内河客船质量突出问题专项整治丨典型案例-舭部外板凹陷变形及构件损坏

典型案例

案例概况

长江海事局内河客船质量突出问题专项整治工作专班检查人员对某Ⅱ型客滚船开展检查，在登轮前进行船体外观目视检查时，发现船首右舷空载水线附近舭部外板存在明显凹陷变形，通过船舶图纸确认该凹陷位置为该轮的第一空舱右舷舭部Fr181-183区域内。

船体舭部凹陷变形。 长江海事局 闫红林 供图

船体舭部凹陷变形（近观）。 长江海事局 闫红林 供图

打开空舱的舱盖并进行良好通风后，检查人员下至舱底开展深入检查，确认凹陷区域长约1米、宽约0.5 米，凹陷最大挠度约为0.2米，同时发现凹陷范围内的舭部纵向骨架弯曲变形，有断裂迹象，变形部位连接肘板和防倾肘板均已经脱焊断裂。

船体凹陷位置内部结构变形断裂。 武汉海事局 林伟 供图

经询问船员得知，此处外板变形是在一次靠泊过程中发生磕碰导致，船员到舱内检查发现外板没有破损，舱内没有进水，因此未做修复。

案例分析

该船为一艘2005年8月6日安放龙骨的Ⅱ型客滚船，《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第三篇第一章船体的要求：

1.4.1.1：船舶应有足够的结构强度；

1.4.1.2：无论采用何种骨架型式，纵向构件均应有良好的结构连续性：甲板、舷侧及船底骨架应能有效地连接，构成完整的刚性整体。

同时根据《内河船舶检验规则》（2024）附录1-7《船舶强度衡准及设备蚀耗极限》中关于船体构件变形极限的要求：

3.2 船壳板和强力甲板，由于碰撞、搁浅等原因，产生板与骨架的共同凹陷变形的最大允许挠度，规定如下：

中部 0.4L：0.04e，但不大于 100mm

其他部位：0.06e，但不大于 150mm

其中： L——船长，m；

          e——凹陷平面的最小尺寸，mm。

3.3 在变形区域内，其变形虽未超过极限，但有骨架折断，板撕裂或呈现折角形等缺陷时，应予以修复。

船体局部变形会改变结构的几何形状和应力分布，原本设计的承载路径被破坏，构件局部会出现应力集中。结构变形还会导致焊缝承受额外的拉伸、剪切力，降低焊接强度，长期作用下，焊缝可能出现疲劳裂纹，进一步削弱结构的整体性影响局部强度。若外板发生破损，江水浸入舱室将严重影响船舶稳性，而Ⅱ型客滚船局部装载强度较大，装载车辆时对船舶稳性的要求更高。该船舭部外板及骨架的凹陷变形、结构损坏已超出法规规定的限定值要求，影响船舶航行安全，应当及时予以修复。

缺陷纠正

发现该问题后，海事检查人员第一时间与验船师进行沟通，验船师现场对该缺陷进行了勘验，考虑到此处船体凹陷未造成船舶破舱进水，该空舱水密性能良好，暂无进水扩散的风险，且该船即将开展船底外部检查，经海事部门、验船师及船方协商，同意该船尽快安排进坞厂修。同时要求船方在缺陷纠正前加强对该区域的日常巡查检查。

安全管理建议

（一）船员操作方面：船公司应加强对船员的实操能力培训与考核，重点强化船员在靠离泊码头、狭水道航行、突遇大风等复杂航行场景下的操纵技能，提升其风险防范意识。应特别强调船舶控制余速、提前观察码头及周边障碍物等操作要点，从源头减少船体擦碰风险。

（二）船舶管理方面：船舶应建立并落实船体结构特别是水线附近、舭部、船首尾等易受碰撞区域的日常巡查制度，发现可疑变形、锈蚀、焊缝异常等情况及时记录并上报，早发现早解决相关问题。

（三）船检检验方面：船舶发生结构损伤时，船公司应及时联系验船师进行现场勘验，制定合理可行的修理方案，确保修理符合规范要求。在营运检验中，验船师应加大船体结构的检验力度，若目视发现明显缺陷，需扩大缺陷区域检查范围，保障船舶结构强度安全，对甲板下外板更换的修理工程，应开展相应密性试验，确保相关舱室的水密。

（四）海事监管方面：安全检查时，安检员要了解船体近期修理范围，船舶是否有坐底、搁浅、擦碰等情况。若发现船体结构某处存在缺陷时，应针对缺陷部位扩大检查范围，尤其加强对甲板下内部骨架构件的检查。鼓励有条件的海事单位采用无人机、高清摄像等技术手段，对船体外板进行扫描记录，提升船体结构检查的效率与精准度。