵模式耗电快的用车痛点。哨兵模式作为不少车主刚需的爱车防护功能，此前因为功耗偏高，很多用户不敢长时间开启，担心车辆静置时耗电过快、影响续航。新一代SU7彻底攻克这一问题，底层电子电器架构的优化，让这项防护功能的能耗大幅下探，日常停车在地库、路边，都能全天候守护车辆安全，不用再为耗电纠结。除了哨兵模式的重磅优化，新车在网络配置与实用功能上也全面升级，支持UWB、Wi-Fi连接，还搭载双5G双卡双待功能。针对地库、隧道这类信号薄弱场景，车辆能自动切换信号更稳定的移动网络，全程保障车联网流畅不中断，不会出现断连卡顿的情况。同时车辆还内置ETC，支持免费激活，对比同行动辄四五百的收费标准，进一步降低了车主的用车成本，实用性拉满。智能座舱方面，新车全系标配澎湃智能座舱，后排新增移动控制屏，可实现六屏联动，车机系统凭借底层优化，做到开机快、启动快、升级快，日常操作全程流畅无卡顿，凭借出色的体验收获了几十万车主的良好口碑。人车家全生态互联也同步升级，车机与手机、智能家居无缝衔接，即便苹果用户使用小米汽车，也能获得流畅的互联体验。 （举报）