消失的「零百加速」，100% 合规的全新门把手：新一代 SU7 驶出新手村
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作者｜曹思颀
发布会结束后 1 个多小时，小米官方公布了新一代 SU7 的第一份答卷：
34 分钟，锁单量突破 1.5 万个。
锁单成绩和我在现场的感受接近：这一次的欢呼声，没有前几次高。
当雷军宣布新车价格的时候，我身边「惊讶声」大多来自于那些拿着手机录制个人 reaction 的博主们。而旁边的其他人，明显比几分钟前舒淇和苏炳添出现时淡定不少。
新一代 SU7 交出的第一份市场答卷 | 图源：小米
作为一个改款车型，这样的「反差」并不意外：毕竟新一代 SU7 无论是从外观、功能、价格层面，能带给外界的直接冲击感很难和一款全新车型上市达到同一量级。更何况，它每一个配置的起售价还比前一代贵了 4000 元（虽然硬件配置全方面提高）。
当然，我也不会因为这个订单而怀疑新一代 SU7 就此「失宠」。毕竟小米在过去两年，已经通过 3 款车型证明了它们的爆款策略是奏效的。
2025 年，第一代 SU7 全年交付超 24.6 万台，不仅是 20 万以上纯电轿车的销冠，也全面超过了燃油车领域里 BBA 的「34C」车型，小米汽车业务也在去年 Q3 完成了扭亏为盈。
只是从新一代 SU7 开始，小米需要思考一个全新的问题：除了「show me your product」的产品创新外，还要提升和讲述哪些产品外的体系化能力。
这些能力不仅体现在颜值、性能、电机转速上——事实上，如果你仔细留意整场发布会，你会发现雷军一次都没提「零百加速」这个参数——更需要构建起一套涵盖整个用车流程的体系化能力。
小米汽车，正伴随着 SU7 改款，迈向他们的 2.0 时代。
01
「一样」的面子，不一样的里子
秉持着「成功车型，外观千万不要乱改」的原则，新一代 SU7 几乎完整保留了第一代产品运动、低趴的外观设计语言。除了门把手、前进气格栅等局部因为传感器分布变化导致的微调，整体轮廓上和第一代 SU7 几乎看不出太大区别。
主要的变化体现在配色层面。新一代 SU7 一共推出了 9 款配色，其中 3 款全新配色，还有在小米 YU7、SU7 Ultra 上饱受好评的「珍珠白」、「曜石黑」等配色。
雷军特意强调了「全新门把手」的三重冗余设计，包括：车外机械拉手、车内应急机械拉手，还单独配备了一套「门锁备份电源」，可以在动力电池、蓄电池（也就是俗称的小电瓶）同时断电的情况下，仍然为门锁供电，整个门把手「全面符合新一代国标」。
在内饰层面，新一代 SU7 的前排控制台改为了对称式设计，方向盘升级成了双色拼接。
在发布会上，雷军特别重点强调了新一代 SU7 的座椅升级，并邀请用户「到店试坐」。全新的座椅不仅可以对传统的靠背角度、前后距离、高度等进行调节，还可以调节坐垫长度、坐垫侧翼和靠背侧翼。
和第一代 SU7 一样，这次「防晒」也是雷军重点讲解的功能点。新一代 SU7 升级了「双分区智能调光天幕」，支持前后排单独调节控制，可以满足前后排乘客不同的用户需求。
电动化层面，新一代 SU7 通过提高电机转换效率，优化了续航表现。在电池包容量相同的情况下，标准版续航提升至 720km、Pro 版续航提升至 902km、Max 双电机版本提升至 835km。
同时，标准版和 Pro 版从第一代的「400V 架构」升级到「752V」高压架构，最高支持 3.5C 充电速率，官方声称最快 20 分钟完成 10%-80% 的充电；Max 版本则升级到「897V」架构，最高支持 5.2C 倍率，最快 12 分钟可以完成 10%-80% 的补能。
智能化层面，新一代 SU7 采用了和小米 YU7 相同的第三代骁龙 8 座舱芯片，和英伟达 Thor 辅助驾驶芯片，也全系标配了激光雷达。新版的小米 HAD 辅助驾驶软件，支持在全国超 3000 个地库里实现车位级领航。
02
一样的「对手」，不一样的自己
新一代小米 SU7 依然分为标准版、Pro 版和 Max 版三个 SKU，起售价分别为：21.99 万元、24.99 万元和 30.39 万元——雷军在发布会上表示，因为材料成本「增加了近 2 万块钱」，所以比第一代 SU7 的对应版本各自上涨了 4000 元。
雷军公布新一代 SU7 价格及权益 | 图源：直播截图
当然，在公布价格的环节，特斯拉的名字又一次被提及。在过去第一代 SU7、小米 YU7 乃至 SU7 Ultra 的发布会上，特斯拉的 Model 3、Model Y 以及 Model S Plaid 都曾作为重要的参考系出现。在 20-30 万区间的纯电轿车、纯电 SUV 市场上，特斯拉仍然是小米眼中最大的对手。
和初代 SU7 上市时不同，两年之后，新一代 SU7 也不可避免的要面对更多同类型产品的竞争，光是「华系」车型就有两款在近期亮相。小米自己打开了纯电轿车这个在过去不被看好的市场，如今也必然要面临着更激烈的竞争。
其实，过去两年小米作为新人，已经证明了它们可以把过往在手机领域的产品能力复制到汽车上：第一代 SU7 24 小时订单接近 9 万；小米 YU7 3 分钟大定突破 20 万……除了特斯拉，小米也是为数不多坚持少 SKU+单款爆品策略的汽车品牌。
而售价超过 50 万的小米 SU7 Ultra 只用一晚就实现了全年销售目标，也证明「小米」品牌可以走向高端化。
但汽车毕竟是一个长周期使用的消费品，所以一个车企的能力，也并不只体现在产品定义这个阶段。
例如，当所有人都在质疑「大马力」时，小米曾经选择了通过软件更新限制马力。似乎这是一个和安全有关的命题，但背后也包含着车企和消费者之间的沟通和信任。
小米也许需要在更多层面，体现出和用户们的连接。
在整场发布会里，我可以感受到小米一些微观层面的变化：「零百加速」这个曾经每款车型上市的标配参数，从雷军嘴里消失了，取代「颜值」、「性能」的高频关键词变成了「安全」。雷军着重强调了小米给新一代 SU7 单独加上了一个车门锁备份电源，在动力电池、小电瓶同时断电的极端场景依然可以解锁车门。
新一代 SU7 只是小米汽车今年的第一张牌。某种程度上，这是一步「防守棋」，要面临很多后来者的挑战。在下半年，小米打磨了两年多的大 SUV 登场时，它会踏入一个全新的家庭市场，面临也许完全不同的用户群体，也会和鸿蒙智行各品牌、理想、蔚来等陷入全面正面竞争，那是一个比纯电轿车规模大很多的市场，也是一个卷成麻花的红海市场。
小米汽车需要以一个不止「产品第一」的形象和策略来应对。
