广州新机场预计2030年建成 双机场协同托举国际航空枢纽能级跃升

“跨市共建”打造广州“双机场枢纽”时代

广州新机场的开工，也标志着广州准备进入“双机场枢纽”时代，航空体系将从“单核驱动”转向“双枢联动”。不同于北京、上海、成都，广州走的是“跨市共建、都市圈共享”的新模式。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出建设世界级机场群。广州新机场与广州白云国际机场资源优势互补、协同发展，将更好实现粤港澳大湾区世界级机场群与城市群联动发展。

广州新机场将弥补大湾区西部航空服务短板，根据功能定位差异化布局航线，为广州建设世界一流国际航空枢纽提供重要支撑。广州白云国际机场将继续聚焦提升全方位门户复合型国际航空枢纽能级，进一步强化全球航线网络辐射能力。“双机场枢纽”将共同托举广州国际航空枢纽实现能级跃升，提升全球竞争力。

广佛两座万亿级城市走向“功能融合”

2020年，广佛成为全国首个也是唯一的“双万亿”同城化城市组合。如今，广州新机场落地佛山高明，是一次广佛同城合作的再一次重磅延伸。

今年3月，广佛全域同城化党政联席会议上，广州市委主要负责人提出，希望提升空港海港陆港能级，共同增强全球资源要素配置能力。作为提升空港能级的重要平台载体，广州新机场动工建设对推动广佛全域同城化、助力粤港澳大湾区建设具有重要意义。这也意味着，广佛两座GDP万亿级城市的融合，从“边界对接”走向“功能融合”。

从产业互动角度看，广州是国家中心城市和粤港澳大湾区核心引擎，以工商并举推动制造业和服务业深度融合，佛山是制造业大市，产业实力雄厚；广州新机场将推动佛山与广州实现“空港联动、资源互通”的深度融合，广州的金融、科创、商贸优势，可通过佛山广阔产业空间与扎实制造业根基落地转化；佛山的临空产业与先进制造，可依托广州核心资源走向全球。

专家声音

暨南大学教授胡刚：

推动大湾区西翼城市群升级为真正的发展共同体

“广州新机场落在佛山高明，名字本身就体现了广佛协同发展。”华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚接受新快报记者采访时指出，“广州新机场”这个名字标志着广佛同城化真正落地成共建共享实体枢纽。未来广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁与广州新机场形成空铁联运超级枢纽，让湾区西翼从国内交通走廊升级为国际门户枢纽，具备全球资源配置能力。

目前大湾区内机场布局“东强西弱”的失衡，制约了要素向西岸的流动，束缚了湾区整体潜力的释放。“广州新机场相当于给本地企业开了一个超快捷的‘出海通道’。产品不用再绕着珠江折腾运输，直接从机场就能发往国外，物流成本和时间都省了一大截。”胡刚指出，珠江西岸沿线城市由此从产业配套基地跃升至全球产业链门户节点，实现从低成本制造向枢纽型、高端化、国际化分工的定位质变。

“广州新机场不仅补齐了大湾区的交通拼图，更通过‘跨市共建’的模式，为世界级城市群的建设提供了一个全新的‘广州方案’。”胡刚说。

广州新机场的开工，也标志着广州正式加入“双枢纽城市”俱乐部。“广州新机场将重塑大湾区西翼经济格局，让佛山、肇庆、江门等城市紧紧连在一起，从城市集群升级为真正的发展共同体。人流、物流、信息流汇聚，还会带动教育、医疗、商业跨市共享。”

比如，目前珠江西岸的居民要出国旅行，常要耗费两三个小时的车程奔赴白云机场或宝安机场。广州新机场投运后，由于接入了广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁等好几条重要铁路，广州新机场周边将打造一套很高效的“高铁+飞机”联运交通网，“比如，云浮坐高铁到机场只要大概12分钟，江门过去也才30分钟左右，特别快。”届时，佛山、肇庆、云浮、江门等地超过2000万人口将直接受益。

胡刚畅想，未来住在珠江西岸的人们，生活和发展不再局限于一座城，而是能共享整个都市圈资源，真正实现在珠江西岸居住，与世界相连。